2019年11月底京都名古屋6日游
前言本攻略從2019年11月底回來寫到現在真是跨年了...開春看的人可以收藏留到年底用哈
是的，我們又去 日本 了。三年簽證只去一次肯定是虧的，另外加上去年2月份臨行前老二發燒，導致最終成為三人的旅行——現在回想起來，幸虧不是四個人去的，不然我一天能睡的時間可能連4個小時都沒有。
沒和我們出國旅游，成了5歲娃的一大遺憾，以致於這一年來只要出門老二就問是不是要坐飛機去 日本 ，我出差要坐飛機也是問我是不是去 日本 。總之就跟飛機和 日本 倆字兒幹上了。
於是，在十月份的時候，突發奇想要帶著老二去 日本 ，老大隻能留在家繼續學習。於是簽證、機票、酒店、路線一溜的準備，當時恰逢家裡沒暖氣又降溫的時節，每晚做攻略到很晚，一直到手腳冰涼沒思路了才罷休。總算在臨行前的兩周把DIY的路線小冊子整理出來。是的，我是一個沒有計劃就出門會萬分焦慮的人......
本次出游坐標為 京都 和 名古屋 。在 京都 主攻看紅葉和鐵道博物館，去 名古屋 直奔樂高樂園，算是帶學齡前孩子的游玩線路。總結了上次的出游經驗，我對機票、酒店等方面做了省錢調整，家住 北京 的家長可以略微參考。
為了防止出現去年發生的事，我提前一禮拜向幼兒園請假，在家休息，游泳課也拜拜了一次，還隔三差五的做推拿，外帶吃點消積食的小藥。就這樣還差點出亂子，在出發前兩天，社區打電話告知預約的流感疫苗可以打了，打吧？怕發燒，不打吧，怕孩子真生病。一咬牙帶孩子去了社區，還趕上變天降溫刮大風，真是乾啥都不順的樣子 。選了打進口針後，果然，當天晚上發高燒了......憑著十幾年的養娃經驗，我判斷疫苗引起的，心裡忐忑的不行，各種萬一、或許怎麼辦想了一大圈，還好爭氣的娃轉天中午就恢復了正常體溫。阿彌那個陀佛 。 出行參考首先感謝去年的我自己，做了很細緻的前期工作，回來還寫了流水賬攻略，所以這次的準備時間其實並不很久 。本攻略里涉及內容相同的出行清單等信息就不提及了，詳情煩請移步到我上上篇攻略，地址如下： http://www.mafengwo.cn/i/8697514.html
說幾個不同的地方：
1.去 日本 常用的軟件， 比如 日本 換乘案內啥的，現在可以用小程序了，省了手機空間（就是下圖兩個）。兩個最好在攻略時就一起用，搞不好哪個會臨時抽風瞎指路， 比如 我查 京都 站到伏見稻荷 大社 怎麼走，很簡單做JR 奈良 兩站的事情，換乘案內那個讓我倒另外的JR，有點莫名其妙了是吧。
2.GOOGLE地圖也不是那麼萬能，我帶孩子走路去 京都 鐵道博物館，差點讓我們轉大圈，換了百度地圖反而很準確地指對路了。
3.有道翻譯官功能很強大。我上次去就下載了但是沒用上，這次在樂高樂園附近坐大巴去 名古屋 機場，看到公交站牌下麵貼個通知，全是 日本 文，也不知道巴士是停運了還是啥的，於是用軟件一掃才知道是高速施工，可能會慢點兒到機場的意思。
4.查攻略期間進了一個 日本 自由行的群聊，好幾個大拿在線幫我解決問題。真不知道沒他們我會焦頭爛額幾次。
5.這次換了個機構給兒子辦的臨時簽證，畢竟流程簡單些。機票酒店預訂也找他們一起辦的，比我定的價格稍微便宜那麼一丟丟。
6.WIFI機換的漫游超人，單價便宜，還趕上雙十一有活動，乾脆一人配一個。終於告別去年我和老公連體嬰似的鬱悶出行。要說信號的話，沒上次的穩定，但是待機時間超級長，用一天到酒店還2個格。 出發前一天特地加了這個段落，和前言里提到的省錢大法有關。去年2月從 北京 出發到 關西 機場，機票嗷嗷的貴，印象中一個大人2000還得往上，而且到了 日本 酒店辦完入住，都晚上了，等於一天都在路上。這次我們曲線出國，買了 天津 出發的早上8點多的機票，到 關西 機場才790元/大人。所以在正式出發前一天晚上，我們地鐵+高鐵+出租車，晚上10點多入住到 天津 機場附近的格林酒店——號稱離機場最近的酒店，早上5點開始，每半小時有免費班車送到T1和T2航站樓。
