連雲港鹽河巷-民主街民國建築群
近百年的 中國 歷史，風雲變幻，紛繁往複，在 中國 歷史的大背景下， 連雲港 有著自己獨特的歷史。根據 連雲港 港口建設歷史和 中國 歷史大背景，現代 連雲港 的歷史可分為三個階段：
1933年建港前；1933年建港後——1949年；1949年解放後。
第一階段：1933年前
歷史上 連雲港 早就成為 中國 的東方良港，其前身海州朐港秦漢時就開始同 越南 、 緬甸 、 印度 、 斯裡蘭卡 等國往來，素有“海道第一程”、“海上 絲綢之路 ”之稱。唐宋年間，海州朐港可溝通外海內河，北通登、榮、膠、煙、南連通、泰、江、淅； 清康 熙年間，成為朝廷“欽定口岸”，設海關，征收海船貨稅。1668年，海州發生8級地震，城崩，海水退後30里，朐港報廢。
1905年，新浦地區的大浦作為海州的商埠開放。 1921年2月，大浦以“膠海關海州分關”的名稱，正式對外開放。1925年7月1日，隴海鐵路徐海段通車至新浦、大浦。大浦港經過多年的營建，開埠時已有五座碼頭（位於今天大浦鎮西端的擋海堤外），3000噸的貨輪可以進口停泊。新浦、大浦的開放，更加促進了海上貿易的發展。新浦和大浦兩相依托，河海雙向聯運，更促進經濟繁榮和城市建設的發展。
而大浦港所在的臨洪口是沭河的主要入 海口 。歷史上受 黃河 奪淮的影響，薔薇河口上游的青伊、桑墟諸湖，日漸淤澱。每當夏秋山洪暴發，客水過境，在原湖區大肆泛濫，致使臨洪口與秦山之間形成攔門沙，河水下瀉，再遇潮汐頂托，交融“凝絮”，極易“海漲沙淤”。
1933年臨洪口淤塞更為嚴重，又不值得全力疏浚，不得不在孫家山、老窯（今 連雲港 港）另築新港。1934年隨著 連雲港 港口的一號碼頭投入使用，大浦30年發展繁榮，終於退出了歷史舞臺。新浦繁榮與發展也不得不遲緩了步伐，進入了城市衰微期。
1933年以前， 連雲港 港口尚未正式開始建設，老窯（今 連雲港 老街）的基本經濟形態是落後貧窮封閉的小漁村，1925年後，隨著 連雲港 海岸線東移，原大浦港船隻經常擱淺，港口遂於1933年遷至老窯（今 連雲港 老街），港口發展已現雛形，1925年孫 中山 先生《建國方略》中把 連雲港 建設成東方大港的夢想為 連雲港 以後的發展描繪了藍圖。
第二階段：1933年至建國前
1933年 連雲港 港口正式開始建設，這是 連雲港 發展歷史上的一個裡程碑式事件。1935年， 連雲港 籌備建市，1936年港口一期建設完成。 連雲港 的發展前景似乎很美好，然而，動蕩的歷史背景下， 連雲港 的發展困難重重。這段時期， 連雲港 的發展在動蕩中前進，奠定了東方大港的基礎。
1933到1949年的時間里，幾個標誌性事件將這一階段分成特點鮮明的幾個時期：
1933至1937：港口大建設時期
1937至1945： 連雲港 淪陷時期
1945至1948：國民黨統治時期
