超級攻略，100%搞懂東京大阪交通
每一個打算去 日本 旅游的人，對 日本 的交通都有一點忐忑，據說非常複雜。
主要有倆原因：
一是它的換乘非常複雜；
另一個是 日本 針對外國游客推出了五花八門的交通卡。
一眼看去絕對懵逼。
前幾天去了趟 日本 ，老婆讓我做攻略，吃喝玩樂做的一般，但是交通確實搞明白了。我就從這兩個方面，把 日本 交通介紹給你。
日本交通的種類交通無非就是海、陸、空。 日本 空運和海運也很發達，但我們用得少，就不說了，重點說地上的事。
地面交通主要有這幾種：
·出租車
·公交車（ 日本 叫巴士）
·地鐵（ 日本 叫地下鐵）
·城際鐵路
· 新乾 線
日本 出租車，死貴。在 北京 打車，3公里也就是10塊多， 日本 呢，60。你要是跑個50公里，大概1500人民幣奧。
日本 的公交車也很發達，不過這次去 大阪 ，全程沒有坐公交，因為地鐵太方便了。
今天重點說地鐵。
地鐵的分類01-國鐵 vs 私鐵
在 中國 地鐵都是國家的，但 日本 不同，它有私鐵，也就是私人公司開的。
有個名字，你會經常看到--JR，它是Japan Railway的縮寫，翻譯過來就是“ 日本 鐵路”。
有沒有點兒國企的感覺。沒錯，它原來就是國家的，後來由於經營不善改成了股份公司了，可以看成國鐵。
此外還有好多鐵路公司，他們都是私鐵， 比如 下麵這幾個：
東京 有東急、京急、京成、東武、小田急等。
大阪 有近鐵、阪急、阪神、京阪、 南海 等。
名古屋 有名鐵。
這些名字不防留意一下，因為後續你會用到。
按理說能坐就行了，管它國鐵還是私鐵呢。
但不是，真有影響。
不同公司的閘機是單獨的。你從一個公司倒另一個公司，就需要出閘機，再進另一個公司的閘機。
不過有一點 日本 做的很好，不管什麼公司的地鐵都是聯通的，在地下換乘了，不用跑到地面上。
02-半地鐵半火車
另外一個因為私鐵引出來的問題就是 日本 的純火車很少。
當然沒有“純火車”這個概念，這是我起的，是借用 中國 火車的屬性來定義的。
在 中國 ，地鐵和火車分別明顯。 比如 去 天津 ，就去 北京 南站坐火車，從南站出發，一直在地面上跑直達 天津 。地鐵呢，大部分都是在地下跑，範圍也就是 北京 市內，不會跑到 天津 去。之所以這麼做，是為了城際間交通的效率。去 天津 怎麼最快？直達最快！
但是 日本 不同，很多鐵路是私人的，目的是賺錢，怎麼才賺錢呢？
讓最多的人搭乘！
舉個例子：
從 大阪 到 京都 ，你看看哪個更賺錢？
選擇1：像 中國 這樣，在 大阪 搞個火車站，然後一站直達 京都 。
選擇2：從 大阪 搞個地鐵，出 大阪 去 京都 。
顯然是後者。
這就想當於，在 大阪 市內我當地鐵用，地下有很多站，方便人搭乘。
如果你想去 京都 ，中途別下，一直坐到 京都 就行了。
在 大阪 和 京都 的空曠區域在地面上跑，這樣比挖地鐵省錢。
而到了 京都 又進地下，成了 京都 的地鐵，大家也可以隨便搭乘。
JR和私鐵都是這類型，類似這種的城際鐵路，我們就叫它半地鐵半火車吧。
有沒有純地鐵呢？
有。
比如 大阪 東京 都有市內使用的地鐵，他們叫地下鐵，一般是由市交通局運營。
所以 日本 的地鐵系統大致有這兩種：
·城際鐵路（半地鐵半火車），由JR和私鐵公司運營
·地下鐵，市交通局運營
日本 的純火車估計也就 新乾 線了。它為了效率都是在地面上，時速很快。
所以在 日本 你想從一個城市到另一個城市，有三種選擇：
一是坐飛機
二是坐 新乾 線
三是坐這種半地鐵半火車的城際鐵路
03-車型區分
飛機和 新乾 線很快但票價貴，所以很多人選擇第三個，這又引出一個新問題。
比如 從 大阪 到 京都 ，要是坐這種半地鐵半火車的，站太多，慢死了。
怎麼辦？
為了效率，他們把車分成了普通，快速，急行，特急。
怎麼實現高效？