另：飛機是 天津 航空的，在網上辦理選座給我折騰一身汗，不管是小程序還是電腦，都不認我輸入的姓名，非說信息不正確，後來經幫我訂票的人提示，在姓名處輸入姓（對，是姓，不是名）的英文全拼才算搞定。心中千萬隻可愛的羊駝飛馳而過...... 第一天 到達+伏見稻荷大社12點才正式睡覺，迷迷糊糊到4點，起床梳洗收拾，叫其他人起床。還好，5歲半兒子平時起床困難，這一說出去玩，還是比較配合的。5點坐上酒店門口的班車，10分鐘不到進了T1航站樓。這時出了一個小插曲，我租的漫游超人WIFI寫的領取地點在T2，但國際航班卻在T1，更鬱悶的事是WIFI還得6點半後才能領，我們到達的時間還早著呢。是存行李還是找WIFI？好在一服務人員告訴我們，T1和T2也就走路幾分鐘的事，樓之間是通的，這才想起來這裡是 天津 機場，不像 北京 機場似的T3和T1隔好遠的距離。
既然沒到時間，我們加緊速度托運行李，也就十分鐘的樣子就搞定。好在聽了酒店人員的話，8點半的飛機最好提前3小時到，主要原因就是托運行李可能會耽誤時間。等我們回T1取WIFI機再返回出關的時候，托運行李的區域已經排了拐好幾個彎的大長隊了。（話外：漫游超人WIFI機領取地點就在T1和T2連廊口旁邊，6點半才開業）
出關順利，不順利的事是，娃爹把登機牌丟了，而且行李的條也粘在那張票上了。好在還有時間！娃爹快速重打登機牌再返回時，剛好開始登機。然而補的票是最後才能登機的，於是我帶著娃揚長而去，留著手機狂熱分子最後壓寨 。
要說小孩的精神頭有多大，我算是開眼了。早上起那麼早，小伙子飛機上一點都沒困意，看了動畫片，玩了游戲，跟玩兒似的就到了 日本 。話說機票便宜了，飛機上不但沒午餐，連橙汁都要6元/杯。還好我提前備了零食，想著好歹對付點兒下飛機吃飯去，結果下了飛機，這倆男的跟打雞血似的等完行李、填單、脫下一大層衣服（ 北京 5度， 京都 20度）、入關，就奔航站樓對面的JR大廳過去（購票方法見上篇攻略哈），按照我做的估算，在自助機上充了日元，飛奔去往JR站台。
說老實話，到現在從 關西 機場到 京都 到底怎麼坐車，我還是說不太明白。HARUKA分什麼特急、普通，有的到 京都 ，有的直達 大阪 ，可能需要提前看指示牌才能明白。我們去年乘坐時撞大運，剛好趕上一趟 京都 停靠的JR，這次到了站台一看，一輛車停在那，幾乎沒人上車，大部分都站在那裡等待。上還是不上啊？本來就餓，更加一臉懵逼了，好在遇到一個 臺灣 老大爺，告訴我們這個車直達 大阪 的， 京都 不停。下一班次要等二十分鐘，老公買了點紫菜包飯，雖然是冷的，但我們還是狼吞虎咽吃完了。
接我們去 京都 的這輛車是HELLO KITTY號，車開到天王寺站時一個白髮蒼蒼的售票員爺爺溜達進車廂，挨個查票。我出示了孩子的護照和我的ICOCA卡，意思是孩子沒到6歲沒買票，我們的票是刷ICOCA卡進來的。老爺爺用日式英語說了個“ 普拉 斯”，於是補交了1980日元（差不多130塊人民幣）。我和老公估計，刷卡是按普通車的錢交的，如果趕上了快車就要額外交錢。然而並沒有覺得這車很快，儘管包裝的很漂亮。
另：自由席是4-6車廂，座位隨便坐，其他車廂的坐需要單獨買票。6歲以下的孩子乘坐大部分交通工具都是免費，免費！誘人不？
看到熟悉的 京都 塔，心終於踏實了。這次沒有預訂 京都 塔酒店，而是選擇了 京都 站另外一個方向的宜必思酒店。本來很好找的，出JR站後乘扶梯上二樓，穿過連廊繞到 京都 站另外一面，再出站即可，然而！GOOGLE沒有告訴我們怎麼走也就罷了，還帶著我們繞圈兒玩，一怒之下，全家走了十幾分鐘繞了個大圈兒，差點兒熱哭了。等辦理入住完，我們出門仔細研究了一下才找到正確的道路，真是沒頭蒼蠅的感覺——誰讓咱日語不會英語也說不明白呢？ 
↑京都站 
↑京都站 按照我的手冊安排，第一天到達比較晚，去個近一些的景點，於是坐上JR 奈良 線，兩站地到達伏見稻荷 大社 。想著人家16點半關門，我們15點半過去人應該不多了吧，別說，人還是特別多，而且都跟我們一樣是剛到而不是逛完的。觀察了一下周圍，和去年春節那會兒不同的是，游玩的人除了本地人、 中國 人外，最多的居然是歐美人，金色或者棕色頭髮盤頭穿著和服，別有一番趣味。
↑伏見稻荷大社 伏見稻荷 大社 出口的小吃街比以前還熱鬧，有改良的地方就是路邊放了幾個大垃圾桶，終於不用吃完小吃拎著塑料袋和竹簽到JR里扔垃圾了，要說口味怎麼樣，其實一般般吧。回到 京都 站的時候天黑的差不多了，我們四處找可以吃飯的地方，居然都是滿員，賞紅葉季節這裡人氣有多旺可見一斑。我們只好進到一個酒屋點了吃的，看到菜單上寫在酒屋吃飯還要單獨交服務費......
