2018第一場旅行----珠澳港民俗風情之旅

引子找個時間，出去走走。
幾年前去過 澳門 香港 ，曾經在 澳門 被她的市井風情所吸引，記得那次在 澳門 街頭碰到一個小舞臺，周圍街坊鄰居坐在一起聽一個歌手唱歌，場面特別歡快。 於是，決定再次港澳神游。本次的主題便是非購物非賭博之地理人文深度游。旨在體驗感受 澳門 香港 居民的日常民風民俗。 出發陰霾了幾天的 重慶 在1月10號那天早晨突然靚麗了起來。在快到機場的時候，絢爛的朝霞染紅了天際，瞬間心情也格外的好了起來。
↑重慶江北國際機場 ↑重慶江北國際機場 第一站 珠海去 澳門 ，自然在 珠海 過關。雖然只是途徑點，也想留下點足跡。查看了地圖，翻閱了網上的各種經驗。一個叫淇澳島的地方進入了視線。
淇澳島， 珠海 東部的一個島嶼，以前是島嶼，現在由於修建了淇澳跨海大橋，已成為了半島，也方便了島上居民的生活。在島上完整保存了原住民的風俗習慣，祖廟、祠堂、天后宮等一應俱全。 ↑珠海 ↑珠海 ↑珠海 ↑珠海 在近代史上，淇澳島的居民與 英國 鴉片走私的抗爭造就了 中國 近代史上對抗外辱的第一次勝利，並獲得了入侵者的第一筆賠款 白銀 3000兩。這筆賠款被用來修繕戰火中損壞的天后宮等建築，並修建了一條1000米的花崗石街道——白石街。
漫步在花崗石鋪就的街上，兩旁飽受海風侵襲的老房子堅強的屹立著，斑駁的牆面和略顯濕滑的苔蘚仿佛在述說著那段動人心魄的歷史。 ↑珠海 ↑珠海 ↑珠海 如今，千米長街仍在，堅硬的花崗石造就了淇澳島白石街的堅韌。站在炮臺上，撫摸著炮臺上一尊尊銹跡斑斑曾經發出怒吼的炮聲依然靜靜地凝視著大海的鐵炮，似乎在向世界宣告，我們堅信：捍衛，是一種不朽的態度！ ↑珠海 ↑珠海 ↑珠海 淇澳島其實就是一個海島，島上的居民基本就靠打魚為生。街上家家戶戶的門口都 會曬 的有魚乾。在島上的各個小店里也有很多的乾海貨出售，像什麼小魚小蝦呀，乾魷魚什麼的。到了夏天， 珠海 市的很多人會到島上去乘涼，那時候這個島就變得熱鬧起來。現在這個季節基本就很冷清了，島上的居民也就剩下了日常的柴米油鹽的生活。淇澳村 入口不遠處有個“游客中心”，可是已經破爛了。
在島上游走，反而清凈了許多。
具在 珠海 的友人講說雖然淇澳島每年夏天就成了熱點，但是 珠海 市政府還是決定不對其開發，繼續保留它原有的狀態，維持一片凈土。 第二站 澳門其實就像本文開頭引子中所說，在 澳門 真的不僅僅只有賭博。可能是我不喜歡賭博吧。 澳門 的市井街道並不寬敞，大多都是一來一去兩個車道，街兩旁都是民房樓宇，人行道就在騎樓里，颳風下雨的行人也有避雨之處。 ↑澳門 ↑澳門 街道很窄，但卻井然有序。車輛穿梭，但真的沒有塞車。雖是中午的繁忙時分，路面上除了交通燈滴滴滴的聲音，雖熙熙攘攘的人群但很安靜。當然，我經過的這裡是當地居民的居住地，不是賭場等這些壕地方。 ↑澳門 在 澳門 ，要想深度游，最好還是坐公交車。 澳門 的公交車很發達，多家公司運營，你在街上可以看到各種形狀的公交車，而且可以到達各個景點和地區。 澳門 的公交車票價有點坑，有零有整的，像什麼3.6元，2.8元什麼的，準備零錢實在是麻煩。最方便的就是到7-11便利店去買一張 澳門 通，這樣就方便許多。本來我想買的來著，結果沒買到。手裡拿著100塊錢的 澳門 幣，只有找個飯館先吃了飯再說。
一份馬 介休 炒飯分量很足，老闆也很熱情的給我換了零錢好坐公交車。這裡公交車上有Wi-Fi，驗證後可以免費使用半小時。 ↑澳門 第二站 澳門路環之碼頭舊船廠隱匿的咖啡屋這次來 澳門 ，想去看看 澳門 市民生活。 澳門 分三部分， 澳門 半島、氹仔、路環， 澳門 半島是舊區，遍佈古建築；氹仔是眾多大型娛樂城聚集地；而路環則是一片懷舊的小漁村，魚欄、碼頭、古廟、教堂，最有趣的莫過於有許多有趣的街名。路環片區真是 澳門 的小清新之地，人少又充滿了古韻。
從 珠海 過關到 澳門 後，就找15、25、26A公交車，他們都可以到路環。我是坐的25路公交車，到了路環。
路環素有 澳門 後花園之稱。適合徒步旅游。在路環的恩 尼斯 總統前地面朝大海向右走，就走到了路環碼頭，旁邊有一個海關，旁邊有一條比較陡的坡，一路走到頂，有一個表示坡度的牌子，接著就是下坡了。在那個有稻草人的地方是一個類似於船業商會的地方，旁邊還種了菜。順著坡下去 ，路邊都是已經破得只剩下框架的船廠，鐵柵欄上還有政府的告示說這是政府的財產，任何人未經許可不得擅入。 ↑路環村 ↑路環村 ↑路環村 ↑路環村 ↑路環村 ↑路環村 ↑路環村 ↑路環村 ↑路環村 沿著這條路走下去，就是船廠區了。這個船廠區叫荔枝碗船廠區。我在道客巴巴上找到一篇文章講述了這個船廠區的歷史延革。

