越南的摩托車
越南 龐大數量的摩托車給去 越南 旅游的人都會有個深刻印象，在 胡志明市 這樣的 大城 市，沒有我們國家繁華的大都市裡人頭攢動、熙熙攘攘的景象，街道上滿眼都是飛奔的摩托車。
中國 曾被稱為自行車王國,那麼 越南 就是名副其實的摩托車王國了, 越南 有多少摩托車？這個具體數字沒人能回答，不過根據2016年的統計， 越南 有超過4,500萬輛機車，這個數字到2020年可能達到6,000萬台。 越南 這個僅有9000多萬人口的國家，差不多每兩個 越南 人就擁有一輛（包括老人和嬰兒），摩托車在 越南 人的生活之中也有著極高的地位，幾乎快到了人手一輛的狀態。雖然他們的經濟水平不高，但是在街頭看到的大多數都是日系摩托車 和美 系摩托車，極少能夠看到我們的國產摩托車。在 胡志明市 900多萬人口中，摩托車的擁有量是600多萬輛，可想而知，這個城市的摩托車該有多麼密集。使用摩托車的人數占總人口的比例高達77%（未成年不准騎摩托車）。 越南 的男女老少都是駕駛摩托車的好手，我看到不少七八十歲的老人也快速騎摩托車，坐在後面的老太照樣兩手抱住老頭的腰，頭靠在老頭的背上，無論速度還是姿勢都不輸給年輕人。在西貢的大街小巷裡隨處可見美麗時尚的女車手駕駛著款式酷炫的機車風馳電掣，給游客們留下深刻的印象。
晚上的時候，一排溜摩托車的後面都會坐著一位美女，穿著很亮麗，許多還穿著吊帶衫，露著白白的背，但這些美女也戴著頭盔。值得一提的是 越南 摩托車導游XO Tour，XO是 越南 語"Xe Om"(摩托車司機的意思)，是由穿 越南 傳統奧黛（Ao Dai）的西貢小妞組成，網站上寫著XO Tour的成員，各個能說流利的英語，還有部分能講中文，騎車的技術嫻熟安全性高，為了保險起見也幫每位團員保了意外險。嚴謹的流程，有別於一般 越南 廉價的Local Tour。 XO Tour團一共有四種不同的路線，分別是白天的市區觀光、購物導覽、逛夜市小吃以及夜游西貢。
如今 越南 也開始流行起來共享車，只不過她們的不是共享自行車，而是摩托車, 開業當天，還邀請了許多 越南 美女當街宣傳，這也是 越南 街頭獨特的風景吧！
另一個有趣的街景，就是 胡志明市 路上很多有圓環的地方，但都沒有紅綠燈。大家都在搶著過圓環卻都能順利的通過，反正站著不動也不會有人會 禮讓 你，反而後面的人會罵你擋路。
大街上小巷裡密集的摩托車隊倒成為這個城市一道特有的風景。 胡志明市 的街頭巷尾，摩托的轟鳴聲震耳欲聾，無論你走到哪裡,都會被無處不在的摩托車包圍,街道中流動的是成群結隊的摩托車；街道兩邊停放的是成排的摩托車。摩托車是他們主要交通工具， 越南 人騎摩托車更是功夫了得，每遇紅燈，能齊刷刷排出去百十輛。當綠燈通行之時，滿街的摩托車像是草原上受驚的野馬,一個勁地向前沖,而騎在車上的人,也無一不像騎在馬背上的勇士,身體前傾,勇往直前。連路邊都為了方便摩托車隨時借道而砌成斜坡狀。沒有設置紅綠燈的路口比比皆是、路不是很平，但是車速慢，雙向車總能順利通行，更值得探討的是這樣凌亂的交通居然很少看到交通事故。還沒來這裡之前很難想像人車共行的狀況，我剛剛到這裡時連過馬路都怕被車撞，別指望他們會放慢速度或停下來讓路，
請放膽的直接慢速通過或依車流調整速度，
就是不要突然停下來，會被猛按喇叭不說，
反而更被困在車陣中。
早些年 越南 人遵守交通規則的意識十分淡薄，除非有交警在場，否則根本不看紅綠燈，遇見行人也不會減速。
因為交警罰款，現在 越南 騎摩托的人，遵守交通規則，也很文明。如果不幸被交警發現，就只有一個字：跑！別怪我沒事先提醒，被逮住至少罰款10萬靈巧嬌小的違章車手們在窄巷胡 同里 能輕鬆擺脫交警抓捕。前兩年 越南 有關部門建議禁止胸圍小於72釐米、體重過輕或過於矮小的人騎摩托車。消息傳出，引發民眾強烈抗議，認為政府無聊透頂，會讓 越南 成為國際笑柄。很多肚腩大過胸的美女憂心忡忡此項計劃落實後交警會拿著卷尺給自己測量胸圍
