12點，導游在大巴上分給了每個人一盒盒飯和一瓶礦泉水，盒飯應該是 新義州 加工的，不過已經冷掉了，不過飯菜味道還不錯。
去了趟火車站的廁所，九十年代之前的那種集體坑。車站內也同樣是那個年代的味道，候車室內空無一人，在候車室的牆上看到了這幅 朝鮮 鐵路旅游圖，畫著著名站點的風光照。
14 穿過時光隧道
儘管 朝鮮 在1990年代的經濟達到過輝煌，那時的人均GDP在 中國 之上，但是後來連年的災害導致其經濟嚴重倒退。如果從綜 合水 平來評價，我覺得如今的 朝鮮 應該與 中國 1970年代保持類似的程度，包括經濟、制度及生活狀態。
在大巴跨過 鴨綠江 大橋之後，這種時光就已經開始倒流，但正真地加速是發生在 新義州 火車站候車大廳通往月臺的地下隧道。
這張配圖是 平壤 火車站的地下隧道，由於剛入 朝鮮 時不敢拍照，所以沒能拍下 新義州 火車站的地下隧道照片，那段隧道實際比 平壤 火車站隧道要更加陰暗和年代感。
朝鮮 所有的火車站都掛著兩位已故領導人的頭像。
大概中午12點半，穿過地下人行隧道後沿著階梯來到月臺，前往 平壤 的旅游專列火車已經在停在月臺上了，但是我們同一輛大巴的40名游客的座位卻沒有，導游只是讓我們在月臺上等一下。
後來等待的人越來越多，後來瞭解到這些等待在月臺的約200名游客沒有座位，因為火車的座位不夠了。 朝鮮 導游們對此也沒有辦法，只是一邊讓我們繼續等待，一邊也在等著鐵路局的安排通知。
通過火車前往 平壤 的游客數量都是提前10天就確定好的，怎麼會連火車座位數量都出現這麼嚴重的偏差。
最後從導游處得知的消息是，我們需要等待當天從 平壤 前往 新義州 的旅游專列到達這裡之後，從那列火車上卸下3節車廂掛到我們這列火車後面。而那列火車抵達 新義州 車站的時間大概是14:30，所以我們仍然需要繼續等待。
儘管我們這列火車由多種類型的車廂組成，有硬座、軟座和卧鋪，有點 東平 西湊的感覺，又儘管這些車廂都比較老舊，但是這應該是 朝鮮 能安排得出的條件最好的客運車廂了。這次出現缺少200個座位的情況， 朝鮮 方面應該也已經早已知道，但是確實沒有這麼多客運車廂，只能等待當天對向列車到達 新義州 後才能調配出來。所以從一開始我們這一天前往 平壤 的發車時間就被確定在了下午3點。
除了我們200名游客，其他游客的位置都已經安排好了，不過我們的3節車廂沒到位，火車也沒法提前開。
旅行社的行程介紹中說前往 平壤 的火車是軟座，實際上並不是這樣的，硬座、軟座、卧鋪當座位這三種情況都不是有 中國 旅行社說了算的，得到了月臺後由鐵路局的人現場分配座位給各家 朝鮮 旅行社的導游。
最好的座位是軟座，一個小包間5個座位，最差的是硬座，軟卧改座位的還可以，一個包間坐8個人。
不管是我們這些在月臺上等候的游客，還是已經在車廂內入座的游客，都在焦急地等待中。大部分人都是不知道什麼情況，為什麼這麼多人沒有座位，為什麼火車還不出發，導游們只是不斷地通知再等等，再等等。
絕大部分游客都是中老年人，站在月臺上兩個小時，也沒有坐的地方，確實確實出現了一種焦慮的情緒。
一輛貨運火車正從月臺另一處的鐵軌上緩慢的經過，同時“嗚嗚嗚”的鳴了幾聲。前一天深夜我躺在床上偶爾的就有聽到這種鳴笛，當時還不確定是 丹東 還是 新義州 的火車在鳴笛，現在終於確定了。
貨車車廂十分破舊，有幾節是空車箱，有些裝著廢鐵，有些裝著大段的原木。 朝鮮 鐵路更大的作用是貨運，而不是客運。
正好有節火車頭停在鐵軌上，我上前正在拍照，立馬被月臺上的導游給制止了，不許拍照。
等著也是等著，隨便把之前發的盒飯給吃了。
15 從新義州到平壤的7小時
火車在 朝鮮 時間下午3點10分終於發車了。
第一天的照片拍的都不太好，因為大部分情況下都是透過厚厚的不太乾凈的火車玻璃拍攝的。我們乘坐的是後來加掛的3節卧鋪車廂，雖然車廂相對較新，但是玻璃窗都是全封閉的，而不像其它幾節車廂的玻璃窗都可以開啟。
大概只行駛了10分鐘後我們的火車就停靠在了 新義州 南站，過了一會從 平壤 到 丹東 / 北京 的國際列車與我們插肩而過，接著我們繼續上路。
儘管是同一列火車， 朝鮮 人車廂和 中國 人車廂是分離的。這讓我想起當年乘坐從 莫斯科 到 海參崴 的西伯利亞火車時，每月15日列車末尾會拖掛一節 朝鮮 車廂，火車到達終點站 海參崴 時， 朝鮮 鐵路局會專門安排火車頭來將這節 朝鮮 車廂拖回 朝鮮 。
運送木材的貨車， 朝鮮 的森林砍伐現象十分嚴重，大片的山頭被砍伐後開墾成農地。
在 朝鮮 時稍作留意都會發現很多樹幹周圍都會用白色的鵝卵石圍成一圈。導游說一方面是為了美觀，另一方面是為了水土流失，不過在我看來更多的可能是可以防止某些害蟲爬到樹上，因為有一次我看到有人專門在石頭上塗東西。
沿途基本上看不到水泥路，全國主幹道基本上都是沒有鋪裝的泥路，水泥路一般只會出現在城鎮道路上，出了城就是泥路。
朝鮮 的稻田資源十分稀缺，大概只占全國面積的12%，而且稻穀畝產量又少。由於 朝鮮 的山地分佈情況，東側多山，稻田基本上都分佈在西側，也就是從 新義州 到 平壤 鐵路沿線一帶。
