滇南-赴一場未知的極限搜索之約
元陽 梯田其實不僅是景觀，更是當地人切實耕種收穫的田地。梯田隨山勢地形變化，因地制宜，坡陡地小則開墾小田，坡緩地大則開墾 大田 ，甚至溝邊坎下石縫處也開田。這是人類對於自然改造最合理的一個例子，既滿足了人對食物的需求，又將對自然的破壞降至最低。 元陽 梯田是哈尼族人1300多年來生生不息地“雕刻”出的山水田園風光畫，被譽為是地球最美的曲線、大山的指紋。梯田一般在冬末灌水，也就是圖片中常見的墨綠色水田，日落時分，梯 田中 倒映著 日光 ，十分美麗。而八月的梯田，稻子全都長了起來，梯田到處是一片生機盎然的綠色，在矇矇細雨中，倒是也別有一番滋味。 元陽 梯田由壩達景區、老虎嘴景區、多依樹景區、箐口景區4部分組成，其中老虎嘴和多依樹都是欣賞日落的好地方，可惜天公不作美，再加上我們還要趕去 蒙自 ，所以只在煙雨朦朧中欣賞了多依樹和壩達兩個景區，但這也已讓人不住贊嘆。
清晨的 碧色寨 ，安寧靜謐，除了小吃攤主在忙碌著準備開張，一切還都在睡夢中。漫步其中，清新的空氣、自在的氛圍都讓人感覺分外自由。
通過查詢資料得知， 碧色寨 站原為滇越鐵路滇段一大站。而 雲南 十八怪中的“火車沒有汽車快，鐵路不通國內通國外”說的正是滇越鐵路。民國10年(1921年)個碧鐵路通車， 碧色寨 成為換裝站，滇南進出口貨物都由 碧色寨 中轉。 碧色寨 站名字的由來也十分有趣。 比鄰火車站有個小村莊，它先於火車站存在，原名叫“坡心”，卻因一個 法國 駐 蒙自 的官員發現這裡依山面海的美景，取名“ 碧色寨 ”，小村莊便因火車站而得名，並與之同名。滇越鐵路的開通，使最初只有十幾戶人家的 碧色寨 ，迅速成為一個異常繁忙的中轉站及貿易集市，成為 雲南 進出口貿易的重要集散地。從1910起的30多年時間， 碧色寨 一直扮演滇越鐵路沿線第一大站的角色。
走在 碧色寨 站里，手指划過斑駁的黃色牆面、木質的綠色長椅和屋檐下的法式時鐘，時光仿佛回到了從前。看著曾經的咖啡館、旅館和網球場，想象著當年是怎樣的繁榮模樣，無怪乎當年的 昆明 人、 越南 人艷羡地將其稱作“小 巴黎 ”，其開放和繁華程度，在滇南一帶絕對是首屈一指。可惜現在，風華不再， 碧色寨 站只是一個四等車站，沒有了旅客列車，僅剩的過車也是一天兩班的貨運列車了。
看到 碧色寨 站的那一刻，我就不禁想起了在 東北 見到過 中東 鐵路建築群，同樣充滿歷史感的建築、機車和鐵路，訴說著曾經的歲月、往日的輝煌。