下班的高峰，到了一個路口遇紅燈總會停下了，這樣就一下子停了幾十上百台的車，一轉綠燈，大家又爭先恐後地往前沖；不會按喇叭，真是沒聽到有人按喇叭的，汽車也一樣，不按喇叭；每個摩托車騎手，還有後面坐的一個人，都會戴個頭盔，沒戴頭盔的，都會被罰款。摩托車多空氣不會有多好，再加上炎熱的氣候，摩托車的騎手們個個頭帶安全帽，臉上則帶著口罩，一副全付武裝的樣子。從主街到巷子，從巷子到衚衕，每個方向都只能容下一個人通過，甚至連小型摩托車也很難穿梭自如。車與車之間的搶道的情況稀鬆平常，“小型交通堵塞”也是在所難免。
越南 人騎摩托車，可謂人車合一！不管是一個人還是載著其他人，他們都能自如擺動身軀，在車流中急轉急停，技術之嫻熟，我自愧不如。在大街上與汽車並行，把街道占滿了，形成的摩托車方陣，相比之下公共汽車和小轎車顯得很少。 越南 的摩托車無所不載，載三四人不稀奇，載桶裝瓦斯也不夠看，綁了整捆比人高的貨架、箱子、花籃依舊自在的騎乘在大街上。
過去10年， 越南 社會面貌有很大的改變，經濟快速發展，人民開始 富裕 。以前農村居民騎自行車，現在改以摩托車代步。
生活 富裕 的民眾，摩托車已經不能滿足他們的需求，大家紛紛買汽車，但也帶來新問題。
越南 工業戰略與政策研究院的資料顯示，2012年的全國摩托車銷售量為311萬輛，比2011年減少6%，2013年的銷售量為279萬輛，比2012年的銷售量縮減10%，相對而言，2014年的汽車銷售總量為15萬7000輛，比2013年增長了43%，2015年的銷售為24萬5000輛，比2014年增長了55%。汽車年平均增加速度超過16%，未來仍有上升趨勢。
龐大的交通工具數量，成為導致 越南 交通情況混亂的主要原因之一。
越南 車輛多，交通的基礎設施不好，再加上維持交通的警力不夠，因此經常塞車。這個車滿為患，不堪重負的城市，“禁摩”呼聲日益高漲。
你猜政府部門怎們說？
“我們準備禁私家小轎車。”有專家建議，應該限制的不是摩托車，而是私家小轎車 ，50%到75%的交通擁堵由私家車造成，而且官方統計顯示，75%的車禍由私家車導致。
胡志明市 可能是全世界最依賴摩托車的城市，2012年摩托車在城市交通量中的占比達91%；而公共交通一直處於欠發達狀態，2013至今公交巴士在城市交通中所占份額不足5%；城市擴張、公交不便及中產階層人數激增導致近10年的機動車數量保持兩位數的增長率。
越南 交通部下屬的交通安全部門負責人認為，在當前不發達、不充足的公共交通條件下，“禁摩”不現實，除非加快建設四到五條軌道公共交通線路，到2030年討論“禁摩”才有可能。但這又面 臨城 市佈局困境:由於一些城區道路狹窄，公共汽車只能在部分街區通行。改變這種狀況的最主要手段是發展公共交通， 胡志明市 計劃建設的8條地鐵線、6條快速公交線、1條有軌電車線以及2條總長216 km的城際單軌列車線將重塑城市交通格局，計划到2030年公共交通將占城市交通量的35%—45%。但是，這個計劃的新公共交通系統規模龐大，財政投資壓力大，幾乎不可能實現。相形之下，摩托車能在城市街巷中輕便穿行，成為彌補公共交通不足的必備工具。
在 越南 ，人們鐘情於中、輕量級的摩托車，大排量在 越南 的市場份額相對較小。 越南 的摩托車還處於代步工具的實用時代,大排量只是極少數富二代的玩物，因此，很多日系品牌， 比如 本田、鈴木，以及 意大利 比亞喬，在 越南 的年輕人中，非常受歡迎。路上跑的基本都是踏板車和彎梁，普遍大輪子，以Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki 和 SYM 據多，也不乏有很多豪車，vespa之類的。排量基本都是在100至150之間。也見到過杜卡迪大魔鬼、怪獸、scrambler等。哈雷、KTM 偶爾也能見到。
