手攜和風星光號——橫躍美國大地
作為環球旅行的一部分， 美國 無論如何都是重中之重，鑒於這趟旅途想儘量感受腳下的每一片大地與海域,美鐵自然成了我的首選.
↑美國 想橫穿美洲大陸的同時盡可能和先輩們脫開拓西部的歷史足跡吻合,所以我選擇從東向西方向的橫穿,這樣可選項就只剩下兩條:加州和風與西南酋長.兩者都從 芝加哥 出發,加州和風列車穿越大平原，洛基山脈，密西西比河，太浩湖，科羅拉多河谷等自然奇觀,途徑奧馬哈, 丹佛 , 鹽湖城 等名城重鎮最終到達北加州太平洋東岸的艾姆利威爾。
共途徑七大州34站,是一場名副其實的生態景觀遍歷之旅.西南酋長號的路線則略微偏南,途中可見山脈、沙漠、赤紅岩以及感受濃濃的 墨西哥 氣息,途徑 堪薩斯城 , 拉斯維加斯 ,旗桿鎮,在旗桿鎮周邊更是會掠過大峽谷南緣。
↑美國 美國 由於交通網絡與 中國 的大相徑庭,火車旅行的定位與 中國 完全不同. 中國 綠皮火車的初衷是以有限的運力盡可能承載更多的客人(三層硬卧就是明證),所以可以以低廉的價格到達幾乎所有地級市是它的主要吸引力,也是 中國 特色一年一度的春運返鄉主力,近年來的動車高鐵大幅提速的同時提價,才更偏向了商務旅途.而 美國 由於無以倫比的公路網絡和超高私家車普及率以及低價的燃油,汽車自駕是近中途旅行的最重要工具,而發達的航空業和低廉的機票價格讓飛機在中長途旅行代替了火車的位置.
美國 鐵路乾脆放棄了普通的客運交通服務,專門從事貨運和觀光體驗式旅行客運, AMTRAK則是專職後者的公司。
↑美國 其路線為了觀光體驗,專門設計穿越各個自然景觀風景名勝,而非追求點對點的直達速度,在一些自然保護區甚至會故意不走直線,以求讓乘客更好地欣賞沿途風光.所以雖然價格遠高於機票,而車速又慢,但其寬敞舒適的乘坐體驗和風景優美的路線還是吸引了不單純為目的地,而真正想體驗沿途風景的旅行者.
從堪薩斯平原的無垠,到內華達沙漠的蒼涼
↑美國 翻越落基山脈,奔騰在加州峽谷
疾行於無盡的隧道,呼吸在灑滿陽光的秋日田野
從密歇根湖畔的如鏡湖水出發,終到太平洋西岸的波瀾壯闊
美洲大陸的另一種打開方式：
出發——從 伊利 諾伊平原
從 紐約 飛到 芝加哥 後，收拾好行李再次出發,來到了市中心的聯合火車站,這是 美國 最大的火車站,也是 美國 鐵路最重要的交通樞紐,南來北往超過七成的鐵路線都要在此匯聚.
↑美國 聯合車站的服務也堪稱高檔,休息區內不僅有免費的 沙拉 飲料等零食,甚至還有隨意使用的沐浴室,由於是始發站,等待的時候可以看到其他火車轟鳴汽笛,徐徐開出,這種充滿儀式感的啟程真的很有感覺,AMTRAK的所有火車和高鐵比起來都相對陳舊,也沒有那麼強的科技感,但和俄國軟卧一樣都是雙層車廂,這樣在上層觀賞風景可以得到更好的視野. 
↑美國 我整理好行李後,開始在火車中閑逛,爬上二樓是一整節高端卧鋪包廂,之後的一節是硬座車廂,但其寬敞程度類似於國內的高鐵一等座.再之後是兩節餐車,餐廳工作人員平時都在餐車的一側,過了餐車,則是AMTRAK最引以為豪的觀景車廂,這個車廂與其他車廂最大的不同是座位都是橫過來正對著窗戶,而車廂的斜上方,也都有45度的斜角天窗,讓旅客可以以最舒服的姿勢和最合適的角度觀賞風景,唯一的瑕疵是可能時間太久,有少數玻璃不是很乾凈.
我索性直接留在了觀景車廂,盡情觀賞窗外的 美國 風光,剛剛駛出 芝加哥 市區後周邊還有工廠和倉庫,但很快就變成一片田園風光,晴朗的碧藍天空,午後溫暖和煦的陽光,深秋金黃的落葉和此起彼伏的麥浪,構成了一幅 美國 鄉村的田園牧歌油畫.
