南極不難及（準備篇）
曾幾何時，南極是個遙遠的夢想，我甚至把它作為旅行生涯的終點，想著這輩子能去一次南極就此生無撼了，我們周邊的人大抵也是這麼想的吧。直到飛豬出現南極包船，我才發現南極之行的可操作性提前了。不過對於我這種長年自由自在滿世界亂跑的人，當然不願意被旅行團的行程限制了自己，要去南極當然不能錯過南美，正巧2018年藍天大哥邀約我次年啟動南美之行，所以南美+南極游這個宏偉的計劃就出爐啦！ 
以下是一些想去南極的人希望瞭解的知識點，以及我看了旅游大神們的攻略後結合自己的實際體驗，總結的幾個方面。 如何去南極1、郵輪，這是最常見的方式 。優點是費用相對便宜，缺點是往返各需2天時間穿越臭名昭著的 德雷克海峽 ，風大浪高，暈起船來，生無可戀。目前去往南極的船大部分是在 阿根廷 的 烏斯懷亞 和 智利 的 蓬塔阿雷納斯 登陸 ，當然 新西蘭 、 南非 也有船，不過 阿根廷 和 智利 是最近的。通常的旅行團都是 阿根廷 +南極，一般是 阿根廷 布宜諾斯玩幾天，就飛到 烏斯懷亞 上船，下船後再從 烏斯懷亞 飛回布宜，然後回國。有自由行經驗的同學則可以自己向各種代理購買船票，後面會詳細寫。
2，飛機，土豪的選擇。一般是包機從 智利 的 蓬塔阿雷納斯 飛往南設德蘭群島的 喬治 王島，大約2個半小時，然後再登船開啟南極行程。優點很明顯，自然是節省了時間，還能免受穿越 德雷克海峽 的顛簸之苦。但是缺點是費用高，基本要比郵輪多4000美金左右吧（說實話，我連多出4000人民幣都不捨得）。而且有時候天氣情況不允許飛行，可能會縮短行程。
3，空海聯運，即飛機+郵輪，選擇一程飛機、一程船，自然是兼顧到了舒適性和性價比，有預算的可以考慮。
綜上所述，目前有船去船回、飛去船回、船去飛回、飛去飛回四種組合。 南極的旅行季節南極洲 每年分寒、暖兩季，4-10月是寒季，11-次年3月是暖季。在極點附近寒季為極夜，這時在南極圈附近常出現光彩奪目的極光；暖季則相反，為極晝，太陽總是傾斜照射。
最適合在南極旅行的季節是每年10月下旬至次年3月上旬，大概可以分為下列3個時段：
10月下旬至12月：冰雪剛剛開始融化，是看巨型冰山的絕佳時期；動物普遍進入交配期，比較敏感，需要格外註意保持安全距離。
12月至次年1月： 南極半島 白天最高氣溫可超過0度。海鳥活躍，小企鵝破殼而出，可以觀賞和拍攝企鵝喂食，是看動物的好時期。
2月至3月：氣溫略微降低但依然比較溫暖，小企鵝普遍長大並開始換毛，是拍攝萌萌的它們最好的時期。這個時期也是觀鯨的最好時期。 
總體來說，每個時間段都有各自的觀景觀動物的特色，普遍來說，12月至次年1月被認為是南極旅游的旺季，再加上這個時間段又逢聖誕節和新年，以及 中國 農曆新年也通常會在1月底至2月初，所以這個階段的南極旅游價格是最高的。實際上另外兩個時間段的南極也美得各有特色，價格比旺季會略低。
看到過這樣的說法:11月最早的旅行團無疑是最好的選擇。因為這個時間剛剛開始南極的旅行季，來自世界各地的游客還未蜂擁而至，南極陸地和島嶼上積攢了整整一個寒季的冰雪，是人類能到達的、除了月球之外最純凈的處女地，潔凈得如同盛在罐子里靜置3天的純白顏料。
否則再試試3月的南極旅行。
為什麼這麼說呢？雖然南極很大，但是出於保護南極的考慮，大部分旅行團在路線選擇和游覽地點上都盡可能重合，在陸地和島嶼上步行的路線基本上一致，所以去晚的話，這裡可能已經有好幾個南極團組來過了，雪地自然可能會有前人走過的痕跡。所以我最後選擇的是11月下旬的船，（其實是因為這個時間段的價格要比12月以後的便宜1000多美金 ）後來才聽說11月的 德雷克海峽 是最“溫柔”的，哈哈，看來沒選錯！ 南極游的線路1、 南極半島
屬於經典南極線路，幾乎所有去往南極的郵輪都會去到 南極半島 。一般是從 阿根廷 南部城市 烏斯懷亞 出發，穿越 德雷克海峽 ，經過或者登陸南設德蘭群島，抵達 南極半島 的西部。以看冰山，企鵝，鯨魚，海豹為主，如果天氣狀況允許，幾乎每天都可以登陸。大概需要10-12天。
2、南極 三島
屬於南極終極線路，一般是從 烏斯懷亞 出發，先參觀 福克蘭群島 ，之後到達南 喬治 亞群島，最後與上面 南極半島 經典線路重合，返回 烏斯懷亞 。可以看到其它線路看不到的王企鵝，馬可羅尼企鵝，漂泊信天翁，黑眉信天翁，象海豹等。大概需要19-23天。
3、穿 越南 極圈
在 南極半島 經典游的線路上繼續向南，穿 越南 緯66度34分，去到更少人去過的南極區域，如果天氣允許，可以在南極圈內登陸。大概需要13-15天。
