酒足飯飽，心滿意足，前往旁邊的摩周丸。這條船曾經行駛於輕津海峽，是連接 北海道 與 本州 島的生命線。當時來往於這條航線的船隻很多。自從青函海底隧道的貫通，運輸船就紛紛退出了歷史的舞臺，其中的兩艘船改建為了永久的博物館，即這艘摩周丸。還有一艘停在海對面的青森，我們去年到訪過，也參觀過。這兩艘船的體積和噸位等同。
日本 人做模型真有兩下子，展覽室里的模型船細節完美，太逼真了。
這裡幾乎沒有游客，可能喜歡這種歷史題材的人越來越少了吧。在這裡，我們邂逅了這艘船的老船長山田武南先生，看他給我們演示了駕駛艙的操作，並聽他講述了這艘船的故事。這裡細節不表了，賣個關子，游課視頻里看。
在 函館 ，還有一樣事不得不提，那就是電車。
關於 北海道 的電車，還有一段相當有趣的故事。目前只有五個城市有電車，分別是 札幌 ， 函館 ， 鹿兒島 ， 東京 都和 熊本 市。 北海道 的人民相當樂意趕時髦，當 東京 最先出現電車的時候，他們就非要引進到 北海道 來。當時的 北海道 ，交通還主要靠馬車，但是滿街的馬糞讓這邊的人頭疼不已。所以即使面臨著可能難以平衡的收支，已經嚴寒天氣下的限制，他們仍然投票表決自己要引進電車。可他們引進的車多數為 本州 島引進來的，駕駛室沒有車門，司機只能穿著雪衣來抵禦嚴寒。後來終於自主研發了適應極寒地區的電車，還能自帶除雪功能。所以來到這裡，一定要體會一次雪地中行進的電車。
晚上我們從酒店乘坐電車去 函館 站
為了節省時間，這一晚我們在前往 札幌 的夜行巴士上度過。購買夜行巴士的票我們是通過淘寶聯繫 日本 留學生代訂的，價格為315/人。夜行巴士很安全，男士和女士是隔開的，這一點 日本 人倒是做得很好。而且沒想到的是，乘坐這個巴士的女生比男的更多。到達 札幌 站的時間是上午的5點半。睡得不如酒店舒服是真的，為了行程能夠豐富多彩，我們可是很拼的！
Day 3 小樽，只為一瞥你雪中的浪漫五點半的夜巴到了 札幌 ，把行李寄存在車站就買票去了 小樽 ，40分鐘的車程。到達的時間太早了，天剛亮，伴隨著第一波從 札幌 趕來 小樽 上班的人潮。
好處是可以看到 小樽 運河的日出。那麼的安靜。
小樽 的名氣很大，所以游客也特別多。很多人的照片里， 小樽 運河岸邊都是長槍短炮。難得清靜。
清晨的寒風凜冽，小雪花飛舞。游人還沒有起床，我們就已經轉了一圈。唯一的缺點就是太冷，應該是一天中最冷的時候吧。
估計前晚是一夜的雪，還沒有人踏過。
零零星星早起上班的人，一天剛剛拉開帷幕
太早了，店鋪都沒有開門，最早開門的是 小樽 浪漫館，也要9:30。眼看著還有很久，先回車站避避風，畢竟太冷了。原路折返， 小樽 運河的藍天露出來了，像畫一樣。
倉庫大門，特寫顯得特別文藝
出拔小路，是一條美食街。特別像樂高街景系列。
發現了一處游客中心，當時溫度-4.7度 ，時間才8點。
返回車站休息了一個小時， 再出來的時候決定坐巴士。畢竟 小樽 站走到運河巴士站還是有點遠的。
很慶幸我們一共走了兩趟 小樽 的道路，因為兩次的景色完全不一樣。這一次下起了鵝毛大雪，讓我看到了 小樽 最浪漫的一面。
還不到9:30，大批的 臺灣 旅行團還沒來攻占 小樽 。只有PENG老師孤獨的背影，行走在雪中 。
這是我 北海道 之行最喜歡的一組照片。
