布拉格

波希米亞的醉美風景——一枚攝影控獨游布拉格（2018.10.20-10.27）（四）

萨沙金(沈阳)
2019-05-04 21:59
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↑布拉格國立技術博物館每一層都有不同的主題。

↑布拉格國立技術博物館經典老爺車。

↑布拉格國立技術博物館 JAWA是捷克摩托車（汽車）國寶級的品牌，父母輩對這個品牌更熟悉一些，如果80、90年代家裡能有台JAWA摩托車，拉風程度不亞於今天擁有一輛哈雷。

↑布拉格國立技術博物館

↑布拉格國立技術博物館蒸汽汽車的銘牌，捷克 -摩拉維亞第一機械廠，1911年，編號第390輛。

↑布拉格國立技術博物館

↑布拉格國立技術博物館工業革命的力量。

↑布拉格國立技術博物館象徵波希米亞的雙尾獅徽章。

↑布拉格國立技術博物館梅賽德斯奔馳 770型轎車，改型轎車於1935年-1952年生產。

↑布拉格國立技術博物館梅賽德斯奔馳 540k 型轎車，1939年-1942年生產。

↑布拉格國立技術博物館一層是摩托車展區，1894年生產的摩托車，算是“開山鼻祖”了。

↑布拉格國立技術博物館

↑布拉格國立技術博物館 1905年出產的摩托車。

↑布拉格國立技術博物館

↑布拉格國立技術博物館大名鼎鼎的JAWA摩托車。

↑布拉格國立技術博物館 OGAR摩托車，品牌創立於1910年，上世紀30年代便生產250cc摩托車。

↑布拉格國立技術博物館這樣的賽車也只在紀錄片裡面見過。

↑布拉格國立技術博物館摩托車展品讓人眼花繚亂，小帥哥研究著圖冊，應該是在“對號入座”吧。

↑布拉格國立技術博物館樓梯處居然有機場信息顯示屏，問了一下工作人員，是與瓦茨拉夫哈維爾國際機場實時連接的，博物館用心程度可見一斑。

↑布拉格國立技術博物館斯柯達，捷克的驕傲。

↑布拉格國立技術博物館捷克發展航空工業的步伐始自20世紀初。早在1918年11月，萊托夫（Letov）公司的前身“航空兵工廠”（Aviation Arsenal）在布拉格成立，這是捷克境內的第一家飛機製造廠。1920年，萊托夫、艾洛（AERO）和艾維亞（AVIA）三家公司同時開始了它們的航空設計製造業務。雖然一開始各公司只能對奧匈帝國時期留下的老飛機以及從法國進口的新飛機進行必要的維修，但很快就相繼推出了捷克第一代飛機系列。不僅如此，捷克從一開始就能自主設計製造航空發動機，甚至進行了一定程度的出口。到了二、三十年代，捷克的許多飛機在航展和飛行競賽中取得了很好的成績，首都布拉格開通了定期的航空運輸，捷克還創辦了歐洲大陸上最早的航空專業雜誌，充分反映了當時捷克工業良好的發展勢頭。

↑布拉格國立技術博物館二戰期間，捷克被德國占領，其航空工廠被迫為德軍生產軍事裝備。不過，捷克的航空工業發展並沒有因此而停滯不前，反倒是生產水平通過生產當時最先進的德國全金屬飛機得到了很大的提高，設計思想也有了質的提升。戰後，捷克斯洛伐克社會主義共和國成立，捷克被併入華約集團，其航空工業生產因而開始按前蘇聯體制進行，航空工業結構也進行了重組並且實行了國有化，一些主要航空公司合併成為一個大的工業集團。1954年7月，由多家公司整合而成的AeroVodochody國營企業（簡稱“AV”公司）成立，從而成為捷克最主要的飛機製造公司。L-29“幻境”和L-39“信天翁”教練機就是Aero公司的顛峰之作。

↑布拉格國立技術博物館從50年代末到70年代初，捷克一直在授權生產前蘇聯米格-19和米格-21戰鬥機。不過捷克仍沒有放棄發展自主航空工業的宏圖，而且把發展重點放在了教練機、輕型運輸機和體育運動飛機上，曾先後設計生產了Ae-45、Ae-145、L-200、L-420運輸機等，這三種飛機都出口國外，其中有許多至今仍在使用。50年代末，AV公司的L-29“幻境”雙座教練/攻擊機在競標中戰勝對手，開始進入捷克空軍服役。L-29維修簡易、性能可靠，能夠滿足當時華約集團的要求，所以很快大量裝備華約集團空軍部隊。而到了上世紀60年代，前蘇聯和華約國家先後開始換裝米格-19和米格-21超音速噴氣戰鬥機。有了L-29的成功基礎，捷克再次抓住有利時機推出L-29的後繼機型——L-39 “信天翁” 中高級教練/攻擊機用於替代華約集團中的亞音速教練機。於是很快的，L-39也被前蘇聯、前民主德國及捷克等國空軍選定為繼承L-29的標準噴氣教練機的機種，該機同樣也受到了多國好評。到了1974年春，“信天翁”也開始進入捷克空軍服役。