天上珠峰、雲上阿裡-----2018年秋季西藏阿裡游
越往西，越 西藏 ， 阿裡 是我這次的一個旅行目標。 阿裡 地區位於青藏高原北部—羌塘高原核心地帶，是世界上人口密度最小的地區之一，擁有獨特的高原自然風貌。喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈等山脈在 阿裡 ， 阿裡 是“萬山之祖”、“百川之源”。這裡有世界級神山—— 岡仁波齊 ，這裡有藏地聖湖之首瑪旁雍錯；到了這裡， 阿裡 殘酷的高原環境讓許多人望而卻步，我把遠方的遠，歸還 阿裡 。
如果說 西藏 是“世界的屋脊”，那麼 阿裡 則是“屋脊上的屋脊”。這裡離天很近，雲層很低；這裡大地遼闊，雪山延綿，湖泊空靈；走進 阿裡 ，仿佛時光到流100萬年，就像進入史前混沌未開的世界。一路行走，感受荒野之美，心中只有虔誠與敬畏。攜一縷晨風，採一束陽光，飄在 阿裡 的感覺是多麼美好，雖然遠離故鄉，心卻回到了雪域天堂。 阿裡 離天很近，雲層很低，面對茫茫雪山，人變得越來越渺小，心靈卻變得越來越寬廣。 岡仁波齊 是世界公認的神山，素有“神山之王”的美稱。潔白的峰尖，如佛祖頭上的聖冠，神秘莫測。
到 西藏 阿裡 去，並不是近期看了 岡仁波齊 才動了心思，其實早在幾年前就有計劃，無奈時間問題。這次出行也是攻略良久，每個景點、每天的時間安排，當然，也有因天氣或修路堵車等客觀因素的預案。有人認為一車出行風險比較大，一旦有什麼情況就不好解決了，一般情況是這樣，我認為，只要車況沒有問題，其它的問題都是小問題，準確的說國道318、國道317、省道214等路口都不是最難開的，上過 牛背山 和四人同的驢友就知道路況對比情況，沿途休息好應該沒有什麼大問題，這次已是我第三次進藏了！出發。
我們的路線和里程，分成5個階段：
1、 川藏南線 ： 攀枝花 —380K---石棉— 瀘定 — 49 KM — 康定 — 75 KM — 新都橋 — 74 KM — 雅江 — 143 KM — 理塘 — 165 KM — 巴塘 — 36 KM —竹笆籠— 71 KM — 芒康 — 158 KM — 左貢 — 107 KM — 邦達 — 94 KM — 八宿 — 90 KM —然烏— 129 KM — 波密 — 89 KM —通麥— 127 KM — 林芝 — 19 KM —八一鎮— 127 KM — 工布江達 — 206 KM — 墨竹工卡 — 68 KM — 到達 拉薩 。
2、 阿裡 南線： 拉薩 —羊湖----- 江孜 — 日喀則 —珠峰----帕羊----塔爾欽----- 普蘭 （ 岡仁波齊 、瑪旁雍措、納木那尼峰、 拉昂 措）---- 薩嘎 \----- 日喀則 — 拉薩 （全程：3822 KM）
3、 青藏線 ：青藏路G109） 拉薩 \----- 當雄 （納木措）---- 那曲 \---- 安多 \--- 唐古拉山 \----沱沱河----五道梁----- 昆侖山 口—納赤台-- -- 格爾木 （1158公里）
4、 西北 環線： 格爾木 —196K---- 大柴旦 —340K--- 敦煌 (鳴沙山、月牙泉）—93K---- 玉門 關---133K---- 嘉峪關 \----47K--- 酒泉 —50K— 金塔 縣胡楊林---320K(6小時)---額濟納胡楊林---390K-- 酒泉 \---206K-- 張掖 \---220K--- 祁連 \---282K--- 青海湖 \---158K-----合作市
5、返攀：合作市--- 若爾蓋 \--- 紅原 \--- 黑水 \--- 茂縣 \---- 都江堰 \---— 攀枝花 。
共計行程22天，合計10966公里，油耗5610元，柴油價最低的是石棉，油價7.01元，油價最高的是在 阿裡 普蘭 ，柴油價高達9.36元，其次是然烏湖8.75元，其它地方基本是7.75元左右，去珠峰的路上加油只有-20號柴油，價格8.75元。 進藏路上
