【如果天堂不是想象中的模樣～那麼請讓我回到瑞士】—12日自由行之全面攻略+個人Tips

纜車很陡，5分鐘的速度就從海拔2343米的門利興山到達山腳下1274米的文根小鎮。 小鎮建造在勞特布倫嫩峽谷之上，背倚山壁面向山谷，毫無遮擋，視野極佳。 文根一如 瑞士 其他小鎮般清靜，仿佛沒人居住，整潔的街道和精心的佈置確沒有那麼商業化。 在車站買了前往 少女峰 往返132CHF的火車票，持 瑞士 通票可打75折。 到達小沙伊德克，紅色的這輛是從格林德 瓦爾德 來的列車。 天邊的雲仿佛觸手可及 海拔2061米的小沙伊德克（Kleine Scheidegg）是 少女峰 鐵路的起點，只不過當游客們仰首欣賞著營地南側一列壯觀的雪山時，往往會被右側的 少女峰 （Jungfrau，4158米）和中間的莫希峰（Mönch，4107米）所吸引。
處於陰影中的艾格峰北壁（Eiger，海拔3970米）往往被忽略，它的垂直高度為1800米（從2100至3970米），平均坡度約為70°（看著都挺可怕的），然而它在登山者心目中的地位可是 大名 鼎鼎的。 【北壁的故事】
世界上大部分高峰都處於北半球，而太陽會從南面照過來，所以山峰的北坡相對於南坡處於陰面且更加陡峭，因為實在太陡峭，已經不是坡，而是山壁，故名北壁。北壁在登山界代表著寒冷和危險，德語中的北壁是Nordwand，而德語的謀殺是Mord，所以登山家們也將北壁稱為Mordwand，殺人壁，著名的戶外品牌（North Face）也由此命名。另外如果我沒記錯的話，艾格峰的南坡應該就是夢幻山坡所在的一側，兩側景觀的差別之大可見一斑。

阿爾卑斯山 脈中艾格峰、大喬拉斯峰和馬特洪峰因為更高的海拔和更顯著的北壁垂直落差被合稱為“三大北壁（the Trilogy），登山家認為它們是阿爾卑斯最後的三大難題。在旅行者或是攝影師眼中，阿爾卑斯最明星的山峰，可能是馬特洪峰。但艾格峰作為三大北壁中最具難度且最後一個完攀的山峰對攀登者有著致命的吸引力，它的聲譽與歷史，令每一位登山者都想把自己的名字寫進傳奇。

上世紀30年代是 歐洲 攀登史上的黃金時期。世界頂級的攀登先驅們為 阿爾卑斯山 脈上許多高聳、困難的冰面與岩壁所瘋狂，並先後 成功 完攀了馬特洪峰北壁（海拔4478米，北壁垂直高度為1200米（從3260至4478米），平均坡度為55度-60度，中間夾雜冰雪坡）以及大喬拉斯峰北壁（海拔4208米，北壁的垂直高度為1200米（從3000至4200米），平均坡度為70度-80度）等。唯獨只剩艾格峰北壁，無人敢試。

【首探】
1935年的8月21日，來自 德國 的卡爾•麥林格（Karl Mehringer）和馬克斯•塞德梅 耶爾 （Max Sedlmeyer）來到格林德 瓦爾德 挑戰北壁，他們在第一天就上到了約2900米，但接下去的三天天氣變得十分惡劣，暴雪和大霧使得他們幾乎無法攀登，第五天出現了短暫的晴好天氣，山下的人甚至通過望遠鏡看到了正在努力攀登的兩人，但很快北壁又被大霧和風雪籠罩。幾天后當雪霧終於散去，人們發現他們在3300米處的營地內已經凍僵。麥林格和塞德梅 耶爾 是北壁攀登史上最早的犧牲者，遺體被髮現的地方被後人稱為死亡營地(Death Bivouac) 登山者在只能容兩人落腳的死亡營地（Death Bivouac）休息。圖片來源：intothemountains.com

