贛湘山行之南昌城記
引言記得那是在五年前，2012年10月時看到這樣一條消息，說滕王閣( 南昌 市)、 岳陽 樓( 岳陽 市)、黃鶴樓( 武漢 市)、鸛雀樓( 山西 永濟 市)、 蓬萊 閣( 山東 蓬萊 市)、大觀樓( 昆明 市) 、閱江樓( 南京 市)、天心閣( 長沙 市) 、鐘鼓樓( 西安 市)、天一閣( 寧波 市) 等十大 中國 歷史文化名樓，將共同申報聯合國物質文化遺產。而一個月後， 中國 歷史文化名樓市長論壇暨第九屆名樓年會開幕式上，我國11城市共同簽署歷史文化名樓保護“ 長沙 宣言”，但內容卻未包含前述10 大名 樓聯合申遺。對申遺擱淺一事， 中國 文物學會歷史文化名樓保護專業委員會負責人稱“還沒有達到完全統一的意見，還在協調中。。。 ”
為什麼不統一？因為各方爭議。為什麼有爭議？因為各方利益。
對於以傳統之名行斂財之實的事情，在這個物欲橫流的社會裡早已見怪不怪。成為世界文化遺產有多少是為了更好的保護的初衷？實在存疑。雖然這一點確實能夠在一定程度上促進保護。但有了世界文化遺產之名可以借勢擴大影響，抬高票價，那卻是毫無懸念的事情。 對於地方政府而言，著名的山川意味著政績和GDP。而對於游客而言，登上鸛雀樓是因為王之渙和 黃河 、黃鶴樓是因為崔顥和長江、 岳陽 樓是想體會范仲淹觀洞庭湖的浩浩湯湯、滕王閣是要感受一下當年贛江之畔王勃的意氣風發。。。和如今的3A、5A無關，和是否遺產更加無關。民族的文化自豪感存於心間，而不是在票價的攀比。所以說所謂協調，無非是數千年的中華文明遺留下來的亭台樓榭實在太多，過去有四 大名 樓之說，現在即使增加為十大，但只是“搖號”這十處入圍的話，實在讓其它眼紅者坐立不安。於是，為國爭光這種事情，既然我沒資格去爭，那就誰也別想去爭了吧。。。改革開放數十年，和閉塞窮困了數百年的歷史相比，這種寧肯一起差，見不得別人好的陰暗心態仍然俯拾皆是。從貧窮到 富裕 易，從 富裕 到文明難。這種轉變，在這個國家裡，“倉廩實而知禮節”這種古訓的實現，或許還得幾百年。不要總再抱著“中華文明古國”的老黃曆在故紙堆里意淫，過去半個世紀里發生的事情，已經破壞和動搖了這個民族的文化信仰和根基。能從這樣嚴重的倒退中清醒過來，並且迎頭趕上，任重而道遠。
SO，言歸正傳。“四大”也好，“十大”也罷，都應該去走走看看，才能從自己的角度去體會評價。這些年來有幸，多數都能親歷一遍。 西安 的鐘鼓樓和 山東 蓬萊 閣因年代久遠，不是沒有留念照片，就是已經遍尋不見。
而大觀樓 ( http://www.mafengwo.cn/i/3310702.html )、
天心閣 ( http://www.mafengwo.cn/i/3404666.html )、
天一閣 ( http://www.mafengwo.cn/i/6757718.html )、
鸛雀樓（ http://www.mafengwo.cn/i/3356059.html ）、
岳陽 樓（ http://www.mafengwo.cn/i/3407027.html ）、
黃鶴樓（ http://www.mafengwo.cn/i/3313393.html ）等，好在已經養成了寫游記的習慣。之於集郵的執念，板著指頭一算，只剩下 南京 的閱江樓和 南昌 的鸛雀樓還沒有打卡圓滿。