出發之前做了多次攻略，為了時間更加充裕，便提前了出發時間， 西昌 段高速已經拓寬修到 西昌 站和 西昌 南站了，一路斷斷續續的堵著，怕是要2、3年才能完工。
在得妥鎮往 海螺溝 交叉路口一飯館詢問磨榆公路通車沒有？告知國慶節後通車，與之前找熟人問道有些差異，便徑直往 瀘定 轉而去。翻越折多山天有些黑了，在 新都橋 318與路口白塔賓館住宿，行駛573公里。
晚餐在房間里是自帶的火鍋，味道還是非常的巴適。
理塘 西大門 
毛埡大草原 
海子山（海拔4685米） 
海子山下姊妹湖 
姊妹湖，今天終於在晴朗的天氣下看到姊妹湖 
天是湛藍色，藍的可愛 
今天最後目的是要進藏 芒康 ，路有些遠，景點也非常多。翻越川藏線的剪子彎山、卡子拉山等幾個埡口，下午7時左右到達竹巴龍檢查站，到 芒康 還有近70公里的濫路，去年去 林芝 通過花了5個小時，那時是因限行，今天過檢查站詢問沒有限行，顛簸2小時方到 芒康 食宿。 
爬越覺巴山（3930米） 
覺巴山觀景台俯瞰如美鎮（海拔2630米）。道路將從如美鎮跨過 瀾滄江 ，順怒 瀾滄江 峽谷的峭壁前行，爬升近2100米，奔向東拉山口（5130米）。 
過 邦達 翻越業拉山（4618米） 
業拉山口，即將到達 怒江 72道拐 
怒江 72道拐，從觀景台到 怒江 底其實有168道 
怒江 峽谷的險峻是震撼的，在海拔2700米、寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米的荒山，落差達1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生、蒼涼莽莽。怒燒江岸都是垂直的石壁，隨時將會有大面積的碎石滑坡，令人膽戰心驚。 
從72道拐下山來，風景已經變得很蒼涼了。 怒江 鐵橋旁正在修建一座新的水泥大橋，不需時日將會通車，加快 怒江 通行能力。 
這一路，海拔高聳，人煙稀少， 芒康 和 左貢 之間 瀾滄江 與玉曲的分水嶺他念他山，短距離高差極大，地質破碎，彎道特多。在 瀾滄江 山谷在很短的時間，從海拔4000米下降到如美鎮2630米，有爬升到4000米，落差都是1400米，感到忽上忽下。
從 瀘定 、 康定 到開始就進入橫斷山區的核心地帶，而且要穿過1000多公里，一直抵達 林芝 、 拉薩 。橫斷山系是全世界最複雜、險峻、龐大的山系，各山脈之間，依次鑲嵌著 大渡河 、鮮水河、雅礱江、 金沙江 、 瀾滄江 、 怒江 等知名的大江大河，流水切割與地殼隆起的雙重作用，造就了嶺谷相間，山重水復的巨大山原，嶺谷之間的落差高達二、三千米。 然烏湖的清晨翻越 安久拉山（埡口海拔4475米），在318與到 察隅 交叉路口便到達然烏湖，前200米一路口下新修了一片客棧，價格親民，100元，這一片是今年3月才開業的，強烈推薦驢友到這裡來住宿，去年4月去 林芝 看桃花住宿然烏一高檔客棧，價格貴的很，設施也簡陋，最主要的是天氣太冷無法洗澡，影響休息，不過然烏湖的景色是最美的。
在翻越安久拉山山埡口算計到達然烏的時間正是日落之時，過318國道與 察隅 路口看到日落方嚮應該往 察隅 方向，然烏湖到 察隅 170公里左右。
如果說 西藏 是“世界的屋脊”，那麼 阿裡 則是“屋脊上的屋脊”。這裡離天很近，雲層很低；這裡大地遼闊，雪山延綿，湖泊空靈；走進 阿裡 ，仿佛時光到流100萬年，就像進入史前混沌未開的世界。一路行走，感受荒野之美，心中只有虔誠與敬畏。攜一縷晨風，採一束陽光，飄在 阿裡 的感覺是多麼美好，雖然遠離故鄉，心卻回到了雪域天堂。 阿裡 離天很近，雲層很低，面對茫茫雪山，人變得越來越渺小，心靈卻變得越來越寬廣。 岡仁波齊 是世界公認的神山，素有“神山之王”的美稱。潔白的峰尖，如佛祖頭上的聖冠，神秘莫測。