減少站次。
“普通”就是站站都停，“快速”就少點，“急行”再少點，“特急”就更少了。
方法是好，但增加了換乘複雜度。
04-線路命名
日本 的地鐵不像咱們，首先用數字命名，1號線，2號線這種。他們都是以文字命名， 比如 阪神線，近鐵線等。
好了，背景知識說的夠多了，現在進入正題。 五花八門的交通卡，到底該怎麼買？NO.1:西瓜卡(SUICA）和ICOCA
這是倆兄弟，功能一樣。由JR東 日本 和JR西 日本 發行。還記得JR不，它原來是國企，由於經營不善，按地理位置被拆分成七個不同的公司，JR東 日本 和JR西 日本 ，就是其中的兩個。
這卡乾啥用？
相當於咱們的公交卡。
買後先沖值。地鐵、公交、城際鐵路都能坐。JR、私鐵都能坐，算是平淌所有交通工具。
缺點就是不省錢，路費該多少就扣多少。每坐一次車扣一次錢。
再就是不能坐“特急”，因為這倆卡算是平價卡。
所以，他們是省事但不省錢（還有省錢的? 對，後面幾個都是）。
在哪兒買？
有兩種方式。
一個是從淘寶買， 日本 機場取。
另一個是在 日本 機場買，乘車的售票處就有賣的。
我就是在 日本 機場買的，比淘寶還便宜。你可以看著匯率對比一下。
它有2000日元的面額，也有4000的，其中500是押金。如果你買個2000的，能用的金額只有1500。如果你從機場去酒店要1900日元，你還是買個4000面值的吧。
錢不夠了就得沖值。
很方便，各個地鐵口，超市裡都可以。 日本 超市遍地都是，很方便（順便說一句，這卡還可以在超市購物用，要不為啥超市讓你充值呢）。
最後說一說退卡，這個有點註意事項。
西瓜卡是JR東 日本 發行的，在 大阪 用是沒問題的,但你想在 大阪 退卡，退不了，因為 大阪 屬於JR西 日本 ，你只能在 東京 退。
ICOCA也一樣，只能在 大阪 退。
在哪退？
機場。就在你來的時候買卡的旁邊。
500日元押金會退給你，不過他們要收取220日元手續費。所以你卡裡必須有720日元，不夠就不能退。
不過很多人都不退，一個是嫌麻煩，二可能是忘了，三是以後還可能用留著吧。
NO.2：鼎鼎 大名 JRPASS。
顧名思義，它只能坐JR的車，其他私鐵坐不了。
也就是說，你從JR倒私鐵線，你會被擋在閘機外。你需要從新買私鐵票。
所以，從線路覆蓋上來講，不如前面兩個卡，好處就是JR的線路隨便坐。
它不像西瓜卡或ICOCA，JRPASS是一次性付款，後續坐車不再扣費，不過收費比較高。7日券就850多人民幣了，它還有14天的。也就是在7或者14天內隨便坐JR的線路。
為啥這麼貴呢？
JR的強項是城際線路多，且覆蓋區域廣。還記得JR以前是國企不，它是負有政治責任的。很多小地方私鐵都不開，因為人太少不賺錢，但是JR得開。
所以，如果你需要多次坐遠途，那就很合適。JR公司也是這麼算賬的，它會認為你為了多次坐長途才買的。
如果就在一個地方獃著，那就買西瓜卡或ICOCA吧。這次我去 大阪 ，就買的icoca。
NO.3：各種幾日券。
日本 政府還推出了1日券，2日券什麼的。 東京 就有1日券，2日，3日券，可以無限制乘做地鐵。
不過請註意“1日”的意思，它不是連續24小時，而是自然日。
自然日啥意思？
就是截止到末班車。
比如 首班車在5點，末班車在23點。如果你22點才第一次用，那你只有一個小時了，這也算一天。
為什麼這就叫自然日呢？
自然的一天是從凌晨到晚上12點。不管你幾點醒來，甚至晚上10點才醒來，到了晚上12點這一天也算結束了，然後就是第二天了。所以地鐵的自然日就是到末班車。
以上三個卡都是交通方面的，為了更方便游客， 日本 還推出了一種混合卡。
NO.4:交通+旅游景點卡。
比如 大阪 周游卡。購買時也是一次性付款，可以免費坐地鐵、巴士、城際鐵路。