以上三種屬於常規路線，另外還有一些從澳洲大陸出發的行程，時間更長，有些一年只開航一次；還有一些南極點的行程，可以從 智利 的彭塔 阿裡 納斯飛，也可以從 南非 的 開普敦 飛；還有一些深入南極大陸看帝企鵝的行程；還有一些南極徒步的行程，一般來說只有游客想不到，沒有旅行公司做不到的，但這些都是比較高端或者小眾的，當然也是花費更多的行程，並不是適合普通旅行者的選擇。
南極的管理者雖然沒有一個國家能夠對 南極洲 實施行政管轄，但這並不代表 南極洲 是一個不法之地。感謝半個世紀前那些負責人的政治家和活動家，1959年世界上幾個與南極息息相關的國家簽訂了《南極條約》，目前也已經有超過45個國家加入了南極條約體系，從國際法的層面對南極進行保護和管理。
國際南極旅游經營協會（International Association of Antarctica Tour Operators）目前依照南極條約體系，承擔了在南極旅行的管理和協調的工作，任何一家組織南極的旅行社和游客，都繞不開IAATO組織的監督。
根據IAATO的規定，游客在南極要與企鵝保持至少5米的距離，並且不可追逐、觸摸、襲擊在南極的任何動物。
沒錯，企鵝真的很可愛，是那種無論怎樣你一定會覺得非常可愛的那種可愛。但是作為游客，不管怎麼樣，絕對不可以摸企鵝。重要的事要先講清楚。當然如果你渾身散髮出迷人的魅力，企鵝主動靠近你，想和你聊聊天，這還是可以的。
感謝一直以來前往南極旅行的游客，大家都尊重和維護企鵝及其他南極生物的生存環境，才得以讓企鵝不那麼懼怕人類。別忘了，人類比企鵝大很多倍，如果過於靠近它，它一定會很害怕。不去偷摸企鵝，這一點，在南極是共識，每個人都應該也必須去遵守的規則。
除了腳印，不得在島上留下任何東西；除了記憶和照片，不得從島上帶走任何東西，哪怕是一片羽毛，哪怕是一粒石子兒。曾經有個 中國 人偷偷帶了幾顆相思豆試圖種在南極島上，被髮現後，不僅重金處罰，而且被終身禁止進入南極。下船登艇之前，衣服、背包都會用吸塵器徹底吸一遍，清除可能存在的細菌微生物，高筒靴也要站在消毒液中消毒。離島的時候，那些探險隊員會把你都趕到海灘淺水中使勁跺腳，還要用刷子把鞋底、褲腳在海水中仔細刷一遍，不允許有一點兒泥沙和企鵝糞便被帶到其他島上，防止病菌在不同島嶼不同種群中傳播。
郵輪介紹一、南極郵輪分類
根據IAATO的規定，將經營南極旅行的郵輪分為4類：
YA型：載客12人或以內的游艇，允許登陸，登陸點最靈活；
C1型：載客13人到200人之間的小型探險船，允許登陸，登陸點較多；
C2型：載客201人到500人之間的中型探險船，允許登陸，登陸地點較少；
CR型：載客500人以上的大型船隻，不允許南極登陸。
以上四種級別里，C1和C2兩級別是主流選擇；CR級強烈不推薦（南極游的精華就在於登陸，不登陸等於沒去過南極）；YA級總游客數占比1%不到，也不推薦。
二、抗冰級別
在IAATO註冊的所有船中，沒有破冰船，只有抗冰船，因為破冰船用不到。船的抗冰能力分為5級：
1A+：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度1米，密集碎冰厚度不少於0.1米）的河道上以不少於5節的速度前行；
1A ：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度1米，沒有密集碎冰）的河道上以不少於5節的速度前行；
1B：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度0.8米，沒有密集碎冰）的河道上以不少於5節的速度前行；
1C：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度0.6米，沒有密集碎冰）的河道上以不少於5節的速度前行；
1D：沒有具體參數，要求有加固的船身，能在浮冰密度不大，冰層厚度小的海域靠自身推進器前進。
冰級越高，能夠衝破的冰層就越厚，就有機會進入更多的登陸點和海域。在海面冰況複雜的時候，安全性也更高。
三、噸位
南極郵輪的噸位一般在2000-10000噸之間。一般來說，過 德雷克海峽 的行程，噸位大，則暈船的概率會略小一些。空海聯航的線路，因為不過德雷克，沒有影響。不過噸位大小的影響也是相對的。郵輪的穩定性，還取決於船上的“穩定器”——保持航行穩定的平衡裝置。
至於說“噸位越大越不容易暈船”，也只是相對的。畢竟，過 德雷克海峽 時候，暈船不暈船，首先取決體質。80%-90%的人都會有暈船感受。只有極少數人，天賦異稟，對搖晃沒有感覺。因此，暈船不暈船，幾乎主要取決於 德雷克海峽 的風浪。風浪大的時候，別說一萬噸，就是三萬噸的郵輪，在 德雷克海峽 都相當於一片樹葉。