回到屋裡洗刷刷。隔著窗戶遠眺 京都 站和對面的 京都 塔，400多天前我們住在 京都 塔酒店時，還登上塔拿望遠鏡看向這裡，要不是時光阻隔，我或許還能看到我自己 。
↑京都站 第二天白天 嵐山（沒坐小火車）紅葉季 京都 可以逛的地方很多，我這種懶人，又帶著孩子，喜歡去近點兒的地方， 嵐山 離 京都 站不遠，還能直達，是個不錯的選擇。話說這次出游，我查的最多的地方一個是 嵐山 ，一個是樂高樂園。 嵐山 啥出名？小火車啊。網上推薦的線路我一看就不大靠譜，看下圖我介紹一下哈，就是坐JR嵯峨野線到倒數第二站馬堀（記住不是龜岡，JR的龜岡和 嵐山 小火車的龜岡不是一個地方），走10分鐘到小火車龜岡站，買票後到點坐車，半小時後到達嵯峨小火車站，下車游玩。如果游玩的人不多的話，這個線路絕對是合理的，但是，可以說全世界的人都來這兒玩，想象一下買到小火車的票得有多難？
小火車票的購買方式我也查過，提前一個月就可以通過網絡買到（傳說中只是賣一號車廂的坐票）。在機場售票處、 京都 站等交通樞紐也可以提前買到票。然而我沒買，為啥？因為我想坐小火車第5號車廂——傳說中的敞篷車廂，必須現場才能買到。現在想想自己也是有毛病，11月份上個敞篷車廂， 西北 風得照著1斤喝下肚。但咱還是想碰運氣啊，我設計了個路線，就是上午 京都 坐JR嵯峨線到嵯峨 嵐山 下，走到小火車 嵐山 站買下午的票，然後周圍逛景點，吃飯，到下午坐火車到龜岡站，再馬堀JR回 京都 站。設計這條路線另外一個理由就是： 嵐山 大部分景點其實都在 嵐山 站附近，吃飯的那條街也是在那裡，如果按照網紅路線走，基本沒啥逛的。
↑嵐山 理想特別豐滿，現實及其骨感。旅途勞頓的一家沒早起成（其實我早起了，必須的必），收拾一通上了JR，本以為按照查好的計劃小本，一站地就到嵯峨 嵐山 站，結果~人家JR貌似還分為快慢車，我們正好趕上了一輛慢車，慢慢悠悠幾分鐘一停，大概四五站的樣子才到 嵐山 站，好像還是個終點站，不再往龜岡方向走了。
出了JR就看到小火車站，然後被折好幾個彎的大長隊震撼了。孩子爹表示要排倆小時買票，被我很佛的否了。來這看紅葉不是排隊坐個破火車的，一個火車，五個車廂，1小時一趟，就算買到站票，沖這麼長的隊伍排到我們不好說有沒有票了。不如就去玩和吃，逛夠了來碰運氣。
下圖是我在馬蜂窩裡查找的別人游記的截屏（有木有發現跟上面那張火車線路圖是方向相反滴？），山站附近註明景點以及飯點分佈如圖所示，還有野宮神社、祇王寺等景點就不多說了。穿插友情提示：傳說中的廣川鰻魚飯地方好找，但是當場去吃沒戲，那是一個看上去很豪華的帶院子的二層樓，有個黑西裝保安在門口站著，手裡拿著“需要預約”的牌子，省的跟游客廢話了。我從院子門口向樓上望去，有幾個人正在一邊吃飯一邊欣賞 嵐山 風景，大概出名也就在這裡吧！
↑嵐山
下麵就是 嵐山 的部分景區介紹了。竹林離火車站有段距離，我很好奇的是，這些景點間既然不挨著，按說有個指示牌啥的，然而沒有（要不就是不明顯？），所以全靠導航幫忙（還瞎導了一次），順著竹林一直走就是 嵐山 附近的景點了。竹林中間寬一點的是主路，給游客走路用的，在旁邊還開設了小路，給人力車用的，捨得花錢的可以感受一下哈！要不是擔心拉車的小哥哥說話我聽不懂，還真想把 嵐山 周圍悠哉地逛一圈......
↑嵐山 出了竹林不遠就是天龍寺，大人500日元/人，6歲以下娃免費。在這層林盡染的季節，整個寺廟中真是什麼顏色都能找到，還沒有凌亂感，雖然不懂園林藝術，審美也就那麼回事，但個人感覺寺中的這潭水比二條城的好看不少。
↑嵐山 天龍寺兜兜轉轉了一圈，心中在把 嵐山 和 北京 香山做各種找不同，單不說 北京 有個讓我產生童年陰影的“高海拔”香山（有秋游學校組織爬山經歷的腦補），這裡的植被情況跟香山相比有很大不同，香山最熟知的就是楓葉，其他葉子能紅的也就是幾種樹，到了季節，整片山紅的整整齊齊，但這裡不同，紅葉的樹不少，叫不上名字，還有紅一半葉子的樹，當然還有黃葉的樹，以及時不時冒出來的竹林。因為樹種不同，高低不同，樹葉形狀不同，顏色更加不同，這麼多形狀和顏色隨處可見，相機隨便取景都可以，色彩飽和度高，濾鏡也不用開。我家老頭子回京後發了我好幾張修過後的圖，紅葉似火，黃葉賽金，失真了不少。 
↑嵐山 其實從功能上講， 嵐山 更像 北京 八寶 山，在這裡有很多小寺院的後院堆著高高低低的墓碑，在 嵐山 吃喝一條街上（離竹林很近），也能看到介紹墓地陵園的店。如果我有一雙神眼，真得去廣川鰻魚飯的二樓坐坐，居高臨下看看有多少靈魂還在留戀著人間。
玩到中午，是個飯館都排著大隊（剛纔那個鰻魚飯除外），隨便挑了一個人少的拉麵館，吃完後再去火車站觀望，果然沒人了，當然也沒合適的票了，最後一班17點40出發的倒是有，想想大晚上的看不了啥，不如去看二條城燈光秀去。
↑嵐山 
↑嵐山 關於嵐山小火車的資料關於小火車，我在去 日本 前查了一些資料，在這裡共享一下：
1.火車運行時間：每年的3月1日至12月29日正常運行，但要註意的是有些周三會停運休息，春假、黃金周、暑假、紅葉期間每天行駛，不休息。
2.小火車通常最早的發車時間在9：02，而車站通常是8：40開門
普通車票（單程）從哪上下車都是同一票價：大人620円、孩童310円。
3.小火車票為坐票，分單數和雙數座位，由於上下山車廂位置不變，因此雙數座位永遠是靠保津川一向的江景，而單數座位就是山景了，乘坐雙號座位的時候需要註意會很多人撲過來拍照哦！
4.需要提前一個月在官網上進行預訂，官網預訂時間僅限JR西 日本 的營業時間內（ 日本 時間5:30〜23:30）。註意：中文網站只會放出第一節車廂，大約50張票左右；如果中文官網沒票只能去日文官網購票了！支付方式：只接受線上信用卡支付，不能到車站支付。第五號車廂不接受網上預訂！只能現場買票！
5.預訂取票方式：
取票則在JR西 日本 主要車站的綠色售票機，綠色售票口先行取票。
取票時必須出示：① 在線上支付時所使用的信用卡、②預約號碼、③認證號碼