另外它還有個免費逛景點的功能，它有個景點的清單，有熱門的也有不熱門的。本來要買的景點門票就不用買了，出示這個卡就行。
日本 推出這種卡，一是方便游客，二是力推一些不熱門的景點。
可想而知這個卡也不便宜，且它是一日券，只能在一天內逛完，所以是否購買，就看你有無去這些景點的打算。
把打算去的景點攏一攏，算算門票，看看買卡貴還是門票貴，再決定買不買。
還有好多，我就不再一一說明瞭。
我個人喜歡西瓜卡和ICOCA。省事，省心，雖然不省錢但也不費錢。
卡買好了，下麵就是在地鐵里怎麼換乘了日本 的地鐵是很複雜的，尤其是 大城 市。看下 北京 、 大阪 、 東京 的地鐵路線啊。
北京 ：
大阪 ： 
東京 ： 
有沒有一點頭皮發麻的感覺。
北京 國貿站算是 北京 最繁華的車站了，但也只有地鐵1號線和10號線交錯。算上“來”“回”，也就4個方向。
而 大阪 的難波站，有的說有6個，不過我找到了3個，就按3個算吧。
·JR難波站
· 南海 難波站
·近鐵、阪神、千日前線難波站
這三個不同的難波站，分別有5條線路交錯穿行，算上來回就是10個方向。
懵逼不？
懵就對了，我們從來沒有在那麼小的空間，看到那麼多方向指示牌。
為啥有這麼多難波站？
剛纔說了， 日本 有很多私鐵，目的是賺錢。難波是 大阪 的商務中心，購物中心 和美 食中心，人多啊，人多才賺錢，所以大家都想在那兒搞一站，始發或路過。
這種事在 中國 不可能出現。
地鐵都是政府管的，站多了容易亂，人多了容易出事。
就像14號線，6號線，理論上都能過國貿，但是就是不讓你過，就讓你在國貿下一站停。你想去國貿，換乘再坐一站吧。
下麵就該介紹具體的換乘方法了，不過需要先介紹兩個必備的軟件。
一個是“谷歌地圖”；
一個是“換乘案內”。
谷歌地圖，在 中國 用不了，但在 日本 很好用。
用谷歌必須有網絡，所以還得插個題外話，怎麼獲取網絡？
有三種方式。
第一租移動wifi。在淘寶買，去 日本 機場取。不過比較麻煩，它是個單獨的物件，需要隨身攜帶。
第二租上網卡。插在手機里，就是sim卡那地兒。雖然不站地兒，但手機就不能打電話了。
第三種就是什麼都不租，用國內的流量。
我的手機是全球通，在 日本 是有網絡的。那麼國際漫游是不是超貴？
沒有。
一天30塊封頂，不管你用多少流量。這也是移動公司專門為怕麻煩的人設計的吧。
如果你使用的是前兩種，谷歌地圖可以自由打開。
但如果你使用的是第三種，谷歌地圖是打不開的，還需要一個額外的操作。
有個軟件叫“無憂行”，你需要在那個軟件里，打開流量國際漫游這個按鈕才行。
我也沒研究無憂行是個啥子東西，總之打開就是了，具體怎麼打開，請自行解決。
好了，說回來谷歌地圖。
輸入起止地點，它就給你解決方案，還不止一個。有時間快的，有換乘少的，有是費用少的，你自己選擇就行了。
另一個就是“換乘案內”。
它是 日本 雅虎推出的交通軟件（雅虎在 日本 讓軟銀經營的很好）。
它可以查詢換乘方案，比谷歌詳細一些，不過沒有步行導航。 比如 你距離車站還有一段步行，谷歌地圖就能顯示怎麼走，換乘案內就沒有。它只是車站到車站的導航，要不叫換乘案內呢。
現在介紹下怎麼坐車。
這次我去的是 大阪 ，就以 大阪 為例（ 東京 應該也差不多吧）。
現在，你用谷歌導航進地鐵了，在門口就能看到線路指示。下麵就顯示有近鐵、阪神、千日線三條線。
比如 你想坐阪神線，進了地鐵口，馬上就有指示，告訴你阪神線怎麼走。抱歉，這個沒拍照片。總之，指示很明顯，且漢字居多，你肯定走不錯。
容易走錯的是什麼？
就像我們在國內坐地鐵，從1號線倒2號線，你肯定能找到2號線。但是方向很容易錯，本來想坐2號線往北去，結果跑到往南去的了。
你用谷歌地圖查出來了路線，它會告訴你往哪個方向。此時你進入地鐵，就看到下麵這個圖：
白底黑字的寫明白哪個方向去哪個站台。
站台?
