沿著南加州海岸逐浪而奔——海岸星光號之旅小記
Star Coastlight, 還是在決定去 美國 交流之前很久的時候就已經聽說了。聽說南太平洋鐵路的歷史如何悠久，聽說火車如何靠近海岸，聽說太平洋如何遼闊無垠。正巧我是個見習偽鐵道迷+偽歷史迷+旅游愛好者，這輩子能坐上一次海岸星光號也就成了一個不大不小的願望。
所以說夢想總是要有的嘛，這不就實現了嘛。 說在前面的一通羅里吧嗦的話老師說寫作文要有時間人物地點起因，所以在這裡果然有一段不太重要的文字前情提要一下。
1月初，我和另外兩個同校同學（都是打工仔）來了個“探尋一點都不神秘的 美國 西部之旅”。1月15日，計劃中這天須離開 洛杉磯 前往 舊金山 ，然而同行兩位姑娘的商場戰果太豐富，以至於無論灰狗巴士還是飛機都無法承受的地步。乘坐美鐵（Amtrack）可免費攜帶兩件隨身包裹（carry-on,每件不超過25磅），免費托運兩件包裹（check-in, 每件不超過50磅），這對於她們的吸引力極大，而我的願望非常順利的實現了（出行前幾天還覺得不可能），皆大歡喜。
於是在美鐵官網買了票。 洛杉磯 聯合車站到 奧克蘭 傑 克倫 敦廣場站，轉接駁巴士，最終到達 舊金山 市中心。票價98刀。先註冊，選車次，選時間，選起止站點，選座位偏好，填寫身份信息（護照），然後付款，心裡默念：“幹！老子受萬惡的資本主義壓迫轉來的那麼點點工錢全特麽流回去了！”
預定 成功 後，選擇給票方式，可以發送文件到郵箱自己打印、可以到車站櫃臺人工辦理、也可以下載Amtrack的手機應用，輸入票號，在站臺上由檢票員掃描屏幕條形碼checkin. 關於美鐵(Amtrack)Amtrack（好像）是當前 美國 唯一的一家經營全國性鐵路客運的公司，以準點率奇低而著名。這個神奇的國度里，願意坐火車遠行的人可能還沒有願意騎摩托橫穿 美國 的人多。蒙大的那位老師跟我們講過，她嘗試過幾乎所有的交通方式，除了美鐵。她是一位專門研究旅游交通方面的教授。
上個世紀汽車的廣泛普及使得客運鐵路迅速退出 美國 人的出行選擇。70年代，幾家幾乎破產的鐵路公司合併成立美鐵（Amtrack）。 美國 的全國性鐵路幹線大多都是比較老舊的線路，而除了美鐵，卻有不少貨運鐵路公司也使用這些線路。這些公司大多財大氣粗，不少路段都被買下成為了私有鐵路。所以“貨列讓客列”這種在國內被視為常識的現象，在 美國 很可能是相反的。
結果就是，美鐵的準點率一直以來都是個笑話，晚點100%是很常見的，運氣不好晚上個一天都有可能。因此美鐵年均運載旅客量不過2千萬到3千萬人次。（ 中國 國鐵春運期間就能運送30億人次）
不過近年來情況有所改觀，通過商業溝通，美鐵取得了一些優先路權，準點率逐年上升。此外， 美國 人出行觀念轉變，將坐火車當成一種旅游方式。旅游消費使得美鐵開始逐漸受歡迎。 關於海岸星光號（Star coastline）據介紹，這趟列車合併自兩條舊線：南太平洋 日光 海岸號（Southern Pacific Coast Daylight）,以及星光號（Starlight）。兩線原先分別由南太平洋公司、聯合太平洋公司、大北方公司和北太平洋公司經營過，都是歷史悠久的線路。美鐵成立後，兩線合併為海岸星光號。
