日本｜快閃京都紅葉季，我的賞秋策略大集結
時光輪轉，鬥換星移，又是一年好秋光。說到賞秋， 日本 的紅葉季是不可錯過，而在由北至南，層林漸染的濃烈秋色里， 京都 的紅葉縱然大眾，卻是絕不會出錯的一個選項。畢竟再怎麼說 京都 太過擁擠云云，可用腳投票，擁向 京都 的大家，不就正正說明瞭，這裡的紅葉秋景有多麼值得一看嘛。
從東福寺通天橋上漫盡天際的紅葉海，到三千院以黃葉為被的小地藏，再到走過 京都 的某條街某座寺，一棵開得恰到好處的楓樹…… 京都 秋景的美好，在於眾賞楓名所的熱鬧壯闊，也在於尋常街角一瞥而過的風景。
紅葉季短暫，但賞秋的故事卻年年說不完。在去年， 日本 人對物哀之美的執念，疊加國際游客的回歸， 京都 迎來了三年以來最熙攘的一次紅葉狩。大家鉚足了勁，街巷上人流攢動，只為看一眼闊別已久的絕美秋色。我也不能免俗，在社畜的生活中，硬生給自己擠出了一個快閃紅葉之旅。感覺怎麼說，就是爽啊！
炎夏漸漸散去，今年的紅葉季腳步又近了。今年的賞秋故事，又會是怎麼樣的開端呢？
↑三千院 
↑東福寺 
↑神護寺 
↑保津峽 
↑東寺 
↑常寂光寺 
↑醍醐寺 
↑日吉大社 
↑平等院 
↑三千院 🍁最佳紅葉在哪裡京都 的賞楓名所實在多，多到讓人有選擇困難症的地步，又廣布在不同區域，要科學合理地游覽也並不是一件容易的事情。紅葉不是不會動的名山大川，他們的生命是按天計數的，秋風吹拂，燦爛卻也銷蝕著。哪裡的紅葉最好？答案每天都在變化。
尤其踏入深秋，西伯利亞來的一陣寒潮，就足以將整個 京都 的紅葉通通吹落。因而，平常心和機動性是到 京都 賞秋的基本素養。平常心在於接受紅葉、天氣、人流等等的不完美，珍惜眼前的秋色；而機動性則要依賴大數據的力量了： “紅葉情報”每天都更新不同賞楓名所的最新照片，出門前不妨都看一看，挑著紅葉狀況最好的區域出發。
( ****** )
這個時候，有一張能多日使用的交通券就顯得尤為重要。雖然 日本 的公共交通堪稱全球最複雜，但好在網上已經有不少大神的攻略，出發前多多瞭解，根據自己的行程做好計算就好啦。我這次全程都在 京都 附近活動，因此直接買了張JR 關西 區域周游券，完美涵蓋了 關西 機場HARUKA、滋賀琵琶湖、 宇治 等遠距離行程，附贈的 京都 地鐵、京阪、阪急一日券還剛好都可以用上。
🍁賞秋策略大集結除了紅葉狀況之外，還有一個影響賞秋體驗的重要變量：人啊！被憋了三年的大家紛紛涌向 京都 ，當地的公共交通和客流管理能力卻還停留在疫情中的狀態，於是清水寺、東福寺、嵐山……這些最負盛名的，你說得出名字的賞楓好去處，紅葉季的人流狀況都非常嚇人。
我在提前填好電子申報表的情況下，在 關西 機場，入境時排了一個小時，出境時一直排到航班last call被迫走特殊 通道 安檢，大家自行測算一下這個客流量……而這還是在2022年的秋天， 日本 才放鬆入境管制幾個月， 中國 客源也尚未回歸。今年呢，恐怕盛況更為空前……