※ 取票只能在JR西 日本 售票處，不管是JR 東海 、JR東 日本 、JR 四國 、JR 九州 的售票處都不能取票。 旅行社或是小火車的各車站售票口也無法取票。
6.現場購票：車站營業時間：
・小火車嵯峨站：早上8點35分
・小火車 嵐山 站：早上8點40分左右
・小火車亀岡站：早上8點50分左右
（如果排隊的人數多的話，也可能會提早開始售票）
↑嵐山 第二天晚上 二條城燈光秀小火車沒坐成也不是件壞事，我們坐上JR回酒店休息後，動身前往二條城。因為那裡正在舉辦燈光秀，所以開了夜場。從 京都 站到二條城需要倒一次地鐵，出地鐵口走三分鐘即到。夜晚的二條城，顯得莊嚴肅穆了點兒（跟故宮真沒法比啊），整個燈管秀展以鳳凰來儀為主題，是個面積大點兒的牆附近都得裝個投影和音箱，來段亦古亦今、恢弘嘹亮的背景樂，一隻鳳凰展翅飛過，一片繁花似錦，最終一切歸於無，反覆數次直至天明。
↑京都二條城 
↑京都二條城 打了燈的這片湖，連景及倒影都看著順眼，關鍵是光影的合理運用引起游客極度舒適。來這裡前剛好看到一篇公眾號文章，講的就是關於建築物打光的，作者把很複雜的知識點寫的淺顯易懂，忍不住反覆看了三遍加收藏。所謂有錢花在刀刃上，一味只是掛燈泡讓建築發光發亮而做出燒山、毀建築等行為，只是增加了虛榮心理，並沒有體現出真正的美來。 
↑京都二條城 除了燈光秀，一路上的各種泡泡機等設施吸引很多孩子玩耍。有一個乾冰機，能定期發出來氣泡形狀的乾冰霧氣，手指一碰就瞬間幻滅，特別仙兒（光拍視頻沒照照片，沒法貼圖），想起來魯迅先生的《多收了三五鬥》中的“希望的肥皂泡破滅了”，泡泡湮滅的一剎那比真正的肥皂泡破裂還讓人無奈。這麼有趣的玩意搞不好近期就會出現在各一二三線城市了。 
↑京都二條城 第三天 京都鐵道博物館第三天，難得晚起床。在家前日好，出門一日難，即使是自助游，還是逃不過晚上各種洗，所以不要問我幾點睡覺 。
和孩子爸一人一臺WIFI機的優勢今天徹底發揮出來。我帶著娃去 京都 鐵道博物館，娃爹睡到高興了自己瀟灑。 京都 鐵道博物館要是在換乘案內上查還得坐車，其實走路也就20分鐘的樣子就能到。按照百度地圖指引（谷歌地圖因為再次讓我轉圈被打入冷宮），一路向北，斜穿梅小路公園的綠草地，再走幾分鐘就到。
\-----------------以下為博物館資料，抄的，可以忽略-----------------------------------
京都 鐵道博物館Kyoto Rainway Museum， 2016年4月29日開館，占地面積約達3萬平米，前身是梅小路蒸汽機博物館和 大阪 交通科學博物館。在這裡，可以通過鐵路歷史的展示，感受 日本 近代化的歷程，堪稱 日本 國內最大規模的鐵道博物館。
京都 鐵道博物的1層，採用挑高中庭結構，空間寬敞。通過凝聚實物車輛、創意的體驗型展出等，清晰易懂地介紹從黎明期到現代的鐵路歷史、鐵路的構造和特點、鐵路的旅程、鐵路的設施、車輛結構和車輛的魅力等，這裡展出的機車都是真車，很是震撼的。
京都 鐵道博物最重要的看點，就是收藏和展出了53台不同時期具有代表性的 日本 近代車輛，包括0系列 新乾 線的第1號車，運行時速達到300km，曾被收入吉 尼斯 世界紀錄大全的500系列 新乾 線電車，戰後牽引特快列車的國鐵最大的蒸汽機車C62型蒸汽機車等，並且有好幾個車型都可以上去親自體驗。
2樓展廳的主要亮點是體驗型鐵路模型場景，10分鐘。這是一個寬約30m、深約10m的巨大場景，行駛的鐵路模型大小約為真車的1/80。這裡完整再現車輛基地等鐵路不可缺少的設施，通過模型運行體驗整個鐵路系統。模型軌道車及視頻的結合，讓操作者在模擬控制台前，透過模型軌道車前攝像機的影像來操控軌道車的行駛及停止，屏幕中的影像就好像是駕駛員的視野，用第一人稱的方式來操控著。全部的軌道模型中設計了六座控制台，也就是有六輛模型列車同時在軌道運行。通過模型運行體驗，在娛樂的同時瞭解鐵路安全，如果帶孩子來的話肯定會讓孩子粘在這裡。入場券需提前預約抽號，整點會開出幸運號碼，免費體驗。
2樓可俯視本館1樓展示的車輛，還配備有餐廳、休息室等，是能夠長時間悠閑欣賞的挑高中庭樓層結構。這個鐵路主題餐廳，面積很大，自助點餐，窗外景色一流，是一個站場。這座 日本 國家指定的重要文化財產扇形車庫，是 日本 歷史最悠久的鋼筋混凝土建築。車庫共有共20孔，第1孔到第8孔是維修區不開放參觀，第9孔到第20孔陳列著原運行於 日本 各地的各類蒸汽機車18台，大部分都還能運行。從1960年代後半葉起， 日本 鐵道逐漸淘汰蒸汽火車，為了動態保存列為重要文化財產的蒸汽火車，並且用活位於梅小路機關區的扇形車庫，於是 日本 政府特別在 京都 車站西側，即大正時代的貨運車站設立了這座蒸汽機車博物館。這裡有輕便鐵路使用的小型機車，還有能夠應對長交路的主力客運、貨運機車，其中3台負責日常動態運轉的展示以及牽引觀光客車，另外還有4台機車也是動態保存，具備行駛能力。
京都 鐵道博物館展覽的重心，不在於展品的深度與廣度，單單一個“蒸汽機車動態保存”就具有獨一無二的吸引力。所謂“動態保存”，就是讓蒸汽機車真正開動起來，每個開館日的11點、13點、15點30分，都有蒸汽機車牽引客車進行常規觀光運轉。每天16點，結束了一天牽引任務的本務機，將利用扇形車庫前的轉檯動態轉動、改變方向，併在機務段內完成機車的整備，整個過程同樣歡迎觀眾參觀，有工作人員進行全程講解。搭乘蒸汽機車牽引的客車其實機會還不算少，但是觀看冒著煙的蒸汽機車在轉檯上轉動後調車，在當今社會上是很少有的。這台機車每天運轉里程不到十公里，卻動用了機務段中十個以上的專業技工才能夠完成維護，還不用說中修或者大修之類， 京都 鐵道博物館在這方面絕對是不惜人力物力財力了。
營業時間：10:00～17:30，每周星期三（節假 日照 常開館）以及年末年初（12/30～1/1）休館，入館費： 18歲以上1,200日元；初中生、小學生500日元； 3歲以上200日元。
喜歡火車的，可以去微博、馬蜂窩上自行查找更詳細的資料，反正我不感興趣，看不懂......