海岸星光號往返於 華盛頓州 西雅圖 與加州 洛杉磯 之間，線路走向大致沿著 美國西海岸 。全程兩天一夜，每天早晨兩地對開一列，南下車次11，北上車次14。
列車在 洛杉磯 與 奧克蘭 之間行駛的南太平洋鐵路大致沿著18世紀 西班牙 “傳教士之路”，沿途的城鎮大多建立於18至19世紀拉美殖民地時期的傳教運動，因此包括 洛杉磯 和 舊金山 在內，加州的城市名帶有濃郁的 西班牙 語- 拉丁美洲 殖民地風味。沿著“傳教士之路”的南加州鐵路見證了這塊土地傳奇的歷史變遷：從 西班牙 遠征隊到 墨西哥 統治，再從加利福尼亞 共和 國到美利堅合眾國最有活力的一個州。 洛杉磯-聯合車站（Union Station）
↑聯合火車站 早上10:10開車，晚上9:24才到 奧克蘭 ，美鐵之速果然名不虛傳。
14次車的始發站就是位於市中心的聯合車站了。 洛杉磯 幾乎所有的地鐵線路都從這裡出發，交通十分便捷。車站建於20世紀初，很明顯的拉美建築風格，與站前的 洛杉磯 老城的 墨西哥 統治時期建築完美融合。從車站出發十多分鐘的步行距離內即可到達 中國 城、市政廳和小 東京 。有關這一帶的歷史與風景足以寫成另外一篇游記了。
進入聯合車站，需要找到美鐵的櫃臺辦理行李托運，然後在櫃臺直接用護照辦理check in了。工作人員會給你實體車票，告訴你列車的站台號，隨後會有美鐵的小電瓶車直接把人短駁到車廂門前，全程不需要安檢，非常方便。
聯合車站邊門 
↑聯合火車站 車站大廳 
↑聯合火車站 車上設施
這就是我們預定的車廂座位——普通座。
對於我來說，這半年的旅程基本都是在罐頭一般 美國 廉價航空或灰狗巴士上度過的，美鐵座位的空間簡直就跟平原一樣寬廣。頭上的行李架以及座位底下的空間充足。靠背可以放倒，下麵小腿凳可以翻起，前排座位下還有腳踏板。如果人少的話，你可以放平一列的座椅，拼成一個大床，在上面打滾，從車頭滾到車尾。
座位都配有110v電源插座，還有小桌板，每節車廂中部的樓梯邊都有飲用水，只不過味道不太好。
比較有特點的是，美鐵的車廂都是雙層的，但是座位大多位於二層，車廂之間的 通道 也只開在二層，一層無法與其他車廂連同。車廂一層只有少量座位（大概8個），這些座位視為短途通勤旅客準備的。一層剩下的空間則為衛生間和行李架。衛生間使用航空廁所的抽空方式方式，比較乾凈，但也存在異味。
這就是海岸星光號最著名的亮點了——位於普通座車廂和商務座車廂之間的餐車。
沒錯，它的高大上之處就是寬敞的全景車窗。沒有了行李架設置，這節車廂乾脆將窗戶直接開到天花板上，保證乘客的視野可以涵蓋從路基到天頂的每一個角度。餐車座椅有一半設計成正對著窗戶，絕對的人性化。
餐車是公共的，意味著去晚了就沒座。由於我自己的位子沒有海景（北上列車前進方向的左側是海景），我很早就去占了位子，前半程幾乎沒挪過屁股。
餐車提供午餐和晚餐服務，分別在大約12點和晚上6點提供。餐前幾小時內列車員會數次進車廂接受預定點餐，到點時全車廣播訂餐的乘客集中到餐車，坐在餐桌位子上的觀光客需要暫時離開。乘客落座後有服務員專門上菜服務，標準類似一般的正餐餐廳（table service）,菜餚質量不是 中國 火車餐能比的，當然價格也不是能夠望其項背的。所以我等窮學生只能選擇一層小賣部里價格略貴但不怎麼好吃的速凍 漢堡 、熱狗等等 美國 名菜，或者開杯樂雞湯味泡麵。這種面在 美國 相當常見，簡直跟街上的桑塔納一樣。小賣部提供微波加熱，讓 中國 人感激涕零的是這裡還提供開水服務，這個全民吃冰的國家裡提供開水的都可以申請個專利搞壟斷了。此外小賣部還不收小費。 出發！直奔大海！
