走一趟鷹廈鐵路，賞一方丹霞道韻，訪一座英雄之城——龜峰、龍虎山、南昌之行

關於鷹廈鐵路鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，北起 江西 省 鷹潭 市，在贛閩兩省邊境地區穿越 武夷山 地後，沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達 南平 附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流 沙溪 谷地修築，然後在 永安 附近改向東南，穿越戴雲山脈，進入閩南的 九龍 江流域，沿江而下，經過集杏、高集兩道海堤（2010年1月30日起改走杏林鐵路大橋，兩道海堤的鐵路已拆除）到達 廈門 島內，全長705公里（含 漳州 支線11公里）。鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，是 中國 東南沿海重要的鐵路幹線，曾經長期是進入 福建 的唯一鐵路線。其南段沿江修建，地勢險要，北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米，最大坡度超過千分之22），途經地區多山且雨頻，因此時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故。鷹廈鐵路電氣化改造工程於1986年8月26日開工，1993年12月28日全線開通，成為華東地區第一條電氣化鐵路。 如今，隨著其他出省鐵路 通道 的建成通車和航空業的迅猛發展，鷹廈鐵路就基本上完成了它的歷史使命，不再獨自輝煌。同樣， 鷹潭 作為重要交通樞紐的地位也急速衰弱，不復往日的忙碌景象。 火車旅行是一種情懷在動車開通前， 福建 確實是火車不怎麼便利的地方，相對的是航空業起步較早，基礎較好， 廈門 機場曾經連續十九年居全國第四，後來雖然被一些城市趕超，但仍是大型區域航空樞紐，本土的 廈門 航空公司亦是有口皆碑（許多 廈門 人出行都迷信廈航）。因此，樓主從小學四年級（1997年）開始的旅行人生是由航空啟蒙的，也因此成了飛機迷。
第一次火車旅行是初中畢業時（2002年）和同學一起參加“小白鷺”夏令營，從 廈門 乘坐火車到 北京 ，運行時間大約36個小時，有兩件事情給我留下極深的印象，一是慢慢吞吞的鷹廈線，二是風馳電掣的京九線。
此後多年，飛行依然頻繁，火車只是偶有體驗，直到近年來，動車日漸便利，樓主突然對火車著了迷。
原本計劃十一假期去 亞庇 或者 臺灣 ，由於颱風接二連三的來，工作計劃全盤打亂，沒有時間準備，只好近處走走，節假日嘛，熱門的地方不敢去，一怕擠，二怕貴，篩來選去的，決定去臨近的省份。
左右權衡，決定去 江西 ，原因很簡單－實惠 ，然後可以專門坐一遍鷹廈鐵路。當然，聞名天下的龍虎山也在這兒，然後附近還有個龜峰貌似挺有趣，回程再到 南昌 逛逛，齊活！
夕發朝至的卧鋪列車真的是很棒的東西，動車和飛機雖然便捷，但要麼占用白天游玩的時間，要麼多出一晚上的住宿費，不像卧鋪列車，晚上睡一覺就到，既保證了休息，又節省了經費。
不過，最關鍵的一點還是情懷。交通工具的發展拉近了空間上的距離，人們永遠在追求更快更方便，但有時候慢下來也不錯，慢下來，才有時間思考，才有時間觀察，才有時間感悟。卧鋪列車上，可以和天 南海 北的朋友神侃，可以伴著車輪和鐵軌規律的摩擦聲入睡，可以在晨光中欣賞崇山峻嶺下河流奔騰，連食用方便面和 八寶 粥都特別有氣氛。 游記預覽 ↑龜峰景區 ↑龜峰景區 ↑龜峰景區 ↑龜峰景區 ↑龜峰景區 ↑龜峰景區 ↑龍虎山景區 ↑龍虎山景區 ↑龍虎山景區 ↑龍虎山景區 ↑龍虎山景區 ↑繩金塔 ↑滕王閣 ↑滕王閣 ↑滕王閣 ↑滕王閣 ↑滕王閣 ↑八一南昌起義紀念館 ↑八一廣場 行程安排DAY1： 廈門 － 鷹潭 (K946)，宿火車。