所以，尤其對於像我這樣的入門風光狗來說，尋找一些相對清靜，可以靜靜欣賞秋色的去處，簡直是拯救出行體驗，關鍵中的關鍵。以下，我也藉著去年紅葉季中新鮮出爐的經驗和教訓，總結出 京都 賞秋——遠離人擠人之三大策略，希望你也能在 京都 擁擠的紅葉季里，找到專屬於自己的最美角落。
策略一 | 心遠地自偏一個景點一天能迎來多少客流？對於遠郊的寺廟來說，這是一道簡單的數學題：公交數量 X 班次 + （可忽略不計）的自駕數量。 京都 遠郊的公交動輒一小時一班，就是擠滿了也運不了多少人。可轉頭看看市區里，JR和電車每兩分鐘放下八個車廂的人，還有數不清從大街上走過去的、旅游大 巴裡 放下來的……那可完全是另外一個故事了。
因此，要想人少景美，還得往 京都 郊外跑一跑。
高雄三寺京都 的秋天，總在遠郊的山區里悄悄登場。今年紅葉季的開端，同樣也在右京區 高雄 山的神護寺、西明寺、高山寺里。
高雄 山在 京都 人心目中，一直就是寧靜淡泊，歸田園居的代名詞，以至於當 日本 人占領 臺灣 時，還把這名字安到了島嶼南部，同樣寧靜的一個小漁港的身上。百年之後， 京都 的 高雄 仍是山中古村， 臺灣 的翻版卻已變遷成了繁華都會，
扯開這歷史淵源不提，作為賞楓名所， 高雄 三寺不但是 京都 最早進入紅葉季的地方之一，更是一個安靜欣賞秋色的好去處。
神護寺地勢開闊，庭院里幾棵通紅的楓樹相當有氣勢。最經典的景觀是在高處 金堂 向下俯瞰，佛堂和紅葉相映照，非常有層次感的畫面。西明寺規模相對小些，游客不多，園景精緻小巧，大家三兩坐在長廊上，靜靜欣賞庭園裡的秋景。另外，連接 高雄 三寺路上的風景也不可錯過。沿著清淹川修築的小路，兩邊的紅葉都正是時候，配合著茶座、小屋和橋梁，選一個好天氣來走走，走累了就坐在鋪設在河道間的涼席上坐坐，簡直不要太愜意。
【交通】從 京都 站坐JR巴士 高雄 ·京北線，約50分鐘抵達。山城 高雄 、慎ノ尾、栂ノ尾三個站分別可達神護寺、西明寺、高山寺。巴士單程520日元，由於是JR運營， 關西 及全國各類JR Pass可用。如沒有Pass且有往返需要，購買800日元的JR巴士 高雄 一日券更為划算。
↑神護寺
由於前一天晚上到達 京都 後，我這苦逼打工人還加了一會班，這天早上我毫無懸念地起晚了……從 京都 站坐上巴士，到達山城 高雄 已將近中午，為了留出之後徒步往嵐山的時間，我放棄了路途最遙遠的高山寺，下巴士之後，從西明寺開始看起。
剛一進寺廟，滿院秋色就撲面而來，院子里的第一棵紅葉，就已經讓所有人挪不開腳步了。
↑西明寺 
↑西明寺
西明寺規模不大，但最負盛名的是後院中的這一小方天地。大家在迴廊上席地而坐，靜靜地聽山風吹過樹木的沙沙聲，若有若無的蟲鳴飄來，一片橘紅的葉緩緩飄落。雖然紅葉還未到見頃時候，但此刻的遼遠寧靜已經足夠美好。
↑西明寺 
↑西明寺
離開西明寺，沿著清淹川下行一段，便是神護寺的參拜道入口。和小巧的西明寺不同，神護寺的秋景可就氣勢磅礴了。一路登山的途中，兩側就已然是層林盡染。
↑神護寺 