對， 日本 是用站台來指示往左還是往右。
比如 你要去東花園方向，那就進入1站台。
等你到了站台，頭頂會有這樣的顯示：
你看看哪路是你的車，特急、急性還是普通，到時你選擇就行了。
大家有沒有看到 日本 地鐵的一個特點，就是標有發車時間而，且非常準時從不遲到。
中國 地鐵為啥不能這麼準時呢，後來我想通了，因為人太多了。
人多了上車下車就沒個準點，經常見到地 鐵門關 了幾次都關不上的情況。
而 日本 人少，人都上去了，車們還開著等呢，你說準點還不容易。而且車次也不必像 中國 這麼多。
準時是個好事，但有時也會帶來問題。
下麵說的事，是我琢磨出來的，僅供參考。
有一天，我要去一個地方，谷歌給我的車次是 奈良 方向。等我進地鐵到了站台，車剛好開走了。
那就等下一趟吧，可頭上顯示器里 奈良 沒了，變成生駒了，我就暈了。
後來我才琢磨出來，谷歌地圖是按我搜索的那個時間，給我最近發車的線路。等這趟車開走後，我應該從新搜，它會給我新線路。
原來 奈良 是終點站，而生駒是期間線，後面這趟車只到生駒，但它依然能覆蓋我要去的那一站。若沒從新搜，還按在之前那個找，估計找半天也找不到。
現在進入車廂了。
找個位置安靜的坐著或者站著吧。
最後該出地鐵了，這個我卻暈過幾次，因為出口太多了。
圖上就有10個出口。
這算少的，核心大站能給你搞個25個出口。而谷歌還不告訴你哪個口出。
不過，畢竟到站了，不管哪個口出，總能找到目的地了。
我就去過兩次 日本 ，實戰經驗不多，若什麼錯誤，也請多包涵。
祝你有個愉快的 日本 之旅！
（這篇攻略，我很早就寫完了，發到了公眾號上，但是馬蜂窩和公號不互通，就一直沒搞。今天終於把它寫完了，呼，呼。長出一口氣）
主要有倆原因：
一是它的換乘非常複雜；
另一個是 日本 針對外國游客推出了五花八門的交通卡。
一眼看去絕對懵逼。
前幾天去了趟 日本 ，老婆讓我做攻略，吃喝玩樂做的一般，但是交通確實搞明白了。我就從這兩個方面，把 日本 交通介紹給你。
日本交通的種類交通無非就是海、陸、空。 日本 空運和海運也很發達，但我們用得少，就不說了，重點說地上的事。
地面交通主要有這幾種：
·出租車
·公交車（ 日本 叫巴士）
·地鐵（ 日本 叫地下鐵）
·城際鐵路
· 新乾 線
日本 出租車，死貴。在 北京 打車，3公里也就是10塊多， 日本 呢，60。你要是跑個50公里，大概1500人民幣奧。
日本 的公交車也很發達，不過這次去 大阪 ，全程沒有坐公交，因為地鐵太方便了。
今天重點說地鐵。
地鐵的分類01-國鐵 vs 私鐵
在 中國 地鐵都是國家的，但 日本 不同，它有私鐵，也就是私人公司開的。
有個名字，你會經常看到--JR，它是Japan Railway的縮寫，翻譯過來就是“ 日本 鐵路”。
有沒有點兒國企的感覺。沒錯，它原來就是國家的，後來由於經營不善改成了股份公司了，可以看成國鐵。
此外還有好多鐵路公司，他們都是私鐵， 比如 下麵這幾個：
東京 有東急、京急、京成、東武、小田急等。
大阪 有近鐵、阪急、阪神、京阪、 南海 等。
名古屋 有名鐵。
這些名字不防留意一下，因為後續你會用到。
按理說能坐就行了，管它國鐵還是私鐵呢。
但不是，真有影響。
不同公司的閘機是單獨的。你從一個公司倒另一個公司，就需要出閘機，再進另一個公司的閘機。
不過有一點 日本 做的很好，不管什麼公司的地鐵都是聯通的，在地下換乘了，不用跑到地面上。
02-半地鐵半火車