DAY2： 鷹潭 客運站-龜峰路口，游覽龜峰景區，宿 弋陽 尚客優快捷酒店勝利路店。
DAY3： 弋陽 城北汽車站- 鷹潭 站， 鷹潭 站-龍虎山(K2旅游專線，直達)，游覽龍虎山景區， 鷹潭 北－ 南昌 西(G1391)，宿 南昌 互有精品酒店。
DAY4：游覽繩 金塔 、滕王閣、八一 南昌 起義紀念館、八一廣場， 南昌 西－ 廈門 北(D6533)
相關費用和表弟二人出行
一、交通
1、火車：870元；
2、 鷹潭 與 弋陽 間的車費：74元。
3、公交車：47元；
4、地鐵：4元；
5、滴滴順風車：27元。
小計1022元。
二、住宿
1、尚客優快捷酒店：148元；
2、 南昌 互有精品酒店：119元。
小計267元。
三、飲食
1、早餐：106元；
2、午餐(路邊小食)：26元；
3、晚餐；171元；
4、飲料、 八寶 粥、方便面等：89元。
小計392元。
四、門票
1、龜峰：104元；
2、龍虎山：520元；
3、滕王閣：100元。
小計724元。
總計2405元。
人均1202.5元。


DAY1 出發，伴著夕陽走吸取了上次去 廣州 沒趕上火車只能忍痛買機票的教訓(詳見 廣州 游記 ，不再贅述)，這次不敢托大，晚上七點的火車，六點就乘著BRT到火車站了，順帶一提， 廈門 BRT要是能提速到70-75公里就好了，絕對不輸地鐵。
↑廈門火車站 修整一新的 廈門 站，雖然規模仍然不大，卻是比以前不入流的樣子強多了。史上最強颱風“莫蘭蒂”剛過去，火車站看著倒是還好，不過島內段仍然斷電，所有動車組都移至 廈門 北發車，普通列車仍在 廈門 站發車，由內燃機車牽引出島。 ↑廈門火車站 消滅一碗泡麵的時間就輪到我們登車了，快8年沒乘坐普通列車，沒想到車廂又回歸傳統的綠色，不過這個綠色跟以前的綠皮車還是有些區別的，是橄欖綠，據說換裝的目的是為了掩護導彈專列和首長專列，反正都是服務於軍事戰略。 ↑廈門火車站 車廂目測是比較新的25G，和記憶中不同，中鋪不能翻起。 ↑廈門火車站 路段沒電，也沒外掛內燃機的空調車，新綠皮車瞬間穿越成老綠皮“悶罐子”，開窗都沒用，熱得受不了的乘客紛紛下車納涼。列車長逐個車廂進行解釋，這點很棒！ ↑廈門火車站 跑到前頭看看，牽引的電力機車是HXD3C，這型號的機車原本是打算用作貨運的，所以力氣不小但舒適度欠佳，特別是剎車時，更前面還有一臺DF4D內燃機車，負責把列車拉出 廈門 島。 ↑廈門火車站 水牌，這輛車終點到 貴陽 。 列車開動後稍微沒那麼熱了，沒判斷錯的話應該是在集美貨運站脫離內燃機車的牽引，直接由電力機車牽引，空調也能使用了，瞬間覺得好幸福。
和對面的乘客聊了會兒天，準時熄燈睡覺。 DAY2 到達，第一站龜峰 ↑邵武火車站 一晚上其實沒有睡好，如同先前預料那般，這列火車不夠 平順 ，睡在下鋪，每到一站都會醒來。上鋪第一次坐卧鋪列車的表弟倒是休息得不錯 。 早晨六點，在 邵武 停靠。 ↑鷹潭 眯了一小覺，再看會兒風景，9時10分左右， 鷹潭 站到了，竟然比計劃提早了二十多分鐘！我清楚記得昨晚發車晚點了呀，而且更換牽引車也浪費了一部分時間。對面中鋪的大姐告訴我，列車一般會提前到達 鷹潭 ，因為經常要在這邊重新編組，至於是不是真相我就不清楚了。總之，第一次遇到火車提早到，心情突然很不錯。 ↑鷹潭 鷹潭 站身世頗為傳奇，由一個浙贛線上的三等中間站，發展到位於浙贛線、皖贛線、鷹廈線三條鐵路匯合的鐵路樞紐綜合性特等站其編組站，擔負著淮濱、東龍、 醴陵 、新塘邊、倒湖、餘家、 永平 七個方向的各種貨物列車解編。
鷹潭 站曾經是 江西 省最大的火車客運站，但隨著溫福鐵路、廈深鐵路、昌福鐵路、滬昆高鐵、合福高鐵等線路開通，地位迅速衰弱，其客運排名也由昔日的全省第一降至第十，估計還要往下掉。 ↑鷹潭 出了火車站先到馬路對面來一碗牛肉粉，粉不錯，肉和湯就比較應付了，價錢也不算很便宜。