多說一句，德雷克的暈船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看著沒有浪花，其實在一個較大的波峰和波谷中航行，會前後有較大傾角。郵輪從波峰航向波谷，船頭下壓時候，才會有較大浪花。噸位多個幾千，少個幾千的，真的不是決定因素。
四、現有郵輪
截至2019年7月，IAATO登記的南極郵輪有87艘。剔除不太適合普通游客的小型游艇和帆船，再剔除載量超過500人不允許登陸的超大郵輪，還有42艘。郵輪所屬公司的官網也一併奉上。每艘郵輪及運營公司的情況，可以登陸南極游輪公司官網查看。
五、關於探險隊員
根據IAATO的規定，每艘前往南極旅行的游輪都需要配備一支有科學家和戶外專家組成的探險隊，作為南極旅行的專業指導和保障團隊，代表IAATO行使監督、指導和保障的職責。所以每艘南極游船上都有四個組成部分，分別是船員、服務員、探險隊和游客。
其中最重要的就是這支探險隊：隊長協助船長進行航線確定、領導全船的職責，其他隊員有科普和帶隊的職責。科普是其中的重點。每天都會有一個或兩個科普講座，除了在外游玩，游客還可以參加這些講座，獲取南極相關的知識。
六、網絡
至於船上的網絡，付費就可以有。就我選擇的Ocean Nova，50美金1個G，我是捨不得的，千里迢迢來到極地，斷網離開那個喧鬧的世界，讓純凈的冰川和可愛的企鵝陪伴自己10天，是一種難得的體驗！ 我的選擇首先，是對載客量的篩選，南極旅行可登陸地點超過200個，常見和熱門登陸點30多個。因為南極沒有碼頭，很多登陸點海面水比較淺，吃水深的大型郵輪可供選擇的登陸點就會少。IAATO基於對極地環境保護考慮，規定：南極旅行中，每次登陸的乘客數不得超過100人。這是強制規定。故，當郵輪載客量超過這個數字時，必須要輪換，去一次南極不容易，登陸的時間本就有限，再要輪換的話可慘了。
百人級的小型郵輪一般來說噸位較小，吃水淺，在沒有港口碼頭的南極，有更多地點可以抵達。一旦天氣不好，原計劃的登陸點無法登陸，百人級小型郵輪有更多登陸點可供備選。就近更換登陸地點，安排新的活動的機會大大增加。因為，附近不遠有可能就有Plan B的機會。但是，噸位大的郵輪，面臨這個情況，可選範圍就少。可能需要航行到更遠的地方尋找下一個登陸點。
在南極旅行，超過50%的概率天氣不太好。畢竟，這裡是南極。10分鐘就能從艷 陽高 照到風雪交加。很少有人一次南極旅行，可以按照原計划走完登陸行程的。都需要因為天氣、海浪、冰面等情況的變化，隨時調整航行線路和活動安排。因此，在這一點上，小型郵輪的優勢更為明顯。所以百人以上的就不考慮了。
第二，有華人包船的不考慮，雖然有中文講座的便利，可口的中式美餐的誘惑，但是相對於吵吵鬧鬧的環境，我更願意捨棄上述兩項。
第三，對於郵輪的娛樂設施不作要求，因為去南極是欣賞平日難以一見的風景和可愛的動物，而不是為了享受豪華娛樂設施的，如果要追求這些，去 東南亞 好了，何必巴巴地跑來南極。事實證明我的想法是對的，我們這艘船上僅有的圖書館和健身房，基本是擺設，只有在剛啟航時去拍照，後來就暈得不行，想裝逼看會書，無奈暈得一分鐘都獃不下去，平時又忙於登陸和活動，哪有空閑來健身看書 ？倒是酒吧的利用率是最高的，聽講座、看電影、打牌休閑、下午茶、看風景，除了登陸和睡覺、吃飯，基本上剩餘時間都是在這裡度過的。
再加上我把時間定在11月，這樣範圍就一下子縮小了，11月少於100人的經典半島線路，就是它了--Ocean Nova海洋諾娃號。
去南極的裝備一想到去南極，大部分人的第一反應是“冷”，感覺是要凍死了，估計要穿成個熊了吧。其實都是誤解，前面說過了，我們能去南極的時間段是南極的暖季，就是南極的夏天啦，天氣晴朗的時候，體感甚至比 上海 的冬天還要暖和。再加上這些年地球不斷地在變暖，所以不要把南極想象得那麼冷。
南極著裝的黃金法則就是分層疊穿，關鍵詞：防風、防水、防曬、保暖。
上身：保暖內衣+毛衣/輕薄羽絨服+防風防水抓絨衝鋒衣；如果怕冷指數10級，可在毛衣外穿一件輕薄羽絨服，再套防風外套。
·內層貼身，主要作用是保暖、吸汗排汗，保持皮膚舒適與乾爽。速乾衣優於一般保暖內衣，也不推薦透氣性差的棉質品。
中層是保暖隔絕的屏障，就需要既吸汗又透氣，層數越多越保暖。中間層的選擇很多，抓絨衣（Fleece）、輕便保暖的羊絨衣、羽絨背心、羽絨服都是不錯的選擇。
外層的作用是防風防水和透氣。在南極，外層標配就是防風防水的抓絨衝鋒衣。P.S：不同船公司的政策不同，高級或豪華郵輪會贈送專業衝鋒衣；普通探險船或在船上免費租借衝鋒衣，或是需預約的有償租借（ 烏斯懷亞 領取），或完全自理。
下身：保暖褲+加絨打底褲+防水背帶褲/加絨衝鋒褲。
內層褲子：具有防風和一定防水性的褲子優選，既能外穿，又可在登陸前直接套進外層衝鋒褲，方便！