另外一個因為私鐵引出來的問題就是 日本 的純火車很少。
當然沒有“純火車”這個概念，這是我起的，是借用 中國 火車的屬性來定義的。
在 中國 ，地鐵和火車分別明顯。 比如 去 天津 ，就去 北京 南站坐火車，從南站出發，一直在地面上跑直達 天津 。地鐵呢，大部分都是在地下跑，範圍也就是 北京 市內，不會跑到 天津 去。之所以這麼做，是為了城際間交通的效率。去 天津 怎麼最快？直達最快！
但是 日本 不同，很多鐵路是私人的，目的是賺錢，怎麼才賺錢呢？
讓最多的人搭乘！
舉個例子：
從 大阪 到 京都 ，你看看哪個更賺錢？
選擇1：像 中國 這樣，在 大阪 搞個火車站，然後一站直達 京都 。
選擇2：從 大阪 搞個地鐵，出 大阪 去 京都 。
顯然是後者。
這就想當於，在 大阪 市內我當地鐵用，地下有很多站，方便人搭乘。
如果你想去 京都 ，中途別下，一直坐到 京都 就行了。
在 大阪 和 京都 的空曠區域在地面上跑，這樣比挖地鐵省錢。
而到了 京都 又進地下，成了 京都 的地鐵，大家也可以隨便搭乘。
JR和私鐵都是這類型，類似這種的城際鐵路，我們就叫它半地鐵半火車吧。
有沒有純地鐵呢？
有。
比如 大阪 東京 都有市內使用的地鐵，他們叫地下鐵，一般是由市交通局運營。
所以 日本 的地鐵系統大致有這兩種：
·城際鐵路（半地鐵半火車），由JR和私鐵公司運營
·地下鐵，市交通局運營
日本 的純火車估計也就 新乾 線了。它為了效率都是在地面上，時速很快。
所以在 日本 你想從一個城市到另一個城市，有三種選擇：
一是坐飛機
二是坐 新乾 線
三是坐這種半地鐵半火車的城際鐵路
03-車型區分
飛機和 新乾 線很快但票價貴，所以很多人選擇第三個，這又引出一個新問題。
比如 從 大阪 到 京都 ，要是坐這種半地鐵半火車的，站太多，慢死了。
怎麼辦？
為了效率，他們把車分成了普通，快速，急行，特急。
怎麼實現高效？
減少站次。
“普通”就是站站都停，“快速”就少點，“急行”再少點，“特急”就更少了。
方法是好，但增加了換乘複雜度。
04-線路命名
日本 的地鐵不像咱們，首先用數字命名，1號線，2號線這種。他們都是以文字命名， 比如 阪神線，近鐵線等。
好了，背景知識說的夠多了，現在進入正題。 五花八門的交通卡，到底該怎麼買？NO.1:西瓜卡(SUICA）和ICOCA
這卡乾啥用？
相當於咱們的公交卡。
買後先沖值。地鐵、公交、城際鐵路都能坐。JR、私鐵都能坐，算是平淌所有交通工具。
缺點就是不省錢，路費該多少就扣多少。每坐一次車扣一次錢。
再就是不能坐“特急”，因為這倆卡算是平價卡。
所以，他們是省事但不省錢（還有省錢的? 對，後面幾個都是）。
在哪兒買？
有兩種方式。
一個是從淘寶買， 日本 機場取。
另一個是在 日本 機場買，乘車的售票處就有賣的。
我就是在 日本 機場買的，比淘寶還便宜。你可以看著匯率對比一下。
它有2000日元的面額，也有4000的，其中500是押金。如果你買個2000的，能用的金額只有1500。如果你從機場去酒店要1900日元，你還是買個4000面值的吧。
錢不夠了就得沖值。
很方便，各個地鐵口，超市裡都可以。 日本 超市遍地都是，很方便（順便說一句，這卡還可以在超市購物用，要不為啥超市讓你充值呢）。
最後說一說退卡，這個有點註意事項。
西瓜卡是JR東 日本 發行的，在 大阪 用是沒問題的,但你想在 大阪 退卡，退不了，因為 大阪 屬於JR西 日本 ，你只能在 東京 退。