\-------------------資料摘抄結束--------------------------------------------
按照查詢的各種攻略，買完票後，我們直奔二樓，剛好趕上鐵路模型場景表演。挺精彩的，然而我們聽不懂日語 。欣賞完表演迅速去找模擬操作游戲地點，位置很好找，在操作區外側放著桌子，有幾個工作人員坐在那裡，把門票給他們記錄，會領取號，然後就溜溜達達等著搖號了，看了攻略，說基本上一個家庭能保證搖上一個號（傳說中的暗箱操作吧）。
↑京都鐵道博物館 
↑京都鐵道博物館 查看搖號結果的地點在老月臺，都是 日本 老車站的木桌木椅，然後牆邊突兀著一臺現代電視。到了放號公佈時間，喇叭一響，聚集一堆人，所以很好找。果然，我和孩子一個200號一個201號，中了一簽，再次到游戲區等時間分配。得知我家是12點半的那場，時間 富裕 ，就沖往離它不遠的兒童區玩耍。 
↑京都鐵道博物館 兒童區的玩具設施都是火車類的，我娃進去後和當地小孩一起玩的很嗨皮，語言不通還能互相嘻嘻哈哈的，小孩的交流看來是沒有國界的。 
↑京都鐵道博物館 到了時間，我們去門口排隊，服務人員舉著喇叭溫柔的說明瞭一大堆事項，知道我們是 中國 人後，還遞給我 一張簡易說明（居然有簡體字版和繁體字版，很貼心）。前一撥散場，我學著其他家庭的樣子，到衣櫃里拿出來工作服給娃穿上——剛好到了穿小號衣服塞不進去，穿大號衣服咣當的年齡，很有笑點。模擬操作大概就是開停車，升降速，一直到時間結束。 
↑京都鐵道博物館 游戲玩完去二樓的餐廳吃午飯。攻略上說有火車頭餐具的兒童餐，但是排隊到點餐機上查看，按鈕在但是不能點，不知道以後會不會還有。離餐廳不遠就是露 天台 ，順著樓梯走下去可以看到剛纔說明裡介紹的著名的扇形車庫，仿佛真實版托馬斯一樣。裡面停放的火車頭都可以進去參觀和實物觸摸。旁邊的蒸汽火車乘坐因為娃的無感作罷，看攻略介紹說坐一圈會一身的煤灰，這個就是情懷的事了吧。 
↑京都鐵道博物館 
↑京都鐵道博物館 從扇形車庫回到一樓，發現這裡除了擺放著經典火車頭，被稱為鐵道博物館名副其實外，更像一個科學館。 
↑京都鐵道博物館 比如 ，小孩子可以親自拉動纜繩，英雄般把沉重的車輪拖很遠，摩擦力這就認識了。火車輪子的設計原理很複雜吧？一個簡單的軌道游戲就搞定，好幾種形狀的塑料輪子換著擺弄，哪個能順利走到終點就是王者。還有很多有趣的上手游戲，孩子玩的不亦樂乎不想走。 
↑京都鐵道博物館 博物館出口肯定要接著小賣部，簡直人滿為患。回程上才好好觀察了一下梅小路公園，和 嵐山 風格很像，路邊樹木品種很多，滿眼的層次感。 
↑京都鐵道博物館 轉天要一早坐JR 東海 道. 山陽 新乾 線去 名古屋 ，特地晚上吃飯後把乘坐地點，買票方式做了最後確認。飯就是在伊勢丹的美食街吃的，人特別多，排1小時算是正常的。
說到 京都 到 名古屋 交通，我們選的這個JR省時省力，除了貴，一人5000多日元（人民幣300多），但是半個小時就能到。如果選大巴、或者其他JR的話，一個是要倒車很麻煩，還有就是耗時。
說到這個 新乾 線，也就是 東海 道 新乾 線，是 日本 第一條 新乾 線，同時也是全球第一個 成功 運營的高速鐵路系統。另外需要說明的是，這趟JR不可以刷icoca卡，需要另外買票。 第四天、第五天 名古屋樂高樂園早起、吃飯、退房，不多說。路上很順利，只是沒想到那麼貴的JR居然人特別多，還好有個阿姨給讓了座，不然得站著到 名古屋 。下車後尋找青波線（Aonami Line），坐到終點站金城埠頭站（（日語：金城ふ頭駅））即可。提示：看指示牌的時候千萬別找中文字，看英文，如下圖所示，右邊那個就是青波線。
是的，我們又去 日本 了。三年簽證只去一次肯定是虧的，另外加上去年2月份臨行前老二發燒，導致最終成為三人的旅行——現在回想起來，幸虧不是四個人去的，不然我一天能睡的時間可能連4個小時都沒有。
沒和我們出國旅游，成了5歲娃的一大遺憾，以致於這一年來只要出門老二就問是不是要坐飛機去 日本 ，我出差要坐飛機也是問我是不是去 日本 。總之就跟飛機和 日本 倆字兒幹上了。
於是，在十月份的時候，突發奇想要帶著老二去 日本 ，老大隻能留在家繼續學習。於是簽證、機票、酒店、路線一溜的準備，當時恰逢家裡沒暖氣又降溫的時節，每晚做攻略到很晚，一直到手腳冰涼沒思路了才罷休。總算在臨行前的兩周把DIY的路線小冊子整理出來。是的，我是一個沒有計劃就出門會萬分焦慮的人......