↑神護寺 一走進神護寺的山門，目光就完全被一棵徹底紅透的楓樹吸引住了。 高雄 地區本就地勢高，神護寺又建於半山，讓這裡成了 京都 紅葉最早見頃的地方之一。鮮紅燦爛的楓葉，配上白牆黑瓦的寺院，對比度極為強烈，確實是人間絕景。 
↑神護寺 
↑神護寺
神護寺的經典機位，來自於從位於寺院中部石階頂層的 金堂 。這裡除了平安時期的木雕名作藥師如來，還有全寺最好的景觀。自高而下，飽覽開到荼蘼的楓樹和下層的廟堂。
↑神護寺 
↑神護寺 
↑神護寺 再往後山上走，神護寺還有一片建築群。這裡我基本就包場了，紅葉雖然沒有本堂處的壯觀，但吹吹山風也很愜意。 
↑神護寺 
↑神護寺 又回到本堂拍大紅的楓樹了。 
↑神護寺
東海自然步道高雄-嵐山段京都 紅葉季體驗最好的地方，沒有之一。
東海 自然步道是一條從 東京 一路延伸到 大阪 的徒步線路，在到達 京都 近郊時，線路在市區外划了一個弧形，串聯起山科、滋賀、大原、鞍馬、 高雄 、嵐山等山區，紅葉季的時候，處處都是好秋景。不過以沿途的風光密度來看，最值得一走的是大原-鞍馬和 高雄 -嵐山兩段。
這次我走的是 高雄 -嵐山段，在神護寺下吃了一碗烏冬，穿過停車場，步道的入口就隱藏在一段小岔路里。清淹川的水聲潺湲，沒走幾步，游客的吵鬧聲就遠遠落在了身後。
首先經過的是“紅葉家本館”，這家以湯豆腐料理聞名的宿泊，一夫吊橋當關，守著河那邊開滿了的秋色，這樣的廣告，誰能不動心想去住一晚啊……再走一會，徹底離開了 高雄 的小鎮，就會開啟林中漫步模式。秋日里清勁的風，兩邊逐漸變色的森林，地勢高的時候，人仿佛穿行在層疊的調色板之中，總會和一些紅葉燦爛的角落不期而遇；而當步道下降跨河，在河谷的中央，則是縱觀著兩岸的層林盡染。
走走停停，大概兩小時後到達嵯峨清淹，小鎮紅葉開得正盛，卻完全沒有外人，從另個方向走來的三兩徒步客，見面了就互相致意，併排坐在橋上休息。路線在這裡又有一個分岔，登山將前往以嵐山小火車最佳機位著稱的保津峽，而如果沿著山腳前行，“穿過縣界長長的隧道”，就是嵯峨嵐山。
【交通】 高雄 -清淹約2.5km，清淹-保津峽/嵐山約1.5km，全程用時2-3小時。步道狀況良好，難度不高。清淹有公交站往 京都 市區，除此之外中途沒有退出點。
↑保津峽 經過紅葉家本館後，我就離開了 高雄 的村落，完全進入了山林裡面。一路上途人很少，對向遇到人的時候，大家相視微笑致意。除此之外，一路相伴的便只有清淹川。
↑保津峽 
↑保津峽
從東福寺通天橋上漫盡天際的紅葉海，到三千院以黃葉為被的小地藏，再到走過 京都 的某條街某座寺，一棵開得恰到好處的楓樹…… 京都 秋景的美好，在於眾賞楓名所的熱鬧壯闊，也在於尋常街角一瞥而過的風景。
紅葉季短暫，但賞秋的故事卻年年說不完。在去年， 日本 人對物哀之美的執念，疊加國際游客的回歸， 京都 迎來了三年以來最熙攘的一次紅葉狩。大家鉚足了勁，街巷上人流攢動，只為看一眼闊別已久的絕美秋色。我也不能免俗，在社畜的生活中，硬生給自己擠出了一個快閃紅葉之旅。感覺怎麼說，就是爽啊！
炎夏漸漸散去，今年的紅葉季腳步又近了。今年的賞秋故事，又會是怎麼樣的開端呢？