ICOCA也一樣，只能在 大阪 退。
在哪退？
機場。就在你來的時候買卡的旁邊。
500日元押金會退給你，不過他們要收取220日元手續費。所以你卡裡必須有720日元，不夠就不能退。
不過很多人都不退，一個是嫌麻煩，二可能是忘了，三是以後還可能用留著吧。
NO.2：鼎鼎 大名 JRPASS。
也就是說，你從JR倒私鐵線，你會被擋在閘機外。你需要從新買私鐵票。
所以，從線路覆蓋上來講，不如前面兩個卡，好處就是JR的線路隨便坐。
它不像西瓜卡或ICOCA，JRPASS是一次性付款，後續坐車不再扣費，不過收費比較高。7日券就850多人民幣了，它還有14天的。也就是在7或者14天內隨便坐JR的線路。
為啥這麼貴呢？
JR的強項是城際線路多，且覆蓋區域廣。還記得JR以前是國企不，它是負有政治責任的。很多小地方私鐵都不開，因為人太少不賺錢，但是JR得開。
所以，如果你需要多次坐遠途，那就很合適。JR公司也是這麼算賬的，它會認為你為了多次坐長途才買的。
如果就在一個地方獃著，那就買西瓜卡或ICOCA吧。這次我去 大阪 ，就買的icoca。
NO.3：各種幾日券。
不過請註意“1日”的意思，它不是連續24小時，而是自然日。
自然日啥意思？
就是截止到末班車。
比如 首班車在5點，末班車在23點。如果你22點才第一次用，那你只有一個小時了，這也算一天。
為什麼這就叫自然日呢？
自然的一天是從凌晨到晚上12點。不管你幾點醒來，甚至晚上10點才醒來，到了晚上12點這一天也算結束了，然後就是第二天了。所以地鐵的自然日就是到末班車。
以上三個卡都是交通方面的，為了更方便游客， 日本 還推出了一種混合卡。
NO.4:交通+旅游景點卡。
另外它還有個免費逛景點的功能，它有個景點的清單，有熱門的也有不熱門的。本來要買的景點門票就不用買了，出示這個卡就行。
日本 推出這種卡，一是方便游客，二是力推一些不熱門的景點。
可想而知這個卡也不便宜，且它是一日券，只能在一天內逛完，所以是否購買，就看你有無去這些景點的打算。
把打算去的景點攏一攏，算算門票，看看買卡貴還是門票貴，再決定買不買。
還有好多，我就不再一一說明瞭。
我個人喜歡西瓜卡和ICOCA。省事，省心，雖然不省錢但也不費錢。
卡買好了，下麵就是在地鐵里怎麼換乘了日本 的地鐵是很複雜的，尤其是 大城 市。看下 北京 、 大阪 、 東京 的地鐵路線啊。
北京 ：
北京 國貿站算是 北京 最繁華的車站了，但也只有地鐵1號線和10號線交錯。算上“來”“回”，也就4個方向。
而 大阪 的難波站，有的說有6個，不過我找到了3個，就按3個算吧。
·JR難波站
· 南海 難波站
·近鐵、阪神、千日前線難波站
這三個不同的難波站，分別有5條線路交錯穿行，算上來回就是10個方向。
懵逼不？
懵就對了，我們從來沒有在那麼小的空間，看到那麼多方向指示牌。
為啥有這麼多難波站？
剛纔說了， 日本 有很多私鐵，目的是賺錢。難波是 大阪 的商務中心，購物中心 和美 食中心，人多啊，人多才賺錢，所以大家都想在那兒搞一站，始發或路過。
這種事在 中國 不可能出現。
地鐵都是政府管的，站多了容易亂，人多了容易出事。
就像14號線，6號線，理論上都能過國貿，但是就是不讓你過，就讓你在國貿下一站停。你想去國貿，換乘再坐一站吧。
下麵就該介紹具體的換乘方法了，不過需要先介紹兩個必備的軟件。