本次出游坐標為 京都 和 名古屋 。在 京都 主攻看紅葉和鐵道博物館，去 名古屋 直奔樂高樂園，算是帶學齡前孩子的游玩線路。總結了上次的出游經驗，我對機票、酒店等方面做了省錢調整，家住 北京 的家長可以略微參考。
為了防止出現去年發生的事，我提前一禮拜向幼兒園請假，在家休息，游泳課也拜拜了一次，還隔三差五的做推拿，外帶吃點消積食的小藥。就這樣還差點出亂子，在出發前兩天，社區打電話告知預約的流感疫苗可以打了，打吧？怕發燒，不打吧，怕孩子真生病。一咬牙帶孩子去了社區，還趕上變天降溫刮大風，真是乾啥都不順的樣子 。選了打進口針後，果然，當天晚上發高燒了......憑著十幾年的養娃經驗，我判斷疫苗引起的，心裡忐忑的不行，各種萬一、或許怎麼辦想了一大圈，還好爭氣的娃轉天中午就恢復了正常體溫。阿彌那個陀佛 。 出行參考首先感謝去年的我自己，做了很細緻的前期工作，回來還寫了流水賬攻略，所以這次的準備時間其實並不很久 。本攻略里涉及內容相同的出行清單等信息就不提及了，詳情煩請移步到我上上篇攻略，地址如下： http://www.mafengwo.cn/i/8697514.html
說幾個不同的地方：
1.去 日本 常用的軟件， 比如 日本 換乘案內啥的，現在可以用小程序了，省了手機空間（就是下圖兩個）。兩個最好在攻略時就一起用，搞不好哪個會臨時抽風瞎指路， 比如 我查 京都 站到伏見稻荷 大社 怎麼走，很簡單做JR 奈良 兩站的事情，換乘案內那個讓我倒另外的JR，有點莫名其妙了是吧。
3.有道翻譯官功能很強大。我上次去就下載了但是沒用上，這次在樂高樂園附近坐大巴去 名古屋 機場，看到公交站牌下麵貼個通知，全是 日本 文，也不知道巴士是停運了還是啥的，於是用軟件一掃才知道是高速施工，可能會慢點兒到機場的意思。
4.查攻略期間進了一個 日本 自由行的群聊，好幾個大拿在線幫我解決問題。真不知道沒他們我會焦頭爛額幾次。
5.這次換了個機構給兒子辦的臨時簽證，畢竟流程簡單些。機票酒店預訂也找他們一起辦的，比我定的價格稍微便宜那麼一丟丟。
6.WIFI機換的漫游超人，單價便宜，還趕上雙十一有活動，乾脆一人配一個。終於告別去年我和老公連體嬰似的鬱悶出行。要說信號的話，沒上次的穩定，但是待機時間超級長，用一天到酒店還2個格。 出發前一天特地加了這個段落，和前言里提到的省錢大法有關。去年2月從 北京 出發到 關西 機場，機票嗷嗷的貴，印象中一個大人2000還得往上，而且到了 日本 酒店辦完入住，都晚上了，等於一天都在路上。這次我們曲線出國，買了 天津 出發的早上8點多的機票，到 關西 機場才790元/大人。所以在正式出發前一天晚上，我們地鐵+高鐵+出租車，晚上10點多入住到 天津 機場附近的格林酒店——號稱離機場最近的酒店，早上5點開始，每半小時有免費班車送到T1和T2航站樓。
另：飛機是 天津 航空的，在網上辦理選座給我折騰一身汗，不管是小程序還是電腦，都不認我輸入的姓名，非說信息不正確，後來經幫我訂票的人提示，在姓名處輸入姓（對，是姓，不是名）的英文全拼才算搞定。心中千萬隻可愛的羊駝飛馳而過...... 第一天 到達+伏見稻荷大社12點才正式睡覺，迷迷糊糊到4點，起床梳洗收拾，叫其他人起床。還好，5歲半兒子平時起床困難，這一說出去玩，還是比較配合的。5點坐上酒店門口的班車，10分鐘不到進了T1航站樓。這時出了一個小插曲，我租的漫游超人WIFI寫的領取地點在T2，但國際航班卻在T1，更鬱悶的事是WIFI還得6點半後才能領，我們到達的時間還早著呢。是存行李還是找WIFI？好在一服務人員告訴我們，T1和T2也就走路幾分鐘的事，樓之間是通的，這才想起來這裡是 天津 機場，不像 北京 機場似的T3和T1隔好遠的距離。
既然沒到時間，我們加緊速度托運行李，也就十分鐘的樣子就搞定。好在聽了酒店人員的話，8點半的飛機最好提前3小時到，主要原因就是托運行李可能會耽誤時間。等我們回T1取WIFI機再返回出關的時候，托運行李的區域已經排了拐好幾個彎的大長隊了。（話外：漫游超人WIFI機領取地點就在T1和T2連廊口旁邊，6點半才開業）
出關順利，不順利的事是，娃爹把登機牌丟了，而且行李的條也粘在那張票上了。好在還有時間！娃爹快速重打登機牌再返回時，剛好開始登機。然而補的票是最後才能登機的，於是我帶著娃揚長而去，留著手機狂熱分子最後壓寨 。
要說小孩的精神頭有多大，我算是開眼了。早上起那麼早，小伙子飛機上一點都沒困意，看了動畫片，玩了游戲，跟玩兒似的就到了 日本 。話說機票便宜了，飛機上不但沒午餐，連橙汁都要6元/杯。還好我提前備了零食，想著好歹對付點兒下飛機吃飯去，結果下了飛機，這倆男的跟打雞血似的等完行李、填單、脫下一大層衣服（ 北京 5度， 京都 20度）、入關，就奔航站樓對面的JR大廳過去（購票方法見上篇攻略哈），按照我做的估算，在自助機上充了日元，飛奔去往JR站台。