外層褲子：防水保暖衝鋒褲，建議尺碼比平時大一些，方便在裡面加塞。外層衝鋒褲不宜太厚重（避免臃腫致使行動不便），也不易過緊，登陸的衝鋒靴需要套在褲筒里。每次登陸時，穿一條保暖褲+一條加薄絨的防水褲就可以了。
我全程穿著，上身:一件短袖速乾T恤＋毛衣＋羽絨服＋防風外套，下身:一條天鵝絨保暖褲＋普通防水褲。
好多人為了去南極，買了很大牌的高端戶外運動裝備，其實在迪卡儂這樣的平價店花上幾百元就可以搞定。我是在閑魚上買了兩件外套、一條防水褲、一副防水手套，一共才花了100元。因為太便宜，所以在下船的那天就把手套和防水褲直接丟在垃圾桶里了，省得後面兩個星期的行程還得帶著占空間 ！當然土豪該買大牌還是得買，畢竟去一次南極，逼格要高點，在朋友圈曬圖才有面兒，哈哈！
在郵輪上，室內溫度在20℃左右，溫暖宜人，體感舒適，穿平日的休閑便裝即可。可將保暖外套放在手邊，方便響應廣播里的最新報站，衝到甲板上觀看極地動物。
鞋子：因為防水靴由船方統一准備，所以不需另買。事先在網上登記好自己需要的鞋子尺碼，上船後會發放到房間，如果尺碼不合適可以換的，建議報大一碼，因為需要穿厚襪子的。
船上沒有拖鞋，需自備涼拖。還有一點要註意，船上搖晃，甲板濕滑，所以是不允許穿著拖鞋走出房間的，所以在船上要備一雙便鞋去吃飯 、聽講座、到甲板上去觀光。
帽子：在極寒多風的南極大陸，一頂能護住耳朵的帽子很重要。護住耳朵，防風保暖。我就戴了平時的毛線帽，夠了。
手套：建議備2副手套：一副防水保暖，最好有加絨內襯，在衝鋒艇巡游時特別適用，防風保暖；另一副薄觸屏棉手套，或薄羊毛手套，便於手機操作和攝影。
圍巾（圍脖）&魔術方巾：可以把臉遮起來，避免太陽輻射或者大的風雪天氣，保護脖子、臉部不被冷風吹。選擇暖和、不透風的材質。
太陽眼鏡 / UV滑雪鏡：在南極，冰面和水面的 日光 反射會產生大量眩光，質量好的太陽鏡或者滑雪鏡保護眼睛不受來自陽光、水面和冰雪的傷害。帶上太陽鏡或者UV滑雪鏡可以減小對眼睛的傷害，建議佩戴太陽鏡，會更方便一些。反面教材：趙又廷在南極拍攝電影時，就沒有戴墨鏡，結果短暫患上了雪盲症。
泳裝：如果準備Deception Island冰泳或者在南極船上嘗試Polar Plunge，那就要準備一套泳裝或泳褲，建議想要凹造型的美女們帶套顏色艷麗的比基尼。這個Plunge建議還是去試一下哦，需要勇氣，但是一定會令你一輩子難忘的！
防曬霜：南極臭氧層空洞導致紫外線特別強，防曬成為一項必須的工作，務必準備防曬指數SPF足夠高的防曬霜。即使是陰天也不能偷懶。我的深刻教訓，第一天只塗了一層（SPF50的防曬霜），結果登陸回到船上後，就覺得兩頰火辣辣的疼，並開始泛紅，晚上馬上敷了面膜，第二天乖乖地塗了兩層，也就是比之前在南美高原地帶多一層的量，皮膚才得以太平。 如何購買船票此項操作僅限於有自由行經驗且英文程度尚可的同學。嫌麻煩或沒經驗的還是跟團比較合適，一價全包省心省事。
在網上研究了幾天，決定了自己要去的路線和想選的船類型以後，就開始行動。我從網友那裡找到了不少國外代理商的E-mail地址，於是開始群發郵件詢價。陸陸續續有四五家回信，但是價格比我預算中的要貴（窮卻要去南極得瑟的人啊），只能再等待。後來找到國內現在做南極游比較有名的muyi，他說有條Ocean Nova，11月20日出發，半島游，三人間價格4999刀，我跟朋友想商量一下，結果兩天后就說賣完了 。我不死心，繼續找代理商問，終於找到一家 新西蘭 的代理，也是這條船，同樣的價格，於是毫不猶豫就定了。開始還有點擔心這個代理商的真假，畢竟要付25%的定金呢，於是直接郵件問船公司是不是授權過這家代理，得到回覆ok就放心了。
我提前一年預訂的船票是享受的早鳥價，如果是一個人出行的，而且時間比較自由的，可以等last minute的票，這個倉位我後來上船聽說最後一張票只要4100刀，但是有性別限制，畢竟要等所有票賣完了才能看剩下的適合單男還是單女。last minute票並不需要等到開船前一兩個星期，一般提前一個多月就有票放出來了，代理商會郵件通知你。還有就是提前幾天到 烏斯懷亞 ，現場還是有票的。這個就需要你有比較多的時間了，而且在 烏斯懷亞 獃幾天的費用也不少，這個城市的物價真的高。總結下來我們兩個人出行，等last minute的票風險還是不小，所以我下定決心提前一年定票。後來上船了以後發現我的這個決定無比明智，碰到的 中國 人也是從muyi那裡定的票，因為晚了，都比我的貴。
接下來需要到代理商的網頁上去填寫個人信息，並上傳保險單號。關於保險，船公司並沒有硬性規定保額，但是為了保險起見，一般都是購買5萬美元以上的緊急醫療保額。臨到出發前3個月需要付清剩餘的款項，後續代理商會把相關的上船須知事項發給你，到時到碼頭集合就可以了。
