再度菲行：科隆島沉船潛&升AOW之旅（長頸鹿、比基尼、沉船海龜…乾貨滿滿，持續更新ing）
奧林匹亞 號位於 科隆 灣西部 , 船向西開約 1 小時 45 分鐘。潛點深度 平均 19 米，最深 25 米 , 建議使用空氣 / 高氧空氣。 海面通常平靜且無洋流，能見度可達 15 米。 日本 運輸船，被美軍艦載機擊沉於 1944 年 9 月 24 日。船長 137 米， 5617 噸。船向左傾覆在 25 米的海底，右舷深度為 12 米。天氣好時在海面可以即可看見沉船。沉船的右側佈滿了各類珊瑚，尤其是桌面珊瑚。各種海洋魚類游在珊瑚之間 。
Olympia Maru是一艘 日本 貨船，全長137米，最深達25米，主要看的是船艙的引擎，還有兩個巨大的鍋爐，相當震撼。船艙里能看見幾隻大油桶，儀錶鏡面落滿塵埃，管道開關仍可旋動。一大捆捲著的麻繩整齊擺放在船艙底部。抬頭仰望，魚群在天空投射的光柱下緩緩地游動，而天空照下來的光柱透過船艙的舷窗和彈孔，或成柱狀、或成條狀、或成浮雲狀，光影在魚群的扭動下，變得更加光怪陸離。
個人感受：
依然沒有下到最深，大概在17米-18米左右，繞著船外延航行。水下能見度一般般，但船艙之類的還是挺清晰。我們看到了海龜，另外一組下海fun diving的 德國 人，就沒有看到。果然，我還是挺有海龜緣的。
我們在這個潛點練習了四邊形和三角形，無非就是0度、120度、240度；0度、90度、180度、270度；每個度數之間踏相同的步數。但由於那個方向盤套我手上實在太鬆了，視線無法對齊，原理很簡單，但我並沒有真正在海下操作。估計以這個能見度，我要操作進船艙了。（畢竟，在陸地上我都是路盲，何況海底。）
這一潛，我的中性浮力突然令教練刮目相看，居然能夠穿越各種船洞。。。嗯，作為不按常理出牌的選手，在任何領域果然都沒有邏輯可言啊。 3）第三潛：EAST Tangat 魚類識別第三潛：EAST Tangat wreck ，練習魚類識別（FISH IDENTIFICATION）
潛點簡介：
這艘沉船位於 科隆 灣西部 , 船向西開約 1 個小時 30 分鐘。潛點深度平均 10 米，最深 20 米。海面通常平靜，洋流較弱，能見度可達 15 米。這艘 25 米長的 日本 海軍炮艇向下傾斜著扎在海底。潛點有大量的海洋魚類，非常適合沉船潛水教學和水下攝影愛好者 。這是1944年在 科隆 被美軍特遣部隊擊中的 日本 貨船，在深度30m左右的海裡，船長122m。 這艘船難度不大，進入船艙和出來都很方便。
個人感受：
教練帶著手電筒，一邊掃射一邊示意我們。很多魚類，如石頭魚等。以及船艙內部的方向盤，下麵有刻字。水下攝影時，有時會控制不住中性浮力，教練解釋，越是水深，攝影越耗氧，不建議我這樣的初級潛水員頻繁水下攝影。當然，我不聽我不聽我不聽，我帶著相機一路猛拍，在最後升水過程中，差點控制不住中性浮力，突然往上漂。由於攝影技術不過關+能見度不高，照片不是很清晰，但能看出是沉船和沉船架。
已經開始要通過繩索確定位置&下水了。
回到船上，教練拿出一本英文版的魚類書籍給我們看。以及和我潛伴托馬斯交流了很多魚的種類（法語）。我深深感到被拋棄了。
1月19日AOW課程第二天兩潛——進入真正意義上的深潛領域 4)第四潛：秋津洲深潛（deep diving）36米+第四潛：AKITSUSHIMA（秋津洲），練習深潛（deep diving），直接下到36米+。
潛點簡介：
秋津洲位於 科隆 灣 西北 部 , 船向西開約 2 個小時。潛點深度平均 28 米，最深 38 米 , 建議使用空氣 / 高氧空氣。海面通常平靜但有時洋流較強，能見度可達 15 米。秋津洲是一艘真正的大型二戰 日本 軍艦，其他 科隆 二戰沉船多為運輸艦。AKITSUSHIMA 是一艘水上飛機航母。艦長 148 米，4650 噸。艦上的大型起重機可以搭載和調出水上飛機。1944 年 9 月 24 日被擊沉，但沉船裡面和四周並沒有發現水上飛機。進入沉船需要潛水者有著良好的經驗和潛導，但沉船外海洋生物豐富。大型石斑魚躲藏在沉船里，沉船周圍可見梭魚和金槍魚。