《文化旅游背景下 澳門 路環荔枝碗船廠的保護和再利用》 Industrial Construction Vol. 45，No. 9，2015 工業建築 2015 年第 45 捲第 9 期朱 蓉 俞艷秋( 江南 大學設計學院， 江蘇 無錫 214122)
【文章中講說 澳門 的造船業與漁業一樣古老，也曾輝煌過，就造船工藝來說， 澳門 的造船有著悠久的歷史和較高的技術水平。由簡單的、小型的拋網艇到大型的電動機械造船，全都涉及。......20 世紀 60 年代全澳的造船廠由政府規劃本島和氹仔的船廠搬遷到路環荔枝碗村的 西北 部，全澳的造船廠只剩餘此處繼續營運，現已成為全澳僅存的大型船廠區，也是華南地區僅有的大規模造船工業遺址。但後來因為木材價格上升、油價暴漲和漁業衰落等原因，造船業走向黃昏。2008 年颱風“黑格比”登陸，對造船廠遺址造成破壞。造船業是 澳門 四大傳統手工業之一，對於 澳門 的工業歷史極具意義，承載了路環昔日的歷史文化。路環荔枝碗船廠屬於 澳門 傳統產業碩果僅存的載體，記載了昔日工業盛況及興衰。路環荔枝碗造船廠區在20 世紀 60 年代 澳門 本島的大部分造船廠遷移至此，現共有廠房遺址 18 間。東鄰荔枝碗馬路，南鄰 珠海 橫琴海關辦事處。此外，還有拆船廠、木行、器械鑄造廠、便利店、大排檔等配套設施。 澳門 自申報世界遺產後，一直致力於歷史文化旅游的開發，多集中在本島的歷史景點。由於傳統造船業的衰退，荔枝碗造船區也基本處於停滯狀態。荔枝碗造船區工業遺址總面積50300平方米 ，現存的建築物，以鐵皮、木構為主的建築結構，大部分空置多年日久失修。船廠結構和造船工具基本保存完好，與造船產業鏈相關的噃木廠、拆船廠以及造船工人生活的船人街依然保存完整，並形成較完整工業遺址和生活風貌。造船廠廠棚主要是以木質和鐵皮為材質，由造船工人自建，由於造船需求，廠棚跨度大，從經濟實用角度上考慮都採用桁架式屋架，為了防風的需要立柱應加固，這也是典型的小型造船廠的廠棚形式。造船工人的起居飲食及辦公則集中在造船棚的上一層及周邊的小屋 。路環的荔枝碗村不僅保留著 澳門 最完整的造船業遺址，南部還保留著 19 世紀以來的漁村村落。從路環村的發展上來說，客商街( Ｒua dos Negociantes)和計單奴街( Ｒua Caetano) 是村落最古老的地區，而十月初五馬路( Avenida de Cinco de Outubro) 在開闢前是漁船和商船聚集的海灣。在計單奴前地( Largodo Caetano) 附近更有兩處以船鋪來命名的街道: 船鋪街 ( Ｒua do Estaleiro) 和 船 鋪 巷 ( Travessa do Estaleiro) 。這裡除了具有歷史價值的工業遺址外還有 澳門 珍貴的漁村風情。】

↑路環村 ↑路環村 桁架結構的船廠廠房 ↑路環村 ↑路環村