船票的價格包括了所有食宿，需要另外付費的就是各種自由活動：皮划艇、雪地徒步等。最後一天會收取小費，一般在10到20美金/天，你在通知單上填好金額，去財務那裡刷卡，也可以直接支付現金。 關於暈船這個事本來以為我這個從不暈船的人，在風平浪靜的11月過 德雷克海峽 應該沒太大問題。可是還是小看了“魔鬼西風帶”的威力。上船之後的船長歡迎酒會，我很興奮，吃了不少點心，在隨後的晚餐上又想小資一番，鮮格格喝了點紅酒，一回到房間就嘗到了滋味！即使我們這次來回遇到的風浪不算大，但我還是難受，就算平躺在床上，胃里一直在翻滾的感覺，根本睡不著，最後還是吐了。第二天問醫生要了暈船藥吃了就好了。說到這個暈船藥真的很神奇，吃了就想睡，睡著了就不會難受，然而並不是那種一睡不醒的，等到可以去餐廳吃飯的廣播通知一響起，就立馬會醒過來，滿血複活得去吃飯了 。
所以想去南極，又怕暈船，又沒預算飛機來回的，不用怕，吃了藥昏睡兩天就到南極啦！南極，並不遙遠，它和我們只是一張船票，一紙簽證和幾張機票的距離。
2，飛機，土豪的選擇。一般是包機從 智利 的 蓬塔阿雷納斯 飛往南設德蘭群島的 喬治 王島，大約2個半小時，然後再登船開啟南極行程。優點很明顯，自然是節省了時間，還能免受穿越 德雷克海峽 的顛簸之苦。但是缺點是費用高，基本要比郵輪多4000美金左右吧（說實話，我連多出4000人民幣都不捨得）。而且有時候天氣情況不允許飛行，可能會縮短行程。
3，空海聯運，即飛機+郵輪，選擇一程飛機、一程船，自然是兼顧到了舒適性和性價比，有預算的可以考慮。
綜上所述，目前有船去船回、飛去船回、船去飛回、飛去飛回四種組合。 南極的旅行季節南極洲 每年分寒、暖兩季，4-10月是寒季，11-次年3月是暖季。在極點附近寒季為極夜，這時在南極圈附近常出現光彩奪目的極光；暖季則相反，為極晝，太陽總是傾斜照射。
最適合在南極旅行的季節是每年10月下旬至次年3月上旬，大概可以分為下列3個時段：
10月下旬至12月：冰雪剛剛開始融化，是看巨型冰山的絕佳時期；動物普遍進入交配期，比較敏感，需要格外註意保持安全距離。
12月至次年1月： 南極半島 白天最高氣溫可超過0度。海鳥活躍，小企鵝破殼而出，可以觀賞和拍攝企鵝喂食，是看動物的好時期。
總體來說，每個時間段都有各自的觀景觀動物的特色，普遍來說，12月至次年1月被認為是南極旅游的旺季，再加上這個時間段又逢聖誕節和新年，以及 中國 農曆新年也通常會在1月底至2月初，所以這個階段的南極旅游價格是最高的。實際上另外兩個時間段的南極也美得各有特色，價格比旺季會略低。
看到過這樣的說法:11月最早的旅行團無疑是最好的選擇。因為這個時間剛剛開始南極的旅行季，來自世界各地的游客還未蜂擁而至，南極陸地和島嶼上積攢了整整一個寒季的冰雪，是人類能到達的、除了月球之外最純凈的處女地，潔凈得如同盛在罐子里靜置3天的純白顏料。
否則再試試3月的南極旅行。
為什麼這麼說呢？雖然南極很大，但是出於保護南極的考慮，大部分旅行團在路線選擇和游覽地點上都盡可能重合，在陸地和島嶼上步行的路線基本上一致，所以去晚的話，這裡可能已經有好幾個南極團組來過了，雪地自然可能會有前人走過的痕跡。所以我最後選擇的是11月下旬的船，（其實是因為這個時間段的價格要比12月以後的便宜1000多美金 ）後來才聽說11月的 德雷克海峽 是最“溫柔”的，哈哈，看來沒選錯！ 南極游的線路1、 南極半島
屬於經典南極線路，幾乎所有去往南極的郵輪都會去到 南極半島 。一般是從 阿根廷 南部城市 烏斯懷亞 出發，穿越 德雷克海峽 ，經過或者登陸南設德蘭群島，抵達 南極半島 的西部。以看冰山，企鵝，鯨魚，海豹為主，如果天氣狀況允許，幾乎每天都可以登陸。大概需要10-12天。
2、南極 三島
屬於南極終極線路，一般是從 烏斯懷亞 出發，先參觀 福克蘭群島 ，之後到達南 喬治 亞群島，最後與上面 南極半島 經典線路重合，返回 烏斯懷亞 。可以看到其它線路看不到的王企鵝，馬可羅尼企鵝，漂泊信天翁，黑眉信天翁，象海豹等。大概需要19-23天。
3、穿 越南 極圈
在 南極半島 經典游的線路上繼續向南，穿 越南 緯66度34分，去到更少人去過的南極區域，如果天氣允許，可以在南極圈內登陸。大概需要13-15天。
以上三種屬於常規路線，另外還有一些從澳洲大陸出發的行程，時間更長，有些一年只開航一次；還有一些南極點的行程，可以從 智利 的彭塔 阿裡 納斯飛，也可以從 南非 的 開普敦 飛；還有一些深入南極大陸看帝企鵝的行程；還有一些南極徒步的行程，一般來說只有游客想不到，沒有旅行公司做不到的，但這些都是比較高端或者小眾的，當然也是花費更多的行程，並不是適合普通旅行者的選擇。