從最後一節車廂向後拍。
10:10，列車準時出發。嘛，至少發車沒有延誤，開頭還算不錯。
隔壁線上的Metrolink的列車。這是服務於大 洛杉磯 都會區的捷運公司。不同於全國性的美鐵， 美國 的市域鐵路非常發達，基本每座城市都有一家大型的軌交公司提供整個都會區的通勤服務。 
火車上拍照環境不是很理想。車窗側邊透光率不高，反觀也嚴重。 
貌似路過一處監獄。 
漸行漸遠的天使之城。 穿過北洛杉磯地區，直奔大海出發後列車向 西北 前進，穿越延綿數十公里的北 洛杉磯 低密度城區，車速大約只有地鐵的速度，好在除了停靠幾個小站，並沒有太長的停留。
穿過這片城區列車進入西米谷（Simi Valley）,這裡的聖費南多谷（San Fernando Valley）是建於1797年的傳教點，如今是大量影視公司的所在地，誕生過不少（在 美國 ）著名的動畫片。
天開始陰了，我開始時擔憂無緣看到陽光加州海岸。一般而言冬季是加州降雨最多的季節。 
這是在美半年第一次看到 美國 的農田。 
C-130運輸機？ 
遠方的聖莫妮卡山。對於聖莫妮卡（Saint Monica）大家不會陌生，此山也得名於此（也許是反過來，其實我不知道 ） 
中途停靠站奧克斯納德。這是靠近海岸線前的最後一站。
此城得名於“奧克斯納德四兄弟”，1890年代，他們在此開設“奧克斯納德甜菜公司”，引發此地經濟爆炸式發展，於1903年建城。如今甜菜業已經讓位與航天與通信產業。因其優美的海邊風情和文化特色，奧克斯納德也成為了著名的旅游城市。 向海而生！路過 文圖拉 ，終於開始此行最精華的部分，特地錄下列車逐漸靠近海岸的過程。一開始透過密密麻麻樓群遮擋看海猶如霧裡看花，到最後幾乎是貼著水線行駛，讓人不由擔心是不是開到海裡去了。非常奇妙的感受，即便天陰也無所謂了。
後來擋在前面的這條路就是著名的加州 一號公路 。記得有輛被超越的 皮卡 又加速追上來，副座上的小哥對著我們拍照打招呼。（這條路全線緊貼海岸線，沿途風景美艷絕倫，名氣不在66號公路之下。如果不是鐵道迷，自駕沿加州一號前往 舊金山 其實是最好的選擇）
由於光線太暗，照片進行過提亮處理。
水平有限，拍的實在太暗了，乾脆修成黑白的得了。 
海平面上的黑點是鑽井平臺。 
讓我驚喜萬分的是，天就在這麼一瞬間放晴了！於是加一個“一米陽光”特效表達心情。 
所以說夢想總是要有的嘛，這不就實現了嘛。 說在前面的一通羅里吧嗦的話老師說寫作文要有時間人物地點起因，所以在這裡果然有一段不太重要的文字前情提要一下。
1月初，我和另外兩個同校同學（都是打工仔）來了個“探尋一點都不神秘的 美國 西部之旅”。1月15日，計劃中這天須離開 洛杉磯 前往 舊金山 ，然而同行兩位姑娘的商場戰果太豐富，以至於無論灰狗巴士還是飛機都無法承受的地步。乘坐美鐵（Amtrack）可免費攜帶兩件隨身包裹（carry-on,每件不超過25磅），免費托運兩件包裹（check-in, 每件不超過50磅），這對於她們的吸引力極大，而我的願望非常順利的實現了（出行前幾天還覺得不可能），皆大歡喜。