尤其踏入深秋，西伯利亞來的一陣寒潮，就足以將整個 京都 的紅葉通通吹落。因而，平常心和機動性是到 京都 賞秋的基本素養。平常心在於接受紅葉、天氣、人流等等的不完美，珍惜眼前的秋色；而機動性則要依賴大數據的力量了： “紅葉情報”每天都更新不同賞楓名所的最新照片，出門前不妨都看一看，挑著紅葉狀況最好的區域出發。
( ****** )
這個時候，有一張能多日使用的交通券就顯得尤為重要。雖然 日本 的公共交通堪稱全球最複雜，但好在網上已經有不少大神的攻略，出發前多多瞭解，根據自己的行程做好計算就好啦。我這次全程都在 京都 附近活動，因此直接買了張JR 關西 區域周游券，完美涵蓋了 關西 機場HARUKA、滋賀琵琶湖、 宇治 等遠距離行程，附贈的 京都 地鐵、京阪、阪急一日券還剛好都可以用上。
🍁賞秋策略大集結除了紅葉狀況之外，還有一個影響賞秋體驗的重要變量：人啊！被憋了三年的大家紛紛涌向 京都 ，當地的公共交通和客流管理能力卻還停留在疫情中的狀態，於是清水寺、東福寺、嵐山……這些最負盛名的，你說得出名字的賞楓好去處，紅葉季的人流狀況都非常嚇人。
我在提前填好電子申報表的情況下，在 關西 機場，入境時排了一個小時，出境時一直排到航班last call被迫走特殊 通道 安檢，大家自行測算一下這個客流量……而這還是在2022年的秋天， 日本 才放鬆入境管制幾個月， 中國 客源也尚未回歸。今年呢，恐怕盛況更為空前……
所以，尤其對於像我這樣的入門風光狗來說，尋找一些相對清靜，可以靜靜欣賞秋色的去處，簡直是拯救出行體驗，關鍵中的關鍵。以下，我也藉著去年紅葉季中新鮮出爐的經驗和教訓，總結出 京都 賞秋——遠離人擠人之三大策略，希望你也能在 京都 擁擠的紅葉季里，找到專屬於自己的最美角落。
策略一 | 心遠地自偏一個景點一天能迎來多少客流？對於遠郊的寺廟來說，這是一道簡單的數學題：公交數量 X 班次 + （可忽略不計）的自駕數量。 京都 遠郊的公交動輒一小時一班，就是擠滿了也運不了多少人。可轉頭看看市區里，JR和電車每兩分鐘放下八個車廂的人，還有數不清從大街上走過去的、旅游大 巴裡 放下來的……那可完全是另外一個故事了。
因此，要想人少景美，還得往 京都 郊外跑一跑。
高雄三寺京都 的秋天，總在遠郊的山區里悄悄登場。今年紅葉季的開端，同樣也在右京區 高雄 山的神護寺、西明寺、高山寺里。
高雄 山在 京都 人心目中，一直就是寧靜淡泊，歸田園居的代名詞，以至於當 日本 人占領 臺灣 時，還把這名字安到了島嶼南部，同樣寧靜的一個小漁港的身上。百年之後， 京都 的 高雄 仍是山中古村， 臺灣 的翻版卻已變遷成了繁華都會，
扯開這歷史淵源不提，作為賞楓名所， 高雄 三寺不但是 京都 最早進入紅葉季的地方之一，更是一個安靜欣賞秋色的好去處。
神護寺地勢開闊，庭院里幾棵通紅的楓樹相當有氣勢。最經典的景觀是在高處 金堂 向下俯瞰，佛堂和紅葉相映照，非常有層次感的畫面。西明寺規模相對小些，游客不多，園景精緻小巧，大家三兩坐在長廊上，靜靜欣賞庭園裡的秋景。另外，連接 高雄 三寺路上的風景也不可錯過。沿著清淹川修築的小路，兩邊的紅葉都正是時候，配合著茶座、小屋和橋梁，選一個好天氣來走走，走累了就坐在鋪設在河道間的涼席上坐坐，簡直不要太愜意。