90年代的時候 中國 有摩托車商在 越南 開經銷店， 中國 各種牌子的摩托在 越南 都有銷售。 中國 摩托車用便宜的價格、不錯的質量強勢打入了 越南 市場。隨後， 中國 摩托車在 越南 占領了高達8成的市場份額，隆鑫、嘉陵、宗申這些 中國 品牌在 越南 隨處可見。但在 越南 多雨、潮濕的氣候下，這些 中國 產的摩托經常發生故障，發生了多起摩托車架斷裂的事故，被 越南 人大肆宣揚，然後 中國 製造的口碑一落千丈。2000年後， 中國 產摩托就在 越南 市場消聲匿跡了，因為品質和售後的確是有差距。所以如今 中國 摩托車基本都撤出了 越南 ，改為在 越南 做摩托車零部件了。 越南 摩托車生產企業技術水平比較落後，據 越南 商品檢驗部門官員稱， 越南 企業僅能生產輪胎、鋼圈、手柄、支架和擋泥板之類的簡單部件，主要零部件全部要從國外進口。零配件也主要來自日、韓、 臺灣 和 中國 大陸。 中國 是 越南 汽摩行業零配件進口的最大供應國，占該領域產品進口總額約72%， 中國 汽配產品在 越南 市場占有明顯優勢，原因是價格優惠。
通常一摩托車會負荷很重的商品，這也對摩托車的質量提出了很高的要求，加之小販們都是賺的辛苦錢，也捨不得買特別貴的摩托車，物美價廉是購買摩托的首要標準。絕對不能是那種開了一兩年就壞掉的車。作為老司機的 越南 人都精通此道。
越南 人對於摩托車的依賴可謂是深入骨髓的， 越南 經濟並沒有那麼發達，汽車對一個家庭是很大一筆開銷，摩托車經濟實惠受歡迎，不僅僅是 越南 第一大交通工具，更是承載 越南 大部分底層家庭生計的賺錢工具。這些經濟實用的摩托車被聰明的 越南 人用來做生意， 中國 有各種共享的交通工具，唯獨沒有共享摩托車（燒油的），這樣的共享在 越南 大城 市隨處可見，很多司機也以此為生。還有的把摩托車加固焊接後備箱，當成移動的商鋪，賣的東西也是五花八門，從日常生活用品，到食物飲料，再到家畜香煙。你能想得到的東西， 越南 人都可以用移動摩托車來實現。
中國 曾被稱為自行車王國,那麼 越南 就是名副其實的摩托車王國了, 越南 有多少摩托車？這個具體數字沒人能回答，不過根據2016年的統計， 越南 有超過4,500萬輛機車，這個數字到2020年可能達到6,000萬台。 越南 這個僅有9000多萬人口的國家，差不多每兩個 越南 人就擁有一輛（包括老人和嬰兒），摩托車在 越南 人的生活之中也有著極高的地位，幾乎快到了人手一輛的狀態。雖然他們的經濟水平不高，但是在街頭看到的大多數都是日系摩托車 和美 系摩托車，極少能夠看到我們的國產摩托車。在 胡志明市 900多萬人口中，摩托車的擁有量是600多萬輛，可想而知，這個城市的摩托車該有多麼密集。使用摩托車的人數占總人口的比例高達77%（未成年不准騎摩托車）。 越南 的男女老少都是駕駛摩托車的好手，我看到不少七八十歲的老人也快速騎摩托車，坐在後面的老太照樣兩手抱住老頭的腰，頭靠在老頭的背上，無論速度還是姿勢都不輸給年輕人。在西貢的大街小巷裡隨處可見美麗時尚的女車手駕駛著款式酷炫的機車風馳電掣，給游客們留下深刻的印象。
晚上的時候，一排溜摩托車的後面都會坐著一位美女，穿著很亮麗，許多還穿著吊帶衫，露著白白的背，但這些美女也戴著頭盔。值得一提的是 越南 摩托車導游XO Tour，XO是 越南 語"Xe Om"(摩托車司機的意思)，是由穿 越南 傳統奧黛（Ao Dai）的西貢小妞組成，網站上寫著XO Tour的成員，各個能說流利的英語，還有部分能講中文，騎車的技術嫻熟安全性高，為了保險起見也幫每位團員保了意外險。嚴謹的流程，有別於一般 越南 廉價的Local Tour。 XO Tour團一共有四種不同的路線，分別是白天的市區觀光、購物導覽、逛夜市小吃以及夜游西貢。
