悉尼著名步道（六）SPIT BRIDGE 到 MANLY WHARF（曼麗碼頭）
從MANLY WHARF出發到SPIT BRIDGE的12公里,或反方向的港灣步行，是 悉尼 最美麗的步行路線之一，中間有港灣國家公園，有很多風景這裡獨好的觀景台，有灣邊獨具風格的小石屋，有漫長的沙灘，有露天的游泳池，還有很多意想不到的風景線----和我們擦肩而過的裸露上身的年輕小伙。
途經眾多海灘、岬角，保留地，還有 悉尼 海港國家公園（SYDNEY HARBOUR NATIONAL PARK）時, 我們眼睛時常為之一亮。
還有著名的ＧＲＯＴＴＯ ＰＯＩＮＴ 燈塔 。
這是唯一的一段都能繞著海水步行的步道，不必走街道。
難怪這段長達１２公里的棧道是B２M （BONDI 到MANLY80公里）步道的精華。
我是分四次走完這段行程的：05/02/2012（從SPIT 橋到MANLY），07/06/2015（從MANLY到SPIT橋），04/08/2019（GROTTO POINT 燈塔 ）和 05/11/2019（DOBROYD HEAD 角）。
以下摘自以前寫的游記。
２０１５年６月７日。
應朋友李進欽的請求，我們在女王生日長周末決定徒步走１０公里：從MANLY WAHRF出發沿著 悉尼 港灣一直走到SPIT BRIDGE。
我在KIWI-AUSTRALIAN-CANADIAN微信群里發佈這消息，沒想到反應激烈，響應者眾。有10人參加，可以說，反響雖然不是絕後但肯定是空前的。
以前徒步旅行時，多數情況下是我獨自一人，成獨俠客，偶爾情況下，會有3-5人一起成行。
這次可是有10人，是我記憶中人數最多，規模最大的一次。
這要歸功於大學同學陳小紅創建的KIWI-AUSTRALIAN-CANADIAN微信群。她喜歡旅游，喜歡結伴旅游，還自詡自己是“風險控制專家”。
她邀我入群後，我樂壞了：與其獨樂樂，不如眾樂樂。
.。。。。。。
２０１５年６月７日，我又重游這裡，故地重游，天空依然是那麼藍，景色依然是那麼美，而且還游覽了上次匆匆而過或蜻蜓點水的景點。
美中不足的是，這次旅行把念念不忘的位於GROTTO PONT的 燈塔 還是給漏了。
當然留點念想也是好的。
在２０１９年８月４日，我終於如願以償，游覽了GROTTO POINT 燈塔 。 簡易版的馬蜂窩游記
(圖1)徒步路線圖 
(圖2)強烈反差的兩種岩石：雙乳石。拍攝於WASAAWAY BEACH。 
(圖3) 崎嶇不平的小路。拍攝於WASAAWAY BEACH。 
（圖4）寧靜的港灣，拍攝於CLONTARF BEACH PLAYGROUNFD。 作者簡介1987年畢業於 福建 師範大學地理系本科，1990年取得華東師範大學西歐北美地理研究所碩士學位。後任教於 上海 教育學院地理系。現旅居 悉尼 ，是具有地理專業素養的遊記寫作愛好者。 完整版的馬蜂窩游記如果您有時間，請瀏覽以下完整版的游記 SPIT BRIDGE早在1834年這兒還沒有橋梁的時候，就有拖船運載客人服務。
但遠遠不夠，在1888-1889年間，議會執行委員會負責公開事務的部門建議建一座不高但能開啟橋面的橋梁供游艇通過。
也有人建議設計出一艘能一次同時運載8輛馬拉越野車的蒸汽平底船，一直運載到大橋建好為止。
那時還有建造一條能通行火車的高大上的大橋建議。
1889年平底船得以實現。35年後，高度不高的橋梁也得以建立，但是直到今天，高大上的大橋還是沒有建成。
1911年公眾要求有軌電車，從北 悉尼 一直通到曼莉，但是到了這兒的MOSMAN地段，乘客得下車，換乘平底船，然後到對岸再乘有軌電車。
雖然有平底船連接，但是在惡劣天氣情況下，這樣的旅程變得狼狽不堪，苦不堪言。
1922年曼莉市政廳的ALDERMAN KK KEMP先生提議，曼莉市政廳和南岸的MOSMAN市政廳以及有軌電車部門一起在這兒修建一座高度不高的橋梁，有軌電車可以雙向行駛，征收過橋費。
他們花費１５００００英鎊修造了這座橋梁，而且考慮到只是權宜之計，動用了很多的木料修造大橋。
橋梁正式通車是１９２４年，由當時的總理SIR GEORGE FULLER剪彩。過橋費１９３０年３月停收。從那時起，橋梁的維護，運行和管理一直由 新南威爾士 州公開事務管理部負責。
隨著 悉尼 大橋的修建以及中港北面定居人口的增加，這座大橋越來越擁擠不堪，急需新的大橋替換舊的大橋。可是二次世界大戰的爆發延誤了新大橋的建造。直到１９５８年新的大橋才得以建成。
不幸的是，新大橋的規劃和建造沒有把人口的未來增長考慮在內，所以新大橋還是不夠高大上，而且需要橋面的升起才能讓高桅桿的游艇通過。
（圖5）從SPIT 橋看往FISHER BAY 
（圖6）SPIT大橋橋墩 
（圖7）SPIT大橋橋墩，不高的私家游輪能順利通過。
（圖8）這麼高的游輪開過來了。 
（圖9）橋面升起，高桅桿的游輪順利通過。 
（圖10）一家三口2012年從SPIT大橋出發一路走到MANLY BEACH。我是光腳，老婆是高跟鞋，到後面我把我的涼鞋給她穿，高跟鞋實在不適宜走步道。 
(圖11)SPIT建橋介紹牌 
（圖12）SPIT大橋 
(圖13) ELLERY'S PUNT RESERVE.