到 西藏 阿裡 去，並不是近期看了 岡仁波齊 才動了心思，其實早在幾年前就有計劃，無奈時間問題。這次出行也是攻略良久，每個景點、每天的時間安排，當然，也有因天氣或修路堵車等客觀因素的預案。有人認為一車出行風險比較大，一旦有什麼情況就不好解決了，一般情況是這樣，我認為，只要車況沒有問題，其它的問題都是小問題，準確的說國道318、國道317、省道214等路口都不是最難開的，上過 牛背山 和四人同的驢友就知道路況對比情況，沿途休息好應該沒有什麼大問題，這次已是我第三次進藏了！出發。
我們的路線和里程，分成5個階段：
1、 川藏南線 ： 攀枝花 —380K---石棉— 瀘定 — 49 KM — 康定 — 75 KM — 新都橋 — 74 KM — 雅江 — 143 KM — 理塘 — 165 KM — 巴塘 — 36 KM —竹笆籠— 71 KM — 芒康 — 158 KM — 左貢 — 107 KM — 邦達 — 94 KM — 八宿 — 90 KM —然烏— 129 KM — 波密 — 89 KM —通麥— 127 KM — 林芝 — 19 KM —八一鎮— 127 KM — 工布江達 — 206 KM — 墨竹工卡 — 68 KM — 到達 拉薩 。
2、 阿裡 南線： 拉薩 —羊湖----- 江孜 — 日喀則 —珠峰----帕羊----塔爾欽----- 普蘭 （ 岡仁波齊 、瑪旁雍措、納木那尼峰、 拉昂 措）---- 薩嘎 \----- 日喀則 — 拉薩 （全程：3822 KM）
3、 青藏線 ：青藏路G109） 拉薩 \----- 當雄 （納木措）---- 那曲 \---- 安多 \--- 唐古拉山 \----沱沱河----五道梁----- 昆侖山 口—納赤台-- -- 格爾木 （1158公里）
4、 西北 環線： 格爾木 —196K---- 大柴旦 —340K--- 敦煌 (鳴沙山、月牙泉）—93K---- 玉門 關---133K---- 嘉峪關 \----47K--- 酒泉 —50K— 金塔 縣胡楊林---320K(6小時)---額濟納胡楊林---390K-- 酒泉 \---206K-- 張掖 \---220K--- 祁連 \---282K--- 青海湖 \---158K-----合作市
5、返攀：合作市--- 若爾蓋 \--- 紅原 \--- 黑水 \--- 茂縣 \---- 都江堰 \---— 攀枝花 。
共計行程22天，合計10966公里，油耗5610元，柴油價最低的是石棉，油價7.01元，油價最高的是在 阿裡 普蘭 ，柴油價高達9.36元，其次是然烏湖8.75元，其它地方基本是7.75元左右，去珠峰的路上加油只有-20號柴油，價格8.75元。 進藏路上
在得妥鎮往 海螺溝 交叉路口一飯館詢問磨榆公路通車沒有？告知國慶節後通車，與之前找熟人問道有些差異，便徑直往 瀘定 轉而去。翻越折多山天有些黑了，在 新都橋 318與路口白塔賓館住宿，行駛573公里。
晚餐在房間里是自帶的火鍋，味道還是非常的巴適。
從 瀘定 、 康定 到開始就進入橫斷山區的核心地帶，而且要穿過1000多公里，一直抵達 林芝 、 拉薩 。橫斷山系是全世界最複雜、險峻、龐大的山系，各山脈之間，依次鑲嵌著 大渡河 、鮮水河、雅礱江、 金沙江 、 瀾滄江 、 怒江 等知名的大江大河，流水切割與地殼隆起的雙重作用，造就了嶺谷相間，山重水復的巨大山原，嶺谷之間的落差高達二、三千米。 然烏湖的清晨翻越 安久拉山（埡口海拔4475米），在318與到 察隅 交叉路口便到達然烏湖，前200米一路口下新修了一片客棧，價格親民，100元，這一片是今年3月才開業的，強烈推薦驢友到這裡來住宿，去年4月去 林芝 看桃花住宿然烏一高檔客棧，價格貴的很，設施也簡陋，最主要的是天氣太冷無法洗澡，影響休息，不過然烏湖的景色是最美的。
在翻越安久拉山山埡口算計到達然烏的時間正是日落之時，過318國道與 察隅 路口看到日落方嚮應該往 察隅 方向，然烏湖到 察隅 170公里左右。