所以，這次從 南昌 開始的旅程，不過是這種強迫症的又一次體現。而計劃是，滕王閣、 龍虎山 和 衡山 。一趟下來，正好集齊了四 大名 樓，四大道教名山和五嶽的打卡。而沒有想到的是，旅途中臨時增加的一處所歷，卻成為了獨行徒步近十年以來遭遇的最大的一次危險。2017年3月2日，又一次出發。行前計劃時，關於攻略瞭解到的環境、氣溫和路線等等，給自己準備了一個極其簡單的行囊。這一點，在關鍵的時候，有可能就是生與死的一線之差。這個，後話再提。
出發生活著的這個城市，雖是人口大省的省會，但以發展水平或者GDP而言，在國內的排名還是個三線城市。近些年的發展明顯增快，是在溫李政府換屆之後。而給民眾最直觀的印象之一，就是立交橋和機場、地鐵的日新月異。去年三月里， 梅里雪山 之行讓我體驗了新航站樓的完善。這不，在這又一個三月里，才兩個月未乘機出行而已，市區到機場的大巴就更改了站點和班次，原因是，新的地鐵二號線開通，可以直達機場了。
↑新鄭國際機場 
↑新鄭國際機場
約一個多小時， 新鄭 機場外，藍天白雲，選電子值機。即使對於自己這種幾乎月月在外遊蕩、年年平均飛行不下二三十次的人來說，出行的一切 ，也感覺變得越來越方便快捷……
↑新鄭國際機場 
↑新鄭國際機場
帶本書去旅行，據說這是文藝青年裝逼的典範。
解讀《左傳》，這本魯史，卻可以瞅瞅春秋時代的鄭國是個什麼情況。而此時此地的 新鄭 ，莊公曾建都於此近四百年，直至亡國。
此刻開卷，很是應景嘛！
抵達
不到兩個小時，昌北機場。乘地鐵一號線終點是火車站，約莫三十多公里的樣子。而高鐵站是 南昌 西站，明日到 鷹潭 要去西站乘車。去 鷹潭 幹嘛？打卡四大道教名山之 龍虎山 。
這個時間，地鐵已經停運。在離開機場的大巴上還是昏昏欲睡，那是幾多年前？好像有一次在昌北機場的轉機經歷，這次是首次走出機場，駛進 南昌 。昨晚睡的不好，一個多小時前，機艙暗下來的時候，翻開的書頁、逼仄的座位也終沒有能按捺下睡意。
車過贛江，兩岸燈火璀璨。雖不比山城 重慶 的熱辣鼎沸，卻也有著洪都豫章的鐘靈毓秀。左側西面，遙遙可見 南昌 之星的旋轉霓虹。相比 新加坡 的飛行者，或者 天津 之眼，一樣的奪目。
在省醫和青山路口間下了車，步行尋往滕王閣的方向。僻巷間穿行，閃爍著的，是一連串曖昧的紅色霓虹……
↑南昌 
↑滕王閣
夜色中，贛江隱於無形。而滕王閣在燈火的輝映下卻有了白日里所沒有的一番風韻。
↑滕王閣 
↑滕王閣 
↑滕王閣 
↑滕王閣
深夜的江畔人影寥寥，只有不停穿梭的車燈提醒著這現代都市裡的繁盛。約一千四百年前王勃的那個時代，也是這麼“雄州霧列” ，還有“俊採星馳”吧？
↑滕王閣 
↑滕王閣
在緊閉的大門外逡巡片刻，初春的夜風瑟瑟襲人。走吧， 且待明日，登臨觀摩。
↑建德觀火鍋街
投宿、夜宵。這 建德 觀，恍惚間仿佛身在山城 。
匆匆晚餐， 南昌 晚安。
↑城市快捷酒店 滕王閣
3月4日晨，起床前計劃今天的去處和路程。周圍的景點步行可及，西側是昨晚的滕王閣（圖1），去看看它白天的模樣；滕王閣緊鄰南側，是 江西 省博物館；而八一公園的東西兩側，是八一起義紀念館和紀念碑廣場；而南端，如上圖4，是繩 金塔 的所在。每處相距，不過一兩公里而已。我想中午左右，就可以從繩 金塔 到西站去了，然後夜宿 龍虎山 。
↑南昌 下樓早餐時，馬路牙子上也能崴腳？想起昨晚歇宿時，險些在臺階上親吻樓梯。這是，出門不吉的節奏？！而此刻回憶起當時的念頭來，還真是一語成讖。
↑滕王閣
上午九時一刻，這是滕王閣走進它時的模樣。
↑滕王閣 
↑滕王閣 
↑滕王閣 
↑滕王閣
閣前的銘文，走近來看，卻不是王勃著名的《滕王閣序》，而是唐宋八大家之首韓愈的《新修滕王閣記》。後者這位，出生地是我母親的故鄉，依舊記得少時每次去看望舅舅時，路邊那塊醒目的牌坊標誌。韓愈比之王勃，要晚出生大概一百二十年。否則這初唐四傑里，我想總有一位會被韓愈給比下去。。