一個是“谷歌地圖”；
一個是“換乘案內”。
谷歌地圖，在 中國 用不了，但在 日本 很好用。
用谷歌必須有網絡，所以還得插個題外話，怎麼獲取網絡？
有三種方式。
第一租移動wifi。在淘寶買，去 日本 機場取。不過比較麻煩，它是個單獨的物件，需要隨身攜帶。
第二租上網卡。插在手機里，就是sim卡那地兒。雖然不站地兒，但手機就不能打電話了。
第三種就是什麼都不租，用國內的流量。
我的手機是全球通，在 日本 是有網絡的。那麼國際漫游是不是超貴？
沒有。
一天30塊封頂，不管你用多少流量。這也是移動公司專門為怕麻煩的人設計的吧。
如果你使用的是前兩種，谷歌地圖可以自由打開。
但如果你使用的是第三種，谷歌地圖是打不開的，還需要一個額外的操作。
有個軟件叫“無憂行”，你需要在那個軟件里，打開流量國際漫游這個按鈕才行。
我也沒研究無憂行是個啥子東西，總之打開就是了，具體怎麼打開，請自行解決。
好了，說回來谷歌地圖。
輸入起止地點，它就給你解決方案，還不止一個。有時間快的，有換乘少的，有是費用少的，你自己選擇就行了。
另一個就是“換乘案內”。
它是 日本 雅虎推出的交通軟件（雅虎在 日本 讓軟銀經營的很好）。
它可以查詢換乘方案，比谷歌詳細一些，不過沒有步行導航。 比如 你距離車站還有一段步行，谷歌地圖就能顯示怎麼走，換乘案內就沒有。它只是車站到車站的導航，要不叫換乘案內呢。
這次我去的是 大阪 ，就以 大阪 為例（ 東京 應該也差不多吧）。
現在，你用谷歌導航進地鐵了，在門口就能看到線路指示。下麵就顯示有近鐵、阪神、千日線三條線。
容易走錯的是什麼？
就像我們在國內坐地鐵，從1號線倒2號線，你肯定能找到2號線。但是方向很容易錯，本來想坐2號線往北去，結果跑到往南去的了。
你用谷歌地圖查出來了路線，它會告訴你往哪個方向。此時你進入地鐵，就看到下麵這個圖：
站台?
對， 日本 是用站台來指示往左還是往右。
比如 你要去東花園方向，那就進入1站台。
等你到了站台，頭頂會有這樣的顯示：
大家有沒有看到 日本 地鐵的一個特點，就是標有發車時間而，且非常準時從不遲到。
中國 地鐵為啥不能這麼準時呢，後來我想通了，因為人太多了。
人多了上車下車就沒個準點，經常見到地 鐵門關 了幾次都關不上的情況。
而 日本 人少，人都上去了，車們還開著等呢，你說準點還不容易。而且車次也不必像 中國 這麼多。
準時是個好事，但有時也會帶來問題。
下麵說的事，是我琢磨出來的，僅供參考。
有一天，我要去一個地方，谷歌給我的車次是 奈良 方向。等我進地鐵到了站台，車剛好開走了。
那就等下一趟吧，可頭上顯示器里 奈良 沒了，變成生駒了，我就暈了。
後來我才琢磨出來，谷歌地圖是按我搜索的那個時間，給我最近發車的線路。等這趟車開走後，我應該從新搜，它會給我新線路。
原來 奈良 是終點站，而生駒是期間線，後面這趟車只到生駒，但它依然能覆蓋我要去的那一站。若沒從新搜，還按在之前那個找，估計找半天也找不到。
現在進入車廂了。
找個位置安靜的坐著或者站著吧。
這算少的，核心大站能給你搞個25個出口。而谷歌還不告訴你哪個口出。
不過，畢竟到站了，不管哪個口出，總能找到目的地了。
我就去過兩次 日本 ，實戰經驗不多，若什麼錯誤，也請多包涵。
祝你有個愉快的 日本 之旅！
（這篇攻略，我很早就寫完了，發到了公眾號上，但是馬蜂窩和公號不互通，就一直沒搞。今天終於把它寫完了，呼，呼。長出一口氣）