南極的管理者雖然沒有一個國家能夠對 南極洲 實施行政管轄，但這並不代表 南極洲 是一個不法之地。感謝半個世紀前那些負責人的政治家和活動家，1959年世界上幾個與南極息息相關的國家簽訂了《南極條約》，目前也已經有超過45個國家加入了南極條約體系，從國際法的層面對南極進行保護和管理。
國際南極旅游經營協會（International Association of Antarctica Tour Operators）目前依照南極條約體系，承擔了在南極旅行的管理和協調的工作，任何一家組織南極的旅行社和游客，都繞不開IAATO組織的監督。
根據IAATO的規定，游客在南極要與企鵝保持至少5米的距離，並且不可追逐、觸摸、襲擊在南極的任何動物。
沒錯，企鵝真的很可愛，是那種無論怎樣你一定會覺得非常可愛的那種可愛。但是作為游客，不管怎麼樣，絕對不可以摸企鵝。重要的事要先講清楚。當然如果你渾身散髮出迷人的魅力，企鵝主動靠近你，想和你聊聊天，這還是可以的。
感謝一直以來前往南極旅行的游客，大家都尊重和維護企鵝及其他南極生物的生存環境，才得以讓企鵝不那麼懼怕人類。別忘了，人類比企鵝大很多倍，如果過於靠近它，它一定會很害怕。不去偷摸企鵝，這一點，在南極是共識，每個人都應該也必須去遵守的規則。
除了腳印，不得在島上留下任何東西；除了記憶和照片，不得從島上帶走任何東西，哪怕是一片羽毛，哪怕是一粒石子兒。曾經有個 中國 人偷偷帶了幾顆相思豆試圖種在南極島上，被髮現後，不僅重金處罰，而且被終身禁止進入南極。下船登艇之前，衣服、背包都會用吸塵器徹底吸一遍，清除可能存在的細菌微生物，高筒靴也要站在消毒液中消毒。離島的時候，那些探險隊員會把你都趕到海灘淺水中使勁跺腳，還要用刷子把鞋底、褲腳在海水中仔細刷一遍，不允許有一點兒泥沙和企鵝糞便被帶到其他島上，防止病菌在不同島嶼不同種群中傳播。
郵輪介紹一、南極郵輪分類
根據IAATO的規定，將經營南極旅行的郵輪分為4類：
YA型：載客12人或以內的游艇，允許登陸，登陸點最靈活；
C1型：載客13人到200人之間的小型探險船，允許登陸，登陸點較多；
C2型：載客201人到500人之間的中型探險船，允許登陸，登陸地點較少；
CR型：載客500人以上的大型船隻，不允許南極登陸。
以上四種級別里，C1和C2兩級別是主流選擇；CR級強烈不推薦（南極游的精華就在於登陸，不登陸等於沒去過南極）；YA級總游客數占比1%不到，也不推薦。
二、抗冰級別
在IAATO註冊的所有船中，沒有破冰船，只有抗冰船，因為破冰船用不到。船的抗冰能力分為5級：
1A+：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度1米，密集碎冰厚度不少於0.1米）的河道上以不少於5節的速度前行；
1A ：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度1米，沒有密集碎冰）的河道上以不少於5節的速度前行；
1B：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度0.8米，沒有密集碎冰）的河道上以不少於5節的速度前行；
1C：船舶能在佈滿浮冰（浮冰最大厚度0.6米，沒有密集碎冰）的河道上以不少於5節的速度前行；
1D：沒有具體參數，要求有加固的船身，能在浮冰密度不大，冰層厚度小的海域靠自身推進器前進。
冰級越高，能夠衝破的冰層就越厚，就有機會進入更多的登陸點和海域。在海面冰況複雜的時候，安全性也更高。
三、噸位
南極郵輪的噸位一般在2000-10000噸之間。一般來說，過 德雷克海峽 的行程，噸位大，則暈船的概率會略小一些。空海聯航的線路，因為不過德雷克，沒有影響。不過噸位大小的影響也是相對的。郵輪的穩定性，還取決於船上的“穩定器”——保持航行穩定的平衡裝置。
至於說“噸位越大越不容易暈船”，也只是相對的。畢竟，過 德雷克海峽 時候，暈船不暈船，首先取決體質。80%-90%的人都會有暈船感受。只有極少數人，天賦異稟，對搖晃沒有感覺。因此，暈船不暈船，幾乎主要取決於 德雷克海峽 的風浪。風浪大的時候，別說一萬噸，就是三萬噸的郵輪，在 德雷克海峽 都相當於一片樹葉。
多說一句，德雷克的暈船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看著沒有浪花，其實在一個較大的波峰和波谷中航行，會前後有較大傾角。郵輪從波峰航向波谷，船頭下壓時候，才會有較大浪花。噸位多個幾千，少個幾千的，真的不是決定因素。
四、現有郵輪
截至2019年7月，IAATO登記的南極郵輪有87艘。剔除不太適合普通游客的小型游艇和帆船，再剔除載量超過500人不允許登陸的超大郵輪，還有42艘。郵輪所屬公司的官網也一併奉上。每艘郵輪及運營公司的情況，可以登陸南極游輪公司官網查看。