↑滕王閣
抬頭最高處，那塊滕王閣的匾額是蘇東坡所題.。卻不知下方這“東引甌越”又是誰的手筆？
↑滕王閣 這“瑰偉絕特”的四字狂草,則是懷素的手跡,這塊匾額，於是被譽為是“天下第一草書匾”。韓愈在剛纔的《新修滕王閣記》中說“餘少時則聞 江南 多臨觀之美,而滕王閣獨為第一,有瑰偉絕特之稱”,據此,滕王閣就有了“ 西江 第一樓”的美譽。
這是自己的旅行路上，無數個“第一”里不算牽強、名至實歸的兩處。寫到這裡，不由的想，回頭一定要翻翻之前的游記，把所有的“第一”都總結歸納一下才好，多的難以數計。
↑滕王閣
過安檢，登樓去。
↑滕王閣 
↑滕王閣
為什麼不統一？因為各方爭議。為什麼有爭議？因為各方利益。
對於以傳統之名行斂財之實的事情，在這個物欲橫流的社會裡早已見怪不怪。成為世界文化遺產有多少是為了更好的保護的初衷？實在存疑。雖然這一點確實能夠在一定程度上促進保護。但有了世界文化遺產之名可以借勢擴大影響，抬高票價，那卻是毫無懸念的事情。 對於地方政府而言，著名的山川意味著政績和GDP。而對於游客而言，登上鸛雀樓是因為王之渙和 黃河 、黃鶴樓是因為崔顥和長江、 岳陽 樓是想體會范仲淹觀洞庭湖的浩浩湯湯、滕王閣是要感受一下當年贛江之畔王勃的意氣風發。。。和如今的3A、5A無關，和是否遺產更加無關。民族的文化自豪感存於心間，而不是在票價的攀比。所以說所謂協調，無非是數千年的中華文明遺留下來的亭台樓榭實在太多，過去有四 大名 樓之說，現在即使增加為十大，但只是“搖號”這十處入圍的話，實在讓其它眼紅者坐立不安。於是，為國爭光這種事情，既然我沒資格去爭，那就誰也別想去爭了吧。。。改革開放數十年，和閉塞窮困了數百年的歷史相比，這種寧肯一起差，見不得別人好的陰暗心態仍然俯拾皆是。從貧窮到 富裕 易，從 富裕 到文明難。這種轉變，在這個國家裡，“倉廩實而知禮節”這種古訓的實現，或許還得幾百年。不要總再抱著“中華文明古國”的老黃曆在故紙堆里意淫，過去半個世紀里發生的事情，已經破壞和動搖了這個民族的文化信仰和根基。能從這樣嚴重的倒退中清醒過來，並且迎頭趕上，任重而道遠。
SO，言歸正傳。“四大”也好，“十大”也罷，都應該去走走看看，才能從自己的角度去體會評價。這些年來有幸，多數都能親歷一遍。 西安 的鐘鼓樓和 山東 蓬萊 閣因年代久遠，不是沒有留念照片，就是已經遍尋不見。
而大觀樓 ( http://www.mafengwo.cn/i/3310702.html )、
天心閣 ( http://www.mafengwo.cn/i/3404666.html )、
天一閣 ( http://www.mafengwo.cn/i/6757718.html )、
鸛雀樓（ http://www.mafengwo.cn/i/3356059.html ）、
岳陽 樓（ http://www.mafengwo.cn/i/3407027.html ）、
黃鶴樓（ http://www.mafengwo.cn/i/3313393.html ）等，好在已經養成了寫游記的習慣。之於集郵的執念，板著指頭一算，只剩下 南京 的閱江樓和 南昌 的鸛雀樓還沒有打卡圓滿。
