↑阿斯旺水壩
↑阿斯旺水壩
↑阿斯旺水壩 ▼走上寬闊的 阿斯旺 水壩的壩頂，可以觀賞到水壩船閘和下游等待通過船閘的船隊
↑阿斯旺水壩
↑阿斯旺水壩
↑阿斯旺水壩 金字塔， 蘇伊士 運河和 阿斯旺 水壩，是 埃及 同時被列入世界著名建築史冊中的三個超級建築工程。如果說 蘇伊士 運河的開通，使 紅海 和 地中海 得以連通，大大縮短了從 亞洲 到 歐洲 的路程，促進了 埃及 的港口貿易和關稅收入。那麼 阿斯旺 水壩的建成，則使其南面五百多公里河段上形成的納賽爾湖為 埃及 的農業發展和合理利用水源提供了保障。水壩還提供了 埃及 一半以上的電力需求，並阻止了尼羅河每年的泛濫，對 埃及 的社會和經濟發展起到了巨大的作用
↑阿斯旺水壩
↑阿斯旺水壩
↑阿斯旺水壩 ▼參觀完這座令 埃及 人引以為傲的巨大水利樞紐工程，我們乘車返回 阿斯旺 城。導游小哥說“ 阿斯旺 是世界上最乾燥的地方之一，年平均降水量只有1毫米。自2006年5月13日以來， 阿斯旺 沒有測到過任何降水”。千百年來人們之所以能得以在這片乾旱貧瘠的土地上安身立命，尼羅河是功不可沒
↑阿斯旺
↑阿斯旺
↑阿斯旺
↑阿斯旺
↑阿斯旺
↑阿斯旺游輪碼頭
↑阿斯旺游輪碼頭 浩浩蕩盪的大巴車隊穿過 阿斯旺 城區，徑直開到尼羅河畔的游輪碼頭，導游小哥說“由於 阿斯旺 當地的條件有限，午餐安排在了停泊的游輪上”。於是，從一個飛機上下來的200多號人便隨著名自的領隊和當地導游上了船。尼羅河上的游輪外表看起來真不咋樣，沒想到船艙內部的裝飾還挺豪華氣派
↑阿斯旺游輪碼頭
↑阿斯旺游輪碼頭
↑阿斯旺游輪碼頭
↑阿斯旺游輪碼頭 ▲船餐為自助形式，感覺還行，菜品也較為豐富，主食是米飯和饢。午餐後大約有80%以上的團隊都留在了船上，留下的團隊將乘坐該船，如同《尼羅河上的慘案》中的游輪一般沿河順水而下，前往首都 開羅 。我們和另一個來自 重慶 的團隊則因為路線和行程安排的不同下了船，下船後去碼頭邊換乘當地特有的三桅風帆小船，乘船游覽尼羅河流經 阿斯旺 這段河面的美麗風光
這次在出團前我就果斷地否絕了乘坐河輪的行程，選擇了陸路+內飛
2002年我在 深圳 參會，會後主辦方安排與會人員乘坐 新加坡 麗星郵輪環游太平洋的南 中國 海。記得乘坐的是麗星郵輪白羊號，郵輪每天早上8點停泊在 東南亞 某個國家港口外的海面上，晚上8點啟程駛向下一港口。周而複始的短短一周下來感覺苦不堪言，天天獃在船上面對著茫茫大海的感受是既壓抑又無助，上岸游覽還須換乘小艇，費力又耗時。儘管船上服務好，餐食也好，各種娛樂設施完善。但艙室狹小密閉的空間，船上有限的場地及每天雷同的情景都會讓人久而生厭。試想海上的豪華郵輪尚且如此，那獃在這種狹小河輪上的感受又會如何？個人認為夜宿酒店的感受絕對勝過任何郵輪的豪華艙室。我一朋友攜老婆花了20多萬，乘坐郵輪耗時87天，走了20多個國家，回來後問其感受時只有一句話“憋瘋了”。寫到這裡，我眼前不禁又浮現出最近因“新冠肺炎”疫情而滯留在 日本 橫濱 的鑽石公主號郵輪上的恐怖場景。呵呵，嘮嘮叨叨地又說了這麼多，純屬個人的一點領悟和感言
↑阿斯旺游輪碼頭
↑阿斯旺游輪碼頭
↑阿斯旺游輪碼頭
↑尼羅河
↑阿斯旺游輪碼頭 尼羅河水清澈湛藍，河水宛如一條藍色的絲帶飄浮在這茫茫黃沙之間，在 阿斯旺 乘坐三桅風帆小船泛舟尼羅河是我們今天行程中的一大亮點。導游小哥帶著我們從河畔遠近不一，大小不等，色彩鮮艷和密密麻麻的船隻中找到了我們的帆船。船夫是位蓄著絡腮胡，皮膚黝黑，體態健碩的努比亞漢子（努比亞人是一個生活在沿尼羅河畔靠逐水而生的少數民族）。他殷勤地將我們迎上船後，揚帆解纜，動作嫻熟，一氣呵成。鼓漲的風帆在風力的作用下產生推力，帆船緩緩地離開了碼頭
↑尼羅河
↑阿斯旺游輪碼頭
↑尼羅河
↑尼羅河 ▲努比亞船夫獨自一人輕鬆自如地操縱著這艘中間寬兩頭尖，船頭是帆船尾是舵的三桅帆船。灰白色的三角形大帆布，被幾根粗大的桅桿和控制升降的繩索結實地高高撐起，搞笑的是在那鼓漲高懸的帆船篷布上居然還印著一個大而醒目的 法國 “標緻”汽車商標。微風輕送，船兒在船夫的駕馭下平穩輕盈，悄無聲息地浮行在湛藍的河水中
↑尼羅河