【最慘烈的山難】
1936年， 德國 兩位年輕的攀登好手東尼·寇茲（Toni Kurz）和安迪·英特托斯（Andi Hinterstoisser）和 奧地利 攀登者威利·安格勒（Willy Angerer） 和艾迪·萊納（Edi Rainer），不遠千里奔赴北壁山腳。這次的攀登，四人最後全部喪命，成為艾格峰北壁至今最悲壯的一場死亡。 一起攀登的東尼（左）與安迪。圖片來源：ukclimbing.com 20世紀30年代的技術攀登裝備。圖片來自：teara.govt.nz

誘發這次山難最關鍵的原因，是位於海拔2823米處，一段長約43光的滑石板橫切，上面覆蓋著一層大約5釐米的薄冰。當安迪首次抵達該橫切時，他用一個漂亮的鐘擺動作順利剋服，併在全部隊員通過後，抽走了鋪設在其上的繩索。 以安迪名字命名難度巨大的英特托斯橫切（Hinterstoisser Traverse）。圖片來源：zenker.se

不料，當攀登至海拔3350米處時，威利被落石擊中，失足滑墜造成腿部嚴重骨折。在經過一番激烈的糾結後，東尼與安迪選擇原路返回，將傷者帶往山下。然而，當四人艱難返回至橫切時，沒了繩索的幫助，精疲力盡的安迪無法再做出漂亮的鐘擺。毫無辦法的他們決定垂直下撤，但死神開了個玩笑，山體上方出現雪崩，安迪、艾迪瞬間被奪去了生命，威利也隨後被凍死。

東尼眼睜睜看著2名同伴墜落，上面的同伴生死不明，獨自在暴風雪中被懸掛在北壁整整一夜。第二天他居然奇跡般的醒了過來，但是一隻胳膊已經凍僵，無法活動。救援隊經過不懈的努力終於抵達他的下方，但無法夠到他，他被迫割斷下方的繩索，再努力爬上十幾米高，到達已經死去的同伴處，割斷他們之間的繩子，再拆開繩子，分成小股，連接起來才能達到足夠的長度。這樣幾乎不可完成的任務，他花了整整5個小時，用僅剩下的一隻手完成了。但當東尼經過漫長的時間滑落到距離救援隊伍頭頂只有幾米的高度時，遇到了兩根繩子的繩結，繩結無法通過他的下降器。他在絕望地努力掙扎了幾分鐘後，喊出人生的最後一句話，徹底放棄了。
掛在繩索上慢慢死亡，無法救援的東尼。圖片來源：UKClimbing.com 這段真實的故事，被拍成了經典電影《北壁》，豆瓣評分高達8.6分，成為當之無愧的最優秀登山題材電影，真實的救援比電影更加悲壯。 左圖為1936年北壁救援的真實照片，右圖為當時嘗試營救東尼的三位 瑞士 嚮導。圖片來源：ukclimbing.com

【首登】
1938年7月， 德國 攀登者安德爾·海克邁爾（Anderl Heckmair）、路德 維希 ·弗格（Ludwig Vörg）與 奧地利 攀登者海因里希·哈勒（Heinrich Harrer）、弗里茨· 卡斯 帕萊克（Fritz Kasparek）分別在21日與22日向著北壁出發了。他們選擇的路線，與1936年安迪與東尼的規劃基本一致，長度約1800米，難度為ED+，岩石V-，輔助難度（A0），冰層坡度約60°。 1938年7月24日下午三點半，四人終於 成功 登頂艾格峰北壁（哈勒與 卡斯 帕萊克花費85小時，海克邁爾與弗格則是61小時）！從左之右：哈勒，弗格，海克邁爾和 卡斯 帕萊克。圖片來源：Faz.net 首登及下撤路線，這條攀登路線被稱為“1938路線”或“海克邁爾路線”，也是艾格峰北壁的傳統路線。
下方即為小沙伊德 克山 口。圖片來源：blogs.dw.com