根據IAATO的規定，每艘前往南極旅行的游輪都需要配備一支有科學家和戶外專家組成的探險隊，作為南極旅行的專業指導和保障團隊，代表IAATO行使監督、指導和保障的職責。所以每艘南極游船上都有四個組成部分，分別是船員、服務員、探險隊和游客。
其中最重要的就是這支探險隊：隊長協助船長進行航線確定、領導全船的職責，其他隊員有科普和帶隊的職責。科普是其中的重點。每天都會有一個或兩個科普講座，除了在外游玩，游客還可以參加這些講座，獲取南極相關的知識。
六、網絡
至於船上的網絡，付費就可以有。就我選擇的Ocean Nova，50美金1個G，我是捨不得的，千里迢迢來到極地，斷網離開那個喧鬧的世界，讓純凈的冰川和可愛的企鵝陪伴自己10天，是一種難得的體驗！ 我的選擇首先，是對載客量的篩選，南極旅行可登陸地點超過200個，常見和熱門登陸點30多個。因為南極沒有碼頭，很多登陸點海面水比較淺，吃水深的大型郵輪可供選擇的登陸點就會少。IAATO基於對極地環境保護考慮，規定：南極旅行中，每次登陸的乘客數不得超過100人。這是強制規定。故，當郵輪載客量超過這個數字時，必須要輪換，去一次南極不容易，登陸的時間本就有限，再要輪換的話可慘了。
百人級的小型郵輪一般來說噸位較小，吃水淺，在沒有港口碼頭的南極，有更多地點可以抵達。一旦天氣不好，原計劃的登陸點無法登陸，百人級小型郵輪有更多登陸點可供備選。就近更換登陸地點，安排新的活動的機會大大增加。因為，附近不遠有可能就有Plan B的機會。但是，噸位大的郵輪，面臨這個情況，可選範圍就少。可能需要航行到更遠的地方尋找下一個登陸點。
在南極旅行，超過50%的概率天氣不太好。畢竟，這裡是南極。10分鐘就能從艷 陽高 照到風雪交加。很少有人一次南極旅行，可以按照原計划走完登陸行程的。都需要因為天氣、海浪、冰面等情況的變化，隨時調整航行線路和活動安排。因此，在這一點上，小型郵輪的優勢更為明顯。所以百人以上的就不考慮了。
第二，有華人包船的不考慮，雖然有中文講座的便利，可口的中式美餐的誘惑，但是相對於吵吵鬧鬧的環境，我更願意捨棄上述兩項。
第三，對於郵輪的娛樂設施不作要求，因為去南極是欣賞平日難以一見的風景和可愛的動物，而不是為了享受豪華娛樂設施的，如果要追求這些，去 東南亞 好了，何必巴巴地跑來南極。事實證明我的想法是對的，我們這艘船上僅有的圖書館和健身房，基本是擺設，只有在剛啟航時去拍照，後來就暈得不行，想裝逼看會書，無奈暈得一分鐘都獃不下去，平時又忙於登陸和活動，哪有空閑來健身看書 ？倒是酒吧的利用率是最高的，聽講座、看電影、打牌休閑、下午茶、看風景，除了登陸和睡覺、吃飯，基本上剩餘時間都是在這裡度過的。
再加上我把時間定在11月，這樣範圍就一下子縮小了，11月少於100人的經典半島線路，就是它了--Ocean Nova海洋諾娃號。
南極著裝的黃金法則就是分層疊穿，關鍵詞：防風、防水、防曬、保暖。
上身：保暖內衣+毛衣/輕薄羽絨服+防風防水抓絨衝鋒衣；如果怕冷指數10級，可在毛衣外穿一件輕薄羽絨服，再套防風外套。
·內層貼身，主要作用是保暖、吸汗排汗，保持皮膚舒適與乾爽。速乾衣優於一般保暖內衣，也不推薦透氣性差的棉質品。
中層是保暖隔絕的屏障，就需要既吸汗又透氣，層數越多越保暖。中間層的選擇很多，抓絨衣（Fleece）、輕便保暖的羊絨衣、羽絨背心、羽絨服都是不錯的選擇。
外層的作用是防風防水和透氣。在南極，外層標配就是防風防水的抓絨衝鋒衣。P.S：不同船公司的政策不同，高級或豪華郵輪會贈送專業衝鋒衣；普通探險船或在船上免費租借衝鋒衣，或是需預約的有償租借（ 烏斯懷亞 領取），或完全自理。
下身：保暖褲+加絨打底褲+防水背帶褲/加絨衝鋒褲。
內層褲子：具有防風和一定防水性的褲子優選，既能外穿，又可在登陸前直接套進外層衝鋒褲，方便！
外層褲子：防水保暖衝鋒褲，建議尺碼比平時大一些，方便在裡面加塞。外層衝鋒褲不宜太厚重（避免臃腫致使行動不便），也不易過緊，登陸的衝鋒靴需要套在褲筒里。每次登陸時，穿一條保暖褲+一條加薄絨的防水褲就可以了。
我全程穿著，上身:一件短袖速乾T恤＋毛衣＋羽絨服＋防風外套，下身:一條天鵝絨保暖褲＋普通防水褲。
好多人為了去南極，買了很大牌的高端戶外運動裝備，其實在迪卡儂這樣的平價店花上幾百元就可以搞定。我是在閑魚上買了兩件外套、一條防水褲、一副防水手套，一共才花了100元。因為太便宜，所以在下船的那天就把手套和防水褲直接丟在垃圾桶里了，省得後面兩個星期的行程還得帶著占空間 ！當然土豪該買大牌還是得買，畢竟去一次南極，逼格要高點，在朋友圈曬圖才有面兒，哈哈！
在郵輪上，室內溫度在20℃左右，溫暖宜人，體感舒適，穿平日的休閑便裝即可。可將保暖外套放在手邊，方便響應廣播里的最新報站，衝到甲板上觀看極地動物。