個人感受：
下水前，有點緊張，更多是興奮。一方面是早上出海，到達秋津洲時差不多已是11點多了，有點昏頭昏腦，早餐早就消化了。
這一天，海上風浪很大（說好的乾季呢），間歇性下雨。幸虧我身體素質尚可，不然沒下水就暈船了。我們潛店的船也不大。今天除我們AOW小分隊之外，另有一對 德國 情侶和兩位 俄羅斯 基友做FUN DIVING。
另一方面，是在秋津洲，我們即將進行超過18米，至少到達30米的深潛（PADI標準，超過18米均為deep diving ）。教練PAUL一直提醒我們可能發生“醉氮”（100%會發生，只是程度不同）；同時，因為是真正意義上的深潛，一定要做好5米5分鐘安全停留，排出體內氮氣。這樣一來，搞得我更緊張兮兮了。
其實，從18日 奧林匹亞 號開始，我們就用纜繩下潛了，以便於辨別方向。秋津洲當然也不例外。沒想到，剛下去沒5米，教練的面罩就進水了。。。在5米左右，我和潛伴一直等教練面罩排水，大約也有5分鐘。這個時間段我覺得蠻難熬的，因為這個深度能感受到非常大的風浪，必須緊緊抓住纜繩，不被吹走。同時，能見到不少潛水員上上下下，這根纜繩，大概類似於“華山一條道”，出水下水必經之路吧。
終於，等教練排好水，我們下潛了。一口氣下到了36米+，我親自確認了教練的電腦表，以及我自己BCD 上儀錶的深度（船上清零好了）。只見指針不斷劃向深色的40米警戒線（休閑潛水的終極深度）。
哇塞，這時我完全被秋津洲迷倒了，水越深，我越浪之感。一點都不害怕。在船舷的另一側，能見到深不見底的海洋，我一直有衝動再往下——當然，教練絕不會允許，一直在旁邊“監督”我，避免我“失足”。
下水前，教練在船上特意帶了包紅色包裝的蝦片下海。他還“騙”我這是我的午餐。（我的能吃已經給大家留下了深刻的印象）。到了海底30米+，教練把蝦片拿出來給我們“觀摩”：紅色的袋子完全成了深紫色（海底無法吸收紅光），併成了硬邦邦的一坨，這是水越深，壓力越大導致。
我又複習了一遍初中物理。。。至於壓強，其實我個人沒啥感受，既沒覺得衣服緊，也沒覺得冷，呼吸很平緩，只是有點幽閉恐懼，因為能見度更低了，稍不註意就看不見人。秋津洲真的很震撼，在它的對比下，之前幾艘沉船就是小蝦小魚。
我們順利升水了。在5米安全停留處，教練特意指給我看了備用的氧氣瓶&幾根呼吸器。這也是深潛超過一定深度（25米-30米）必須配備的安全措施。雖然，這一次，並沒有用上……
回到船上，教練拿出蝦片包，蝦片包又恢復了顏色，最神奇的是恢復了蓬鬆感，真的太有意思了。教練問我有沒有醉氮（DRUNK），我真沒有；潛伴托馬斯倒有點心有餘悸的樣子，一直和教練嘀嘀咕咕（他們都是 法國 人，直接法語開講欺負我聽不懂哎）。不過，事實證明，我得意的太早了。這一潛，對我的體能消耗很大，只是我自己未感受到而已。
這就為AOW最終潛的驚魂一幕埋下了“伏筆”。
在這一潛點，我們在水下遭遇多股洋流，我的氧氣提前耗盡，一下子從50p-0；與教練共用一瓶氧氣，完成了5米處5分鐘的安全停留。由於洋流，沒有能夠原路繩索返回，教練用呼吸器實操了發放橙色安全帶，告訴過往船隻“這裡有潛水員”，避免被卷入船隻（當然，前提是船員要能看懂）。最後，筋疲力盡的我，已經游不動了，眼睜睜等著我們的船開過來“撈”我上岸。再次強調，當天風大浪大，下雨，能見度低。
潛點簡介：
Okikawa Maru沉船位於 科隆 灣 西北 部, 船向西開約2個小時。這是 科隆 沉船裡面最長的一艘，船里昏暗無比，大部分窗口被塵埃遮蔽，偶爾有潛水員的手電筒光從外面射進來，帶來僅有而短暫的光亮，氣泡配著這短暫的光亮，恍如仙境。Okikawa的穿越可以從尾部上甲板進，也可以從最底下的螺旋槳的破洞進，一般都是從大裂縫中出來。