隨著新器械與大岩壁的發展，加上攀登者技藝的純熟，很多新的攀爬線路都是由兩人完成，且時間逐步縮短，甚至出現了在一天內完成的線路。1974年登山皇帝萊因霍爾德· 梅斯 納爾（Reinhold Messner）重登“1938路線”，用時僅為10小時。這一消息震驚了當時的攀登圈，要知道在此之前，大多數登頂北壁的隊伍還需要至少兩至三天時間。隨後兩年，這一紀錄又相繼被弗蘭茨·肯茲（Franc Knez）與托馬斯·布本多爾夫（Thomas Bubendorfer）打破，後者更是將時間縮至4小時50分，且沒有使用任何繩索。 僅攜帶繩索和簡單器械的自由攀登者攀爬北壁中。圖片來源：niwota.com

托馬斯的這一記錄保持了整整20年，無人再超越。進入新千年後，在新攀登理念的推動下，北壁迎來了速攀與自由攀登的高潮，同時新的路線還在不斷開闢中。“ 瑞士 機器”烏力·斯塔克（Ueli Steck）成為了北壁速攀記錄創造史上“恆星”般的存在。2007年，斯塔克以3小時54分創造新的速攀記錄後，他認為自己還可以更快。於是，“不斷創造北壁的速攀記錄”成為了他每周一起床的最大動力。在隨後的幾年中，他有針對性的採取了訓練，並最終達成所願。2015年，斯塔克無保護攀登艾格峰北壁，創下2小時22分的新紀錄。 北壁攀登中的烏力。圖片來源：jiyeland.com
2015 艾格北壁 2小時22分50秒 Ueli Steck New Speed Record Eiger
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ5Mjg0NjgzMg==.html?spm=a2h0k.8191407.0.0&from=s1.8-1-1.2艾格峰北壁的33條攀登路線圖。圖片來源：risk.ru 【傳奇繼續】
艾格北壁在首次登頂嘗試至今的80年間，已經吞噬了至少64位登山者，在世界登山界也可以算得上單壁死亡率最高的山峰之一了。雖然 亞洲 的喜馬拉雅-喀喇昆侖以及安第斯的那些高海拔的雪山吸引了太多人的目光，雖然一些低海拔的抱石和無保護岩攀路線越來越受發燒友的喜愛，但艾格峰北壁這樣既需要純粹技術、又需要無限的執著和堅韌品質的超長岩攀路線仍然是登山者心目中的聖地。如今，艾格峰已經有了數十條成熟的攀登路線，因交通便利，該峰也成為了攀登運動和高山訓練的大本營，1936年的殘酷冰雪漸漸成為遠去的回憶。艾格峰的攀登史見證著人類的攀登歷程，死亡並不是終點，而是人類不斷挑戰的起點。猶如 喬治 ·馬洛里所說的—山就在那裡，艾格峰的北壁依然冰冷，但人類天性中的拼搏、抗爭、創造、 互助 、挑戰，勇敢等美好的品質卻依舊像野火般，燃燒在一代又一代登山者心中。 精心錄製的延時視頻 載著游客上山的紅色火車終於來了。 上山大概需要52分鐘，途中會有幾處停留供游客拍照，這條鐵路修築於1896至1912年間，一共用了16年時間，而為了避免滑坡和風雪，線路中有相當長的部分是在艾格峰腹地內的隧道中挖掘而成，這項上世紀初實施的工程，直到科技高度發達的今天，仍能讓我們感嘆當年開拓者們無比的勇氣和毅力。 我國的青藏高原風景與氣勢均不輸 瑞士 雪山，但建成鐵路卻晚了將近一個世紀。 終於到達山頂的車站 少女峰 號稱Top of Europe，但其實 少女峰 並不是 歐洲 最高峰， 阿爾卑斯山 脈最高峰為勃朗峰（4810米）， 歐洲 最高峰是位於大 高加索 山脈的 厄爾 布魯士峰（5642米）！而且去 少女峰 也不是登頂 少女峰 （Jungfrau），而是到達 少女峰 火車站（Jungfraujoch），Top of Europe說的是其登山火車站最高。