說老實話，到現在從 關西 機場到 京都 到底怎麼坐車，我還是說不太明白。HARUKA分什麼特急、普通，有的到 京都 ，有的直達 大阪 ，可能需要提前看指示牌才能明白。我們去年乘坐時撞大運，剛好趕上一趟 京都 停靠的JR，這次到了站台一看，一輛車停在那，幾乎沒人上車，大部分都站在那裡等待。上還是不上啊？本來就餓，更加一臉懵逼了，好在遇到一個 臺灣 老大爺，告訴我們這個車直達 大阪 的， 京都 不停。下一班次要等二十分鐘，老公買了點紫菜包飯，雖然是冷的，但我們還是狼吞虎咽吃完了。
接我們去 京都 的這輛車是HELLO KITTY號，車開到天王寺站時一個白髮蒼蒼的售票員爺爺溜達進車廂，挨個查票。我出示了孩子的護照和我的ICOCA卡，意思是孩子沒到6歲沒買票，我們的票是刷ICOCA卡進來的。老爺爺用日式英語說了個“ 普拉 斯”，於是補交了1980日元（差不多130塊人民幣）。我和老公估計，刷卡是按普通車的錢交的，如果趕上了快車就要額外交錢。然而並沒有覺得這車很快，儘管包裝的很漂亮。
另：自由席是4-6車廂，座位隨便坐，其他車廂的坐需要單獨買票。6歲以下的孩子乘坐大部分交通工具都是免費，免費！誘人不？
回到屋裡洗刷刷。隔著窗戶遠眺 京都 站和對面的 京都 塔，400多天前我們住在 京都 塔酒店時，還登上塔拿望遠鏡看向這裡，要不是時光阻隔，我或許還能看到我自己 。
小火車票的購買方式我也查過，提前一個月就可以通過網絡買到（傳說中只是賣一號車廂的坐票）。在機場售票處、 京都 站等交通樞紐也可以提前買到票。然而我沒買，為啥？因為我想坐小火車第5號車廂——傳說中的敞篷車廂，必須現場才能買到。現在想想自己也是有毛病，11月份上個敞篷車廂， 西北 風得照著1斤喝下肚。但咱還是想碰運氣啊，我設計了個路線，就是上午 京都 坐JR嵯峨線到嵯峨 嵐山 下，走到小火車 嵐山 站買下午的票，然後周圍逛景點，吃飯，到下午坐火車到龜岡站，再馬堀JR回 京都 站。設計這條路線另外一個理由就是： 嵐山 大部分景點其實都在 嵐山 站附近，吃飯的那條街也是在那裡，如果按照網紅路線走，基本沒啥逛的。
出了JR就看到小火車站，然後被折好幾個彎的大長隊震撼了。孩子爹表示要排倆小時買票，被我很佛的否了。來這看紅葉不是排隊坐個破火車的，一個火車，五個車廂，1小時一趟，就算買到站票，沖這麼長的隊伍排到我們不好說有沒有票了。不如就去玩和吃，逛夠了來碰運氣。
下圖是我在馬蜂窩裡查找的別人游記的截屏（有木有發現跟上面那張火車線路圖是方向相反滴？），山站附近註明景點以及飯點分佈如圖所示，還有野宮神社、祇王寺等景點就不多說了。穿插友情提示：傳說中的廣川鰻魚飯地方好找，但是當場去吃沒戲，那是一個看上去很豪華的帶院子的二層樓，有個黑西裝保安在門口站著，手裡拿著“需要預約”的牌子，省的跟游客廢話了。我從院子門口向樓上望去，有幾個人正在一邊吃飯一邊欣賞 嵐山 風景，大概出名也就在這裡吧！
下麵就是 嵐山 的部分景區介紹了。竹林離火車站有段距離，我很好奇的是，這些景點間既然不挨著，按說有個指示牌啥的，然而沒有（要不就是不明顯？），所以全靠導航幫忙（還瞎導了一次），順著竹林一直走就是 嵐山 附近的景點了。竹林中間寬一點的是主路，給游客走路用的，在旁邊還開設了小路，給人力車用的，捨得花錢的可以感受一下哈！要不是擔心拉車的小哥哥說話我聽不懂，還真想把 嵐山 周圍悠哉地逛一圈......
玩到中午，是個飯館都排著大隊（剛纔那個鰻魚飯除外），隨便挑了一個人少的拉麵館，吃完後再去火車站觀望，果然沒人了，當然也沒合適的票了，最後一班17點40出發的倒是有，想想大晚上的看不了啥，不如去看二條城燈光秀去。
1.火車運行時間：每年的3月1日至12月29日正常運行，但要註意的是有些周三會停運休息，春假、黃金周、暑假、紅葉期間每天行駛，不休息。
2.小火車通常最早的發車時間在9：02，而車站通常是8：40開門
普通車票（單程）從哪上下車都是同一票價：大人620円、孩童310円。
3.小火車票為坐票，分單數和雙數座位，由於上下山車廂位置不變，因此雙數座位永遠是靠保津川一向的江景，而單數座位就是山景了，乘坐雙號座位的時候需要註意會很多人撲過來拍照哦！
4.需要提前一個月在官網上進行預訂，官網預訂時間僅限JR西 日本 的營業時間內（ 日本 時間5:30〜23:30）。註意：中文網站只會放出第一節車廂，大約50張票左右；如果中文官網沒票只能去日文官網購票了！支付方式：只接受線上信用卡支付，不能到車站支付。第五號車廂不接受網上預訂！只能現場買票！
5.預訂取票方式：
取票則在JR西 日本 主要車站的綠色售票機，綠色售票口先行取票。
取票時必須出示：① 在線上支付時所使用的信用卡、②預約號碼、③認證號碼
※ 取票只能在JR西 日本 售票處，不管是JR 東海 、JR東 日本 、JR 四國 、JR 九州 的售票處都不能取票。 旅行社或是小火車的各車站售票口也無法取票。
6.現場購票：車站營業時間：
・小火車嵯峨站：早上8點35分
・小火車 嵐山 站：早上8點40分左右
・小火車亀岡站：早上8點50分左右
（如果排隊的人數多的話，也可能會提早開始售票）
和孩子爸一人一臺WIFI機的優勢今天徹底發揮出來。我帶著娃去 京都 鐵道博物館，娃爹睡到高興了自己瀟灑。 京都 鐵道博物館要是在換乘案內上查還得坐車，其實走路也就20分鐘的樣子就能到。按照百度地圖指引（谷歌地圖因為再次讓我轉圈被打入冷宮），一路向北，斜穿梅小路公園的綠草地，再走幾分鐘就到。