於是在美鐵官網買了票。 洛杉磯 聯合車站到 奧克蘭 傑 克倫 敦廣場站，轉接駁巴士，最終到達 舊金山 市中心。票價98刀。先註冊，選車次，選時間，選起止站點，選座位偏好，填寫身份信息（護照），然後付款，心裡默念：“幹！老子受萬惡的資本主義壓迫轉來的那麼點點工錢全特麽流回去了！”
預定 成功 後，選擇給票方式，可以發送文件到郵箱自己打印、可以到車站櫃臺人工辦理、也可以下載Amtrack的手機應用，輸入票號，在站臺上由檢票員掃描屏幕條形碼checkin. 關於美鐵(Amtrack)Amtrack（好像）是當前 美國 唯一的一家經營全國性鐵路客運的公司，以準點率奇低而著名。這個神奇的國度里，願意坐火車遠行的人可能還沒有願意騎摩托橫穿 美國 的人多。蒙大的那位老師跟我們講過，她嘗試過幾乎所有的交通方式，除了美鐵。她是一位專門研究旅游交通方面的教授。
上個世紀汽車的廣泛普及使得客運鐵路迅速退出 美國 人的出行選擇。70年代，幾家幾乎破產的鐵路公司合併成立美鐵（Amtrack）。 美國 的全國性鐵路幹線大多都是比較老舊的線路，而除了美鐵，卻有不少貨運鐵路公司也使用這些線路。這些公司大多財大氣粗，不少路段都被買下成為了私有鐵路。所以“貨列讓客列”這種在國內被視為常識的現象，在 美國 很可能是相反的。
結果就是，美鐵的準點率一直以來都是個笑話，晚點100%是很常見的，運氣不好晚上個一天都有可能。因此美鐵年均運載旅客量不過2千萬到3千萬人次。（ 中國 國鐵春運期間就能運送30億人次）
不過近年來情況有所改觀，通過商業溝通，美鐵取得了一些優先路權，準點率逐年上升。此外， 美國 人出行觀念轉變，將坐火車當成一種旅游方式。旅游消費使得美鐵開始逐漸受歡迎。 關於海岸星光號（Star coastline）據介紹，這趟列車合併自兩條舊線：南太平洋 日光 海岸號（Southern Pacific Coast Daylight）,以及星光號（Starlight）。兩線原先分別由南太平洋公司、聯合太平洋公司、大北方公司和北太平洋公司經營過，都是歷史悠久的線路。美鐵成立後，兩線合併為海岸星光號。
海岸星光號往返於 華盛頓州 西雅圖 與加州 洛杉磯 之間，線路走向大致沿著 美國西海岸 。全程兩天一夜，每天早晨兩地對開一列，南下車次11，北上車次14。
列車在 洛杉磯 與 奧克蘭 之間行駛的南太平洋鐵路大致沿著18世紀 西班牙 “傳教士之路”，沿途的城鎮大多建立於18至19世紀拉美殖民地時期的傳教運動，因此包括 洛杉磯 和 舊金山 在內，加州的城市名帶有濃郁的 西班牙 語- 拉丁美洲 殖民地風味。沿著“傳教士之路”的南加州鐵路見證了這塊土地傳奇的歷史變遷：從 西班牙 遠征隊到 墨西哥 統治，再從加利福尼亞 共和 國到美利堅合眾國最有活力的一個州。 洛杉磯-聯合車站（Union Station）
14次車的始發站就是位於市中心的聯合車站了。 洛杉磯 幾乎所有的地鐵線路都從這裡出發，交通十分便捷。車站建於20世紀初，很明顯的拉美建築風格，與站前的 洛杉磯 老城的 墨西哥 統治時期建築完美融合。從車站出發十多分鐘的步行距離內即可到達 中國 城、市政廳和小 東京 。有關這一帶的歷史與風景足以寫成另外一篇游記了。