【交通】從 京都 站坐JR巴士 高雄 ·京北線，約50分鐘抵達。山城 高雄 、慎ノ尾、栂ノ尾三個站分別可達神護寺、西明寺、高山寺。巴士單程520日元，由於是JR運營， 關西 及全國各類JR Pass可用。如沒有Pass且有往返需要，購買800日元的JR巴士 高雄 一日券更為划算。
由於前一天晚上到達 京都 後，我這苦逼打工人還加了一會班，這天早上我毫無懸念地起晚了……從 京都 站坐上巴士，到達山城 高雄 已將近中午，為了留出之後徒步往嵐山的時間，我放棄了路途最遙遠的高山寺，下巴士之後，從西明寺開始看起。
剛一進寺廟，滿院秋色就撲面而來，院子里的第一棵紅葉，就已經讓所有人挪不開腳步了。
西明寺規模不大，但最負盛名的是後院中的這一小方天地。大家在迴廊上席地而坐，靜靜地聽山風吹過樹木的沙沙聲，若有若無的蟲鳴飄來，一片橘紅的葉緩緩飄落。雖然紅葉還未到見頃時候，但此刻的遼遠寧靜已經足夠美好。
離開西明寺，沿著清淹川下行一段，便是神護寺的參拜道入口。和小巧的西明寺不同，神護寺的秋景可就氣勢磅礴了。一路登山的途中，兩側就已然是層林盡染。
神護寺的經典機位，來自於從位於寺院中部石階頂層的 金堂 。這裡除了平安時期的木雕名作藥師如來，還有全寺最好的景觀。自高而下，飽覽開到荼蘼的楓樹和下層的廟堂。
東海自然步道高雄-嵐山段京都 紅葉季體驗最好的地方，沒有之一。
東海 自然步道是一條從 東京 一路延伸到 大阪 的徒步線路，在到達 京都 近郊時，線路在市區外划了一個弧形，串聯起山科、滋賀、大原、鞍馬、 高雄 、嵐山等山區，紅葉季的時候，處處都是好秋景。不過以沿途的風光密度來看，最值得一走的是大原-鞍馬和 高雄 -嵐山兩段。
這次我走的是 高雄 -嵐山段，在神護寺下吃了一碗烏冬，穿過停車場，步道的入口就隱藏在一段小岔路里。清淹川的水聲潺湲，沒走幾步，游客的吵鬧聲就遠遠落在了身後。
首先經過的是“紅葉家本館”，這家以湯豆腐料理聞名的宿泊，一夫吊橋當關，守著河那邊開滿了的秋色，這樣的廣告，誰能不動心想去住一晚啊……再走一會，徹底離開了 高雄 的小鎮，就會開啟林中漫步模式。秋日里清勁的風，兩邊逐漸變色的森林，地勢高的時候，人仿佛穿行在層疊的調色板之中，總會和一些紅葉燦爛的角落不期而遇；而當步道下降跨河，在河谷的中央，則是縱觀著兩岸的層林盡染。
走走停停，大概兩小時後到達嵯峨清淹，小鎮紅葉開得正盛，卻完全沒有外人，從另個方向走來的三兩徒步客，見面了就互相致意，併排坐在橋上休息。路線在這裡又有一個分岔，登山將前往以嵐山小火車最佳機位著稱的保津峽，而如果沿著山腳前行，“穿過縣界長長的隧道”，就是嵯峨嵐山。
【交通】 高雄 -清淹約2.5km，清淹-保津峽/嵐山約1.5km，全程用時2-3小時。步道狀況良好，難度不高。清淹有公交站往 京都 市區，除此之外中途沒有退出點。
