逛完瑪莎, 買好東西, 我們便離開中心城區, 沿著烏斯河(Ouse River)河畔返回火車站方向。
約克 是一個被各種漂亮鮮花包圍的城市。
草地上看到兩隻正在孵蛋的大雁媽媽。我們剛一走近想拍照, 大雁媽媽就伸長脖子拍動翅膀瞪著我們, 警惕十足。好吧, 不打擾你們的孵蛋工作啦, 拜拜～
太陽終於露臉, 一掃早上的陰霾。
又見櫻花怒放～
怒放～怒放～怒放～
我爸是個火車迷, 這次來 約克 我們就是奔著“國家鐵路博物館”去的。博物館就在 約克 火車站後面, 僅五分鐘腳程。
英國 作為鐵路的發祥地, 其獨特的“火車”文化也一直是世界其他國家的游客競相品味並探尋的文化元素之一。
鐵路博物館是完全不用門票的！開放時間: 每天10:00至18:00。
我爸一進門就被深深迷住了, 看著哪哪兒都喜歡。圖中這個厚重而精緻的金屬物, 應該是用於火車上的某個配件？
國家鐵路博物館陳列著世界上從蒸汽火車一直到 新乾 線列車的各種真品、模型和複製品, 猶如一部世界火車史的巨著。
另外, 館內還有仿古的舊式車站, 帶人回到工業革命時期的 英國 。
感覺自己像走進懷舊電影里一般。
這個博物館里的每一樣展品都不是複製品, 而是當年真實使用過的原本物件。
喬治 ·史蒂芬森(George Stephenson, 1781-1848), 英國 工業時代重要的一位發明家。他於1814年研製出世界第一輛蒸汽機車。1825年, 他設計並建造了第一臺能拖動客車的蒸汽機車, 行駛於從達 林頓 到斯托克頓的世界上第一條公共鐵路線, 從此昭示著“鐵路時代”的到來。
接下來是“歷史課”時間, 以及我爸全緯度的“個人秀”環節😆！
鐵路的發展是 英國 工業革命重要的一環。工業成果的擴大, 原材料、能源和產品有很大的運輸需求, 運輸工具成為了工業革命的瓶頸。
1825年, 全長21公里達 林頓 到斯托克頓碼頭的鐵路開通後, 地球開始有了真正的火車鐵路。
讓鐵路飛起來的是在1830年。這一年, 曼 切斯特 到 利物浦 的鐵路的通車, 這條全長56公里, 溝通兩座重要城市的鐵路, 讓全世界見證了鐵路給人類帶來的巨大改變。
這條鐵路一開通, 火車就徹底火了！ 利物浦 鐵路運營頭18個月, 貨運、客運趟趟爆滿, 不到兩年, 鐵路公司的股票價格翻了一番。
1835年, 這條鐵路的運輸年收入達到了8萬英鎊。這在當時是天文數字！ 利物浦 鐵路在 英國 帶來了羊群效應, 讓 英國 人對鐵路建設立即進入了一種癲狂狀態。
英國 從南到北不過1000多公里, 東西最窄的地方不到200公里, 在1844-1846年間, 英國 政府批准的鐵路修建里程超過了8200公里。
1845年, 英國 共有815個鐵路項目被提上議事日程, 供投資者進行選擇。一句話, 只要你有錢, 肯定就有鐵路項目等著你, 當時就連傻瓜也知道投資鐵路就是在種搖錢樹。到了1850年, 英國 本土鐵路里程超過了1.1萬公里, 大致形成了今天 英國 鐵路的輪廓。
細思極恐, 英國 本土面積才24萬平方公里, 這樣密集程度的鐵路, 中國 直到現在連一半也沒有趕上: 因為我國有960萬平方公里, 按照 英國 鐵路的密度, 我們需要44萬公里鐵路, 而2018年, 中國 鐵路才接近13萬公里。
英國 開始了修鐵路後, 從事修鐵路的工人也與日俱增, 這給 英國 帶來了相當多的就業機會。
1848年, 修鐵路的人員竟然達到了百萬之眾。 鐵路在向前奔跑, 鐵路的七大姑八大姨也沾光了: 電信業、冶金業、採煤業、機器製造業都在鐵路的帶領下迅猛發展, 鐵路成了 英國 工業經濟飛馳的火車頭。
鐵路讓 英國 的工業騰飛起來了, 也給 倫敦 證券交易所帶來了歷史上前所未有的牛市。