如今 越南 也開始流行起來共享車，只不過她們的不是共享自行車，而是摩托車, 開業當天，還邀請了許多 越南 美女當街宣傳，這也是 越南 街頭獨特的風景吧！
另一個有趣的街景，就是 胡志明市 路上很多有圓環的地方，但都沒有紅綠燈。大家都在搶著過圓環卻都能順利的通過，反正站著不動也不會有人會 禮讓 你，反而後面的人會罵你擋路。
大街上小巷裡密集的摩托車隊倒成為這個城市一道特有的風景。 胡志明市 的街頭巷尾，摩托的轟鳴聲震耳欲聾，無論你走到哪裡,都會被無處不在的摩托車包圍,街道中流動的是成群結隊的摩托車；街道兩邊停放的是成排的摩托車。摩托車是他們主要交通工具， 越南 人騎摩托車更是功夫了得，每遇紅燈，能齊刷刷排出去百十輛。當綠燈通行之時，滿街的摩托車像是草原上受驚的野馬,一個勁地向前沖,而騎在車上的人,也無一不像騎在馬背上的勇士,身體前傾,勇往直前。連路邊都為了方便摩托車隨時借道而砌成斜坡狀。沒有設置紅綠燈的路口比比皆是、路不是很平，但是車速慢，雙向車總能順利通行，更值得探討的是這樣凌亂的交通居然很少看到交通事故。還沒來這裡之前很難想像人車共行的狀況，我剛剛到這裡時連過馬路都怕被車撞，別指望他們會放慢速度或停下來讓路，
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早些年 越南 人遵守交通規則的意識十分淡薄，除非有交警在場，否則根本不看紅綠燈，遇見行人也不會減速。
因為交警罰款，現在 越南 騎摩托的人，遵守交通規則，也很文明。如果不幸被交警發現，就只有一個字：跑！別怪我沒事先提醒，被逮住至少罰款10萬靈巧嬌小的違章車手們在窄巷胡 同里 能輕鬆擺脫交警抓捕。前兩年 越南 有關部門建議禁止胸圍小於72釐米、體重過輕或過於矮小的人騎摩托車。消息傳出，引發民眾強烈抗議，認為政府無聊透頂，會讓 越南 成為國際笑柄。很多肚腩大過胸的美女憂心忡忡此項計劃落實後交警會拿著卷尺給自己測量胸圍
下班的高峰，到了一個路口遇紅燈總會停下了，這樣就一下子停了幾十上百台的車，一轉綠燈，大家又爭先恐後地往前沖；不會按喇叭，真是沒聽到有人按喇叭的，汽車也一樣，不按喇叭；每個摩托車騎手，還有後面坐的一個人，都會戴個頭盔，沒戴頭盔的，都會被罰款。摩托車多空氣不會有多好，再加上炎熱的氣候，摩托車的騎手們個個頭帶安全帽，臉上則帶著口罩，一副全付武裝的樣子。從主街到巷子，從巷子到衚衕，每個方向都只能容下一個人通過，甚至連小型摩托車也很難穿梭自如。車與車之間的搶道的情況稀鬆平常，“小型交通堵塞”也是在所難免。
越南 人騎摩托車，可謂人車合一！不管是一個人還是載著其他人，他們都能自如擺動身軀，在車流中急轉急停，技術之嫻熟，我自愧不如。在大街上與汽車並行，把街道占滿了，形成的摩托車方陣，相比之下公共汽車和小轎車顯得很少。 越南 的摩托車無所不載，載三四人不稀奇，載桶裝瓦斯也不夠看，綁了整捆比人高的貨架、箱子、花籃依舊自在的騎乘在大街上。
過去10年， 越南 社會面貌有很大的改變，經濟快速發展，人民開始 富裕 。以前農村居民騎自行車，現在改以摩托車代步。
生活 富裕 的民眾，摩托車已經不能滿足他們的需求，大家紛紛買汽車，但也帶來新問題。
越南 工業戰略與政策研究院的資料顯示，2012年的全國摩托車銷售量為311萬輛，比2011年減少6%，2013年的銷售量為279萬輛，比2012年的銷售量縮減10%，相對而言，2014年的汽車銷售總量為15萬7000輛，比2013年增長了43%，2015年的銷售為24萬5000輛，比2014年增長了55%。汽車年平均增加速度超過16%，未來仍有上升趨勢。
龐大的交通工具數量，成為導致 越南 交通情況混亂的主要原因之一。
越南 車輛多，交通的基礎設施不好，再加上維持交通的警力不夠，因此經常塞車。這個車滿為患，不堪重負的城市，“禁摩”呼聲日益高漲。
你猜政府部門怎們說？