潛點深度平均 16 米，最深 26 米，建議使用空氣 / 高氧空氣。海面通常平靜但漲落潮時洋流較強，能見度可達 15 米。這艘二戰 日本 海軍運油船長 168 米， 10045 噸。 1944 年 10 月 9 日被美軍飛機擊沉。沉船的甲板深度為 16 米，船的底部深度為 26 米。
沉船潛水註意事項：
因為沉船體積巨大、結構複雜如迷宮、能見度低，不熟悉沉船的潛水員極易迷失方向，找不到指引上升的錨繩，甚至可能因耗盡氧氣溺亡，而且出現問題後無法像開放水域一樣直接上升，所以有一些事項必須註意。1/3原則：1/3氣體用於進入及穿越沉船，1/3用於離開沉船，1/3用於應急;不超過40米的休閑潛水極限;使用潛水電腦表進行免減壓潛水，在電腦表提示免減壓倒數3分鐘前離開沉船;攜帶引導繩、照明燈及備用照明燈；與潛伴及潛導約定緊急信號， 科隆 潛水的難度大，能見度又不高，潛導的作用尤其重要，所以隊伍越小越好；隊形及團隊意識，沉船潛水過程中還是要時刻警惕Buddy們的位置動態，隨時求助或提供幫助。
個人感受：
下水前一切都很正常。當然，由於當天風浪大，下午1、2點鐘的天色已經有些陰沉了。但教練說，水下能見度和天氣並不完全是正相關關係。同樣有一根纜繩系在沉船一頭作為方向指引；而這一次，由於下潛深度最多25米左右，5米安全停留處並沒有準備備用氧氣瓶——事實證明，即便準備了，由於流太大，未必能堅持到原路返回吸氧。
下潛途 中非 常順利，船體同樣很大很震撼。能見度不高，一不小心就看不見教練和潛伴。在水下就遭遇了好多流，這次，同樣未帶照相機（照相機也只能15米防水，帶了也拍不了）。大概是為了驗證我的中性浮力，每當洋流過來，我就開始吸氣呼氣， 成功 是很 成功 ，但也消耗了大量氧氣（no zuo bo die why I try）。對此，我也有意識地不斷打手勢給教練，表示我的氧氣瓶剩餘數值。我們經過纜繩時，我大概還有50P，教練做手勢向上。當時，大概我和教練都覺得氧氣是夠用的。
這裡有個疑點：我看到了系在沉船上的纜繩，教練肯定也看到了。但最終，我們並沒有原路返回。教練的解釋是，我們遭遇了洋流，本來要沿著纜繩上升，結果被流吹著錯過了；再回去找，時間不夠，太危險，最終選擇就地上升。
就是在錯過纜繩之後，我發現我的氧氣呈直線下降。事實上，我想沿著纜繩升水，但教練沒有，我只能緊緊跟在他身後。在氧氣瓶指針指向0時，教練在我身邊，但我們還沒有出水，並且沒做安全停留——至少在水下還要獃5分鐘。
這真是一個令我此生難忘的瞬間：在沒有任何繩索可以抓住，流大浪大的情況下，教練利索地解下了他的黑色備用呼吸器，遞給了我。我猛灌了兩口海水，倉促接過，明顯開始喘氣。教練不愧是教練，中性浮力經受住了考驗，“佛陀式”紋絲不動，並揪住了有“上躥下跳”傾向的我。這時，不管是升水還是下水，都是危險萬分。升水會得解壓病，下水麽，氧氣都沒了，更是死路一條。教練頻頻看表，史上最慢的5分鐘，我也看著電腦表上的數字，以秒計算地跳躍。與此同時，教練用他的呼吸器吹開了之前“藏”在BCD口袋中的橙色信號條，直接漂到了水面上。以至於，我們出水時，附近划艇的游客關切地問我們，需不需要救援……
事後，教練解釋，橙色信號條是顯示這裡有潛水員，避免過往船隻撞到我們——因為沒有原路返回。發生了這麼驚魂的事，不僅教練一臉輕鬆；我居然也十分心大地在下一個潛點，開心地拿著 奧林巴斯 TG-4，不用呼吸器地下水Snorkeling&拍拍拍了。
就此，我的AOW課程算是“順利”結束啦，撒花撒花！
隔天，我就順利收到了來自PADI的郵件
個人感受：
這個點不用深潛就能看到大片珊瑚及各類魚群，儘管當天能見度不好，但也能看清整條船的架構。為啥說“蹭”呢，主要這個點並不在我AOW的課程範圍內，是沾了同船fun diving游客的光。他們大概是報名了那種一日三潛的行程。到了呂宋島附近，閑著也是閑著，不如，帶著MASK，來個不插呼吸管的浮潛吧。（只要會游泳就可以不用呼吸管，這裡，再次證明游泳技能還是很重要的。）
以下均為TG-4所攝，感覺我的水下攝影技術無師自通，越來越“牛逼”呀。
4、我的潛水經驗&友情提示休息下再碼