(圖14) ELLERY'S PUNT RESERVE.
(圖15)棧道旁的砂岩 
(圖16)我們走在棧道上. 
(圖17)我們走在棧道上.
CLONTARF BEACH PLAYGROUNG
(圖18)SHELL COVE 
(圖19)SHELL COVE 
(圖20)SHELL COVE 
（圖21）CLONTARF碼頭。 
（圖22）CLONTARF碼頭。
（圖23）CLONTARF RESERVE 
（圖24）CLONTARF RESERVE 
（圖25）CLONTARF RESERVE。CLONTARF保留地。我們在此休整一會。
(圖26）棧道 
(圖27)水上泛舟 
(圖28)岩石上青青的海苔。 
(圖29)水上泛舟 CASTLE ROCK BEACH
途經眾多海灘、岬角，保留地，還有 悉尼 海港國家公園（SYDNEY HARBOUR NATIONAL PARK）時, 我們眼睛時常為之一亮。
還有著名的ＧＲＯＴＴＯ ＰＯＩＮＴ 燈塔 。
這是唯一的一段都能繞著海水步行的步道，不必走街道。
難怪這段長達１２公里的棧道是B２M （BONDI 到MANLY80公里）步道的精華。
我是分四次走完這段行程的：05/02/2012（從SPIT 橋到MANLY），07/06/2015（從MANLY到SPIT橋），04/08/2019（GROTTO POINT 燈塔 ）和 05/11/2019（DOBROYD HEAD 角）。
以下摘自以前寫的游記。
２０１５年６月７日。
應朋友李進欽的請求，我們在女王生日長周末決定徒步走１０公里：從MANLY WAHRF出發沿著 悉尼 港灣一直走到SPIT BRIDGE。
我在KIWI-AUSTRALIAN-CANADIAN微信群里發佈這消息，沒想到反應激烈，響應者眾。有10人參加，可以說，反響雖然不是絕後但肯定是空前的。
以前徒步旅行時，多數情況下是我獨自一人，成獨俠客，偶爾情況下，會有3-5人一起成行。
這次可是有10人，是我記憶中人數最多，規模最大的一次。
這要歸功於大學同學陳小紅創建的KIWI-AUSTRALIAN-CANADIAN微信群。她喜歡旅游，喜歡結伴旅游，還自詡自己是“風險控制專家”。
她邀我入群後，我樂壞了：與其獨樂樂，不如眾樂樂。
.。。。。。。
２０１５年６月７日，我又重游這裡，故地重游，天空依然是那麼藍，景色依然是那麼美，而且還游覽了上次匆匆而過或蜻蜓點水的景點。
美中不足的是，這次旅行把念念不忘的位於GROTTO PONT的 燈塔 還是給漏了。
當然留點念想也是好的。
在２０１９年８月４日，我終於如願以償，游覽了GROTTO POINT 燈塔 。 簡易版的馬蜂窩游記
但遠遠不夠，在1888-1889年間，議會執行委員會負責公開事務的部門建議建一座不高但能開啟橋面的橋梁供游艇通過。
也有人建議設計出一艘能一次同時運載8輛馬拉越野車的蒸汽平底船，一直運載到大橋建好為止。
那時還有建造一條能通行火車的高大上的大橋建議。
1889年平底船得以實現。35年後，高度不高的橋梁也得以建立，但是直到今天，高大上的大橋還是沒有建成。
1911年公眾要求有軌電車，從北 悉尼 一直通到曼莉，但是到了這兒的MOSMAN地段，乘客得下車，換乘平底船，然後到對岸再乘有軌電車。
雖然有平底船連接，但是在惡劣天氣情況下，這樣的旅程變得狼狽不堪，苦不堪言。
1922年曼莉市政廳的ALDERMAN KK KEMP先生提議，曼莉市政廳和南岸的MOSMAN市政廳以及有軌電車部門一起在這兒修建一座高度不高的橋梁，有軌電車可以雙向行駛，征收過橋費。
他們花費１５００００英鎊修造了這座橋梁，而且考慮到只是權宜之計，動用了很多的木料修造大橋。
橋梁正式通車是１９２４年，由當時的總理SIR GEORGE FULLER剪彩。過橋費１９３０年３月停收。從那時起，橋梁的維護，運行和管理一直由 新南威爾士 州公開事務管理部負責。
隨著 悉尼 大橋的修建以及中港北面定居人口的增加，這座大橋越來越擁擠不堪，急需新的大橋替換舊的大橋。可是二次世界大戰的爆發延誤了新大橋的建造。直到１９５８年新的大橋才得以建成。
不幸的是，新大橋的規劃和建造沒有把人口的未來增長考慮在內，所以新大橋還是不夠高大上，而且需要橋面的升起才能讓高桅桿的游艇通過。
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