“我們準備禁私家小轎車。”有專家建議，應該限制的不是摩托車，而是私家小轎車 ，50%到75%的交通擁堵由私家車造成，而且官方統計顯示，75%的車禍由私家車導致。
胡志明市 可能是全世界最依賴摩托車的城市，2012年摩托車在城市交通量中的占比達91%；而公共交通一直處於欠發達狀態，2013至今公交巴士在城市交通中所占份額不足5%；城市擴張、公交不便及中產階層人數激增導致近10年的機動車數量保持兩位數的增長率。
越南 交通部下屬的交通安全部門負責人認為，在當前不發達、不充足的公共交通條件下，“禁摩”不現實，除非加快建設四到五條軌道公共交通線路，到2030年討論“禁摩”才有可能。但這又面 臨城 市佈局困境:由於一些城區道路狹窄，公共汽車只能在部分街區通行。改變這種狀況的最主要手段是發展公共交通， 胡志明市 計劃建設的8條地鐵線、6條快速公交線、1條有軌電車線以及2條總長216 km的城際單軌列車線將重塑城市交通格局，計划到2030年公共交通將占城市交通量的35%—45%。但是，這個計劃的新公共交通系統規模龐大，財政投資壓力大，幾乎不可能實現。相形之下，摩托車能在城市街巷中輕便穿行，成為彌補公共交通不足的必備工具。
在 越南 ，人們鐘情於中、輕量級的摩托車，大排量在 越南 的市場份額相對較小。 越南 的摩托車還處於代步工具的實用時代,大排量只是極少數富二代的玩物，因此，很多日系品牌， 比如 本田、鈴木，以及 意大利 比亞喬，在 越南 的年輕人中，非常受歡迎。路上跑的基本都是踏板車和彎梁，普遍大輪子，以Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki 和 SYM 據多，也不乏有很多豪車，vespa之類的。排量基本都是在100至150之間。也見到過杜卡迪大魔鬼、怪獸、scrambler等。哈雷、KTM 偶爾也能見到。
90年代的時候 中國 有摩托車商在 越南 開經銷店， 中國 各種牌子的摩托在 越南 都有銷售。 中國 摩托車用便宜的價格、不錯的質量強勢打入了 越南 市場。隨後， 中國 摩托車在 越南 占領了高達8成的市場份額，隆鑫、嘉陵、宗申這些 中國 品牌在 越南 隨處可見。但在 越南 多雨、潮濕的氣候下，這些 中國 產的摩托經常發生故障，發生了多起摩托車架斷裂的事故，被 越南 人大肆宣揚，然後 中國 製造的口碑一落千丈。2000年後， 中國 產摩托就在 越南 市場消聲匿跡了，因為品質和售後的確是有差距。所以如今 中國 摩托車基本都撤出了 越南 ，改為在 越南 做摩托車零部件了。 越南 摩托車生產企業技術水平比較落後，據 越南 商品檢驗部門官員稱， 越南 企業僅能生產輪胎、鋼圈、手柄、支架和擋泥板之類的簡單部件，主要零部件全部要從國外進口。零配件也主要來自日、韓、 臺灣 和 中國 大陸。 中國 是 越南 汽摩行業零配件進口的最大供應國，占該領域產品進口總額約72%， 中國 汽配產品在 越南 市場占有明顯優勢，原因是價格優惠。
通常一摩托車會負荷很重的商品，這也對摩托車的質量提出了很高的要求，加之小販們都是賺的辛苦錢，也捨不得買特別貴的摩托車，物美價廉是購買摩托的首要標準。絕對不能是那種開了一兩年就壞掉的車。作為老司機的 越南 人都精通此道。
越南 人對於摩托車的依賴可謂是深入骨髓的， 越南 經濟並沒有那麼發達，汽車對一個家庭是很大一筆開銷，摩托車經濟實惠受歡迎，不僅僅是 越南 第一大交通工具，更是承載 越南 大部分底層家庭生計的賺錢工具。這些經濟實用的摩托車被聰明的 越南 人用來做生意， 中國 有各種共享的交通工具，唯獨沒有共享摩托車（燒油的），這樣的共享在 越南 大城 市隨處可見，很多司機也以此為生。還有的把摩托車加固焊接後備箱，當成移動的商鋪，賣的東西也是五花八門，從日常生活用品，到食物飲料，再到家畜香煙。你能想得到的東西， 越南 人都可以用移動摩托車來實現。