所以，這次從 南昌 開始的旅程，不過是這種強迫症的又一次體現。而計劃是，滕王閣、 龍虎山 和 衡山 。一趟下來，正好集齊了四 大名 樓，四大道教名山和五嶽的打卡。而沒有想到的是，旅途中臨時增加的一處所歷，卻成為了獨行徒步近十年以來遭遇的最大的一次危險。2017年3月2日，又一次出發。行前計劃時，關於攻略瞭解到的環境、氣溫和路線等等，給自己準備了一個極其簡單的行囊。這一點，在關鍵的時候，有可能就是生與死的一線之差。這個，後話再提。
出發生活著的這個城市，雖是人口大省的省會，但以發展水平或者GDP而言，在國內的排名還是個三線城市。近些年的發展明顯增快，是在溫李政府換屆之後。而給民眾最直觀的印象之一，就是立交橋和機場、地鐵的日新月異。去年三月里， 梅里雪山 之行讓我體驗了新航站樓的完善。這不，在這又一個三月里，才兩個月未乘機出行而已，市區到機場的大巴就更改了站點和班次，原因是，新的地鐵二號線開通，可以直達機場了。
約一個多小時， 新鄭 機場外，藍天白雲，選電子值機。即使對於自己這種幾乎月月在外遊蕩、年年平均飛行不下二三十次的人來說，出行的一切 ，也感覺變得越來越方便快捷……
帶本書去旅行，據說這是文藝青年裝逼的典範。
解讀《左傳》，這本魯史，卻可以瞅瞅春秋時代的鄭國是個什麼情況。而此時此地的 新鄭 ，莊公曾建都於此近四百年，直至亡國。
此刻開卷，很是應景嘛！
抵達
不到兩個小時，昌北機場。乘地鐵一號線終點是火車站，約莫三十多公里的樣子。而高鐵站是 南昌 西站，明日到 鷹潭 要去西站乘車。去 鷹潭 幹嘛？打卡四大道教名山之 龍虎山 。
這個時間，地鐵已經停運。在離開機場的大巴上還是昏昏欲睡，那是幾多年前？好像有一次在昌北機場的轉機經歷，這次是首次走出機場，駛進 南昌 。昨晚睡的不好，一個多小時前，機艙暗下來的時候，翻開的書頁、逼仄的座位也終沒有能按捺下睡意。
車過贛江，兩岸燈火璀璨。雖不比山城 重慶 的熱辣鼎沸，卻也有著洪都豫章的鐘靈毓秀。左側西面，遙遙可見 南昌 之星的旋轉霓虹。相比 新加坡 的飛行者，或者 天津 之眼，一樣的奪目。
在省醫和青山路口間下了車，步行尋往滕王閣的方向。僻巷間穿行，閃爍著的，是一連串曖昧的紅色霓虹……
夜色中，贛江隱於無形。而滕王閣在燈火的輝映下卻有了白日里所沒有的一番風韻。
深夜的江畔人影寥寥，只有不停穿梭的車燈提醒著這現代都市裡的繁盛。約一千四百年前王勃的那個時代，也是這麼“雄州霧列” ，還有“俊採星馳”吧？
在緊閉的大門外逡巡片刻，初春的夜風瑟瑟襲人。走吧， 且待明日，登臨觀摩。
投宿、夜宵。這 建德 觀，恍惚間仿佛身在山城 。
匆匆晚餐， 南昌 晚安。
3月4日晨，起床前計劃今天的去處和路程。周圍的景點步行可及，西側是昨晚的滕王閣（圖1），去看看它白天的模樣；滕王閣緊鄰南側，是 江西 省博物館；而八一公園的東西兩側，是八一起義紀念館和紀念碑廣場；而南端，如上圖4，是繩 金塔 的所在。每處相距，不過一兩公里而已。我想中午左右，就可以從繩 金塔 到西站去了，然後夜宿 龍虎山 。
上午九時一刻，這是滕王閣走進它時的模樣。
閣前的銘文，走近來看，卻不是王勃著名的《滕王閣序》，而是唐宋八大家之首韓愈的《新修滕王閣記》。後者這位，出生地是我母親的故鄉，依舊記得少時每次去看望舅舅時，路邊那塊醒目的牌坊標誌。韓愈比之王勃，要晚出生大概一百二十年。否則這初唐四傑里，我想總有一位會被韓愈給比下去。。
抬頭最高處，那塊滕王閣的匾額是蘇東坡所題.。卻不知下方這“東引甌越”又是誰的手筆？
這是自己的旅行路上，無數個“第一”里不算牽強、名至實歸的兩處。寫到這裡，不由的想，回頭一定要翻翻之前的游記，把所有的“第一”都總結歸納一下才好，多的難以數計。
過安檢，登樓去。