鞋子：因為防水靴由船方統一准備，所以不需另買。事先在網上登記好自己需要的鞋子尺碼，上船後會發放到房間，如果尺碼不合適可以換的，建議報大一碼，因為需要穿厚襪子的。
帽子：在極寒多風的南極大陸，一頂能護住耳朵的帽子很重要。護住耳朵，防風保暖。我就戴了平時的毛線帽，夠了。
手套：建議備2副手套：一副防水保暖，最好有加絨內襯，在衝鋒艇巡游時特別適用，防風保暖；另一副薄觸屏棉手套，或薄羊毛手套，便於手機操作和攝影。
圍巾（圍脖）&魔術方巾：可以把臉遮起來，避免太陽輻射或者大的風雪天氣，保護脖子、臉部不被冷風吹。選擇暖和、不透風的材質。
太陽眼鏡 / UV滑雪鏡：在南極，冰面和水面的 日光 反射會產生大量眩光，質量好的太陽鏡或者滑雪鏡保護眼睛不受來自陽光、水面和冰雪的傷害。帶上太陽鏡或者UV滑雪鏡可以減小對眼睛的傷害，建議佩戴太陽鏡，會更方便一些。反面教材：趙又廷在南極拍攝電影時，就沒有戴墨鏡，結果短暫患上了雪盲症。
泳裝：如果準備Deception Island冰泳或者在南極船上嘗試Polar Plunge，那就要準備一套泳裝或泳褲，建議想要凹造型的美女們帶套顏色艷麗的比基尼。這個Plunge建議還是去試一下哦，需要勇氣，但是一定會令你一輩子難忘的！
防曬霜：南極臭氧層空洞導致紫外線特別強，防曬成為一項必須的工作，務必準備防曬指數SPF足夠高的防曬霜。即使是陰天也不能偷懶。我的深刻教訓，第一天只塗了一層（SPF50的防曬霜），結果登陸回到船上後，就覺得兩頰火辣辣的疼，並開始泛紅，晚上馬上敷了面膜，第二天乖乖地塗了兩層，也就是比之前在南美高原地帶多一層的量，皮膚才得以太平。 如何購買船票此項操作僅限於有自由行經驗且英文程度尚可的同學。嫌麻煩或沒經驗的還是跟團比較合適，一價全包省心省事。
在網上研究了幾天，決定了自己要去的路線和想選的船類型以後，就開始行動。我從網友那裡找到了不少國外代理商的E-mail地址，於是開始群發郵件詢價。陸陸續續有四五家回信，但是價格比我預算中的要貴（窮卻要去南極得瑟的人啊），只能再等待。後來找到國內現在做南極游比較有名的muyi，他說有條Ocean Nova，11月20日出發，半島游，三人間價格4999刀，我跟朋友想商量一下，結果兩天后就說賣完了 。我不死心，繼續找代理商問，終於找到一家 新西蘭 的代理，也是這條船，同樣的價格，於是毫不猶豫就定了。開始還有點擔心這個代理商的真假，畢竟要付25%的定金呢，於是直接郵件問船公司是不是授權過這家代理，得到回覆ok就放心了。
我提前一年預訂的船票是享受的早鳥價，如果是一個人出行的，而且時間比較自由的，可以等last minute的票，這個倉位我後來上船聽說最後一張票只要4100刀，但是有性別限制，畢竟要等所有票賣完了才能看剩下的適合單男還是單女。last minute票並不需要等到開船前一兩個星期，一般提前一個多月就有票放出來了，代理商會郵件通知你。還有就是提前幾天到 烏斯懷亞 ，現場還是有票的。這個就需要你有比較多的時間了，而且在 烏斯懷亞 獃幾天的費用也不少，這個城市的物價真的高。總結下來我們兩個人出行，等last minute的票風險還是不小，所以我下定決心提前一年定票。後來上船了以後發現我的這個決定無比明智，碰到的 中國 人也是從muyi那裡定的票，因為晚了，都比我的貴。
接下來需要到代理商的網頁上去填寫個人信息，並上傳保險單號。關於保險，船公司並沒有硬性規定保額，但是為了保險起見，一般都是購買5萬美元以上的緊急醫療保額。臨到出發前3個月需要付清剩餘的款項，後續代理商會把相關的上船須知事項發給你，到時到碼頭集合就可以了。
船票的價格包括了所有食宿，需要另外付費的就是各種自由活動：皮划艇、雪地徒步等。最後一天會收取小費，一般在10到20美金/天，你在通知單上填好金額，去財務那裡刷卡，也可以直接支付現金。 關於暈船這個事本來以為我這個從不暈船的人，在風平浪靜的11月過 德雷克海峽 應該沒太大問題。可是還是小看了“魔鬼西風帶”的威力。上船之後的船長歡迎酒會，我很興奮，吃了不少點心，在隨後的晚餐上又想小資一番，鮮格格喝了點紅酒，一回到房間就嘗到了滋味！即使我們這次來回遇到的風浪不算大，但我還是難受，就算平躺在床上，胃里一直在翻滾的感覺，根本睡不著，最後還是吐了。第二天問醫生要了暈船藥吃了就好了。說到這個暈船藥真的很神奇，吃了就想睡，睡著了就不會難受，然而並不是那種一睡不醒的，等到可以去餐廳吃飯的廣播通知一響起，就立馬會醒過來，滿血複活得去吃飯了 。
所以想去南極，又怕暈船，又沒預算飛機來回的，不用怕，吃了藥昏睡兩天就到南極啦！南極，並不遙遠，它和我們只是一張船票，一紙簽證和幾張機票的距離。