進入聯合車站，需要找到美鐵的櫃臺辦理行李托運，然後在櫃臺直接用護照辦理check in了。工作人員會給你實體車票，告訴你列車的站台號，隨後會有美鐵的小電瓶車直接把人短駁到車廂門前，全程不需要安檢，非常方便。
對於我來說，這半年的旅程基本都是在罐頭一般 美國 廉價航空或灰狗巴士上度過的，美鐵座位的空間簡直就跟平原一樣寬廣。頭上的行李架以及座位底下的空間充足。靠背可以放倒，下麵小腿凳可以翻起，前排座位下還有腳踏板。如果人少的話，你可以放平一列的座椅，拼成一個大床，在上面打滾，從車頭滾到車尾。
座位都配有110v電源插座，還有小桌板，每節車廂中部的樓梯邊都有飲用水，只不過味道不太好。
比較有特點的是，美鐵的車廂都是雙層的，但是座位大多位於二層，車廂之間的 通道 也只開在二層，一層無法與其他車廂連同。車廂一層只有少量座位（大概8個），這些座位視為短途通勤旅客準備的。一層剩下的空間則為衛生間和行李架。衛生間使用航空廁所的抽空方式方式，比較乾凈，但也存在異味。
沒錯，它的高大上之處就是寬敞的全景車窗。沒有了行李架設置，這節車廂乾脆將窗戶直接開到天花板上，保證乘客的視野可以涵蓋從路基到天頂的每一個角度。餐車座椅有一半設計成正對著窗戶，絕對的人性化。
餐車是公共的，意味著去晚了就沒座。由於我自己的位子沒有海景（北上列車前進方向的左側是海景），我很早就去占了位子，前半程幾乎沒挪過屁股。
餐車提供午餐和晚餐服務，分別在大約12點和晚上6點提供。餐前幾小時內列車員會數次進車廂接受預定點餐，到點時全車廣播訂餐的乘客集中到餐車，坐在餐桌位子上的觀光客需要暫時離開。乘客落座後有服務員專門上菜服務，標準類似一般的正餐餐廳（table service）,菜餚質量不是 中國 火車餐能比的，當然價格也不是能夠望其項背的。所以我等窮學生只能選擇一層小賣部里價格略貴但不怎麼好吃的速凍 漢堡 、熱狗等等 美國 名菜，或者開杯樂雞湯味泡麵。這種面在 美國 相當常見，簡直跟街上的桑塔納一樣。小賣部提供微波加熱，讓 中國 人感激涕零的是這裡還提供開水服務，這個全民吃冰的國家裡提供開水的都可以申請個專利搞壟斷了。此外小賣部還不收小費。 出發！直奔大海！
10:10，列車準時出發。嘛，至少發車沒有延誤，開頭還算不錯。
穿過這片城區列車進入西米谷（Simi Valley）,這裡的聖費南多谷（San Fernando Valley）是建於1797年的傳教點，如今是大量影視公司的所在地，誕生過不少（在 美國 ）著名的動畫片。
此城得名於“奧克斯納德四兄弟”，1890年代，他們在此開設“奧克斯納德甜菜公司”，引發此地經濟爆炸式發展，於1903年建城。如今甜菜業已經讓位與航天與通信產業。因其優美的海邊風情和文化特色，奧克斯納德也成為了著名的旅游城市。 向海而生！路過 文圖拉 ，終於開始此行最精華的部分，特地錄下列車逐漸靠近海岸的過程。一開始透過密密麻麻樓群遮擋看海猶如霧裡看花，到最後幾乎是貼著水線行駛，讓人不由擔心是不是開到海裡去了。非常奇妙的感受，即便天陰也無所謂了。
由於光線太暗，照片進行過提亮處理。