\-----------------以下為博物館資料，抄的，可以忽略-----------------------------------
京都 鐵道博物館Kyoto Rainway Museum， 2016年4月29日開館，占地面積約達3萬平米，前身是梅小路蒸汽機博物館和 大阪 交通科學博物館。在這裡，可以通過鐵路歷史的展示，感受 日本 近代化的歷程，堪稱 日本 國內最大規模的鐵道博物館。
京都 鐵道博物的1層，採用挑高中庭結構，空間寬敞。通過凝聚實物車輛、創意的體驗型展出等，清晰易懂地介紹從黎明期到現代的鐵路歷史、鐵路的構造和特點、鐵路的旅程、鐵路的設施、車輛結構和車輛的魅力等，這裡展出的機車都是真車，很是震撼的。
京都 鐵道博物最重要的看點，就是收藏和展出了53台不同時期具有代表性的 日本 近代車輛，包括0系列 新乾 線的第1號車，運行時速達到300km，曾被收入吉 尼斯 世界紀錄大全的500系列 新乾 線電車，戰後牽引特快列車的國鐵最大的蒸汽機車C62型蒸汽機車等，並且有好幾個車型都可以上去親自體驗。
2樓展廳的主要亮點是體驗型鐵路模型場景，10分鐘。這是一個寬約30m、深約10m的巨大場景，行駛的鐵路模型大小約為真車的1/80。這裡完整再現車輛基地等鐵路不可缺少的設施，通過模型運行體驗整個鐵路系統。模型軌道車及視頻的結合，讓操作者在模擬控制台前，透過模型軌道車前攝像機的影像來操控軌道車的行駛及停止，屏幕中的影像就好像是駕駛員的視野，用第一人稱的方式來操控著。全部的軌道模型中設計了六座控制台，也就是有六輛模型列車同時在軌道運行。通過模型運行體驗，在娛樂的同時瞭解鐵路安全，如果帶孩子來的話肯定會讓孩子粘在這裡。入場券需提前預約抽號，整點會開出幸運號碼，免費體驗。
2樓可俯視本館1樓展示的車輛，還配備有餐廳、休息室等，是能夠長時間悠閑欣賞的挑高中庭樓層結構。這個鐵路主題餐廳，面積很大，自助點餐，窗外景色一流，是一個站場。這座 日本 國家指定的重要文化財產扇形車庫，是 日本 歷史最悠久的鋼筋混凝土建築。車庫共有共20孔，第1孔到第8孔是維修區不開放參觀，第9孔到第20孔陳列著原運行於 日本 各地的各類蒸汽機車18台，大部分都還能運行。從1960年代後半葉起， 日本 鐵道逐漸淘汰蒸汽火車，為了動態保存列為重要文化財產的蒸汽火車，並且用活位於梅小路機關區的扇形車庫，於是 日本 政府特別在 京都 車站西側，即大正時代的貨運車站設立了這座蒸汽機車博物館。這裡有輕便鐵路使用的小型機車，還有能夠應對長交路的主力客運、貨運機車，其中3台負責日常動態運轉的展示以及牽引觀光客車，另外還有4台機車也是動態保存，具備行駛能力。
京都 鐵道博物館展覽的重心，不在於展品的深度與廣度，單單一個“蒸汽機車動態保存”就具有獨一無二的吸引力。所謂“動態保存”，就是讓蒸汽機車真正開動起來，每個開館日的11點、13點、15點30分，都有蒸汽機車牽引客車進行常規觀光運轉。每天16點，結束了一天牽引任務的本務機，將利用扇形車庫前的轉檯動態轉動、改變方向，併在機務段內完成機車的整備，整個過程同樣歡迎觀眾參觀，有工作人員進行全程講解。搭乘蒸汽機車牽引的客車其實機會還不算少，但是觀看冒著煙的蒸汽機車在轉檯上轉動後調車，在當今社會上是很少有的。這台機車每天運轉里程不到十公里，卻動用了機務段中十個以上的專業技工才能夠完成維護，還不用說中修或者大修之類， 京都 鐵道博物館在這方面絕對是不惜人力物力財力了。
營業時間：10:00～17:30，每周星期三（節假 日照 常開館）以及年末年初（12/30～1/1）休館，入館費： 18歲以上1,200日元；初中生、小學生500日元； 3歲以上200日元。
喜歡火車的，可以去微博、馬蜂窩上自行查找更詳細的資料，反正我不感興趣，看不懂......
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按照查詢的各種攻略，買完票後，我們直奔二樓，剛好趕上鐵路模型場景表演。挺精彩的，然而我們聽不懂日語 。欣賞完表演迅速去找模擬操作游戲地點，位置很好找，在操作區外側放著桌子，有幾個工作人員坐在那裡，把門票給他們記錄，會領取號，然後就溜溜達達等著搖號了，看了攻略，說基本上一個家庭能保證搖上一個號（傳說中的暗箱操作吧）。
說到 京都 到 名古屋 交通，我們選的這個JR省時省力，除了貴，一人5000多日元（人民幣300多），但是半個小時就能到。如果選大巴、或者其他JR的話，一個是要倒車很麻煩，還有就是耗時。
說到這個 新乾 線，也就是 東海 道 新乾 線，是 日本 第一條 新乾 線，同時也是全球第一個 成功 運營的高速鐵路系統。另外需要說明的是，這趟JR不可以刷icoca卡，需要另外買票。 第四天、第五天 名古屋樂高樂園早起、吃飯、退房，不多說。路上很順利，只是沒想到那麼貴的JR居然人特別多，還好有個阿姨給讓了座，不然得站著到 名古屋 。下車後尋找青波線（Aonami Line），坐到終點站金城埠頭站（（日語：金城ふ頭駅））即可。提示：看指示牌的時候千萬別找中文字，看英文，如下圖所示，右邊那個就是青波線。