↑美國 火車在 伊利諾伊州 的原野徐徐前進,下午五點左右,列車公佈廣播說前方即將到達密西西比河,雖然是在火車上,但也可以終於一睹這美洲第一大河的芳容了,加上二十天后即將到達的 亞馬遜河 ,世界五大河流便僅剩最長的尼羅河還沒有去過,而 埃及 方便的交通和豐富的旅行資源想必也很快就會拜訪.
密西西比河是 北美洲 流程最長、流域面積最廣、水量最大的河流.發源於落基山脈東部的最大支流密蘇里河的源頭起算,長6020千米,名列世界第四.流域北起五大湖附近的艾塔斯卡湖，南達 墨西哥 灣,東接阿 巴拉 契亞山脈，西至落基山脈,流域面積322萬Km²，約占 北美洲 面積的1/8。彙集了共約250 多條支流,西岸支流比東岸多而長,形成巨大的不對稱樹枝狀水系.水量豐富,近河口處年平均流量達1.88萬立方米/秒。
為了讓我們更好地欣賞密西西比河,火車上橋前特意減慢了速度,黃綠色的原野上,密西西比河猶如一條黃黑色的巨型綢緞從北向南奔流而過,水流湍急激蕩,在橋墩周邊沖刷出無數個旋渦,由於地處溫帶加上水流更快,密西西比河夾帶了更多泥沙導致河水顏色黃黑,遠不如 喀山 的伏爾加河那般清澈透明.但這條大河像長江一樣有著黃金水道般的經濟意義, 美國 拓荒初期,汽車還未發明的時代,縱貫南北的密西西比河承載著巨量的貨物運輸,無數蒸汽明輪船馳騁其中。
在這條 美國 經濟的大動脈上競相追逐各領風騷,向從 聖路易斯 到 新奧爾良 的城市與莊園傳遞著財富與夢想.時至今日,尚有很多人懷念那個汽笛長鳴,白煙滾滾的汽輪時代,馬丁大爺的<熱夜之夢>就是對那個開拓時代的一種另類詮釋.
↑美國 
↑美國 
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共途徑七大州34站,是一場名副其實的生態景觀遍歷之旅.西南酋長號的路線則略微偏南,途中可見山脈、沙漠、赤紅岩以及感受濃濃的 墨西哥 氣息,途徑 堪薩斯城 , 拉斯維加斯 ,旗桿鎮,在旗桿鎮周邊更是會掠過大峽谷南緣。
美國 鐵路乾脆放棄了普通的客運交通服務,專門從事貨運和觀光體驗式旅行客運, AMTRAK則是專職後者的公司。
從堪薩斯平原的無垠,到內華達沙漠的蒼涼
疾行於無盡的隧道,呼吸在灑滿陽光的秋日田野
從密歇根湖畔的如鏡湖水出發,終到太平洋西岸的波瀾壯闊
美洲大陸的另一種打開方式：
出發——從 伊利 諾伊平原
從 紐約 飛到 芝加哥 後，收拾好行李再次出發,來到了市中心的聯合火車站,這是 美國 最大的火車站,也是 美國 鐵路最重要的交通樞紐,南來北往超過七成的鐵路線都要在此匯聚.
我索性直接留在了觀景車廂,盡情觀賞窗外的 美國 風光,剛剛駛出 芝加哥 市區後周邊還有工廠和倉庫,但很快就變成一片田園風光,晴朗的碧藍天空,午後溫暖和煦的陽光,深秋金黃的落葉和此起彼伏的麥浪,構成了一幅 美國 鄉村的田園牧歌油畫.
密西西比河是 北美洲 流程最長、流域面積最廣、水量最大的河流.發源於落基山脈東部的最大支流密蘇里河的源頭起算,長6020千米,名列世界第四.流域北起五大湖附近的艾塔斯卡湖，南達 墨西哥 灣,東接阿 巴拉 契亞山脈，西至落基山脈,流域面積322萬Km²，約占 北美洲 面積的1/8。彙集了共約250 多條支流,西岸支流比東岸多而長,形成巨大的不對稱樹枝狀水系.水量豐富,近河口處年平均流量達1.88萬立方米/秒。
為了讓我們更好地欣賞密西西比河,火車上橋前特意減慢了速度,黃綠色的原野上,密西西比河猶如一條黃黑色的巨型綢緞從北向南奔流而過,水流湍急激蕩,在橋墩周邊沖刷出無數個旋渦,由於地處溫帶加上水流更快,密西西比河夾帶了更多泥沙導致河水顏色黃黑,遠不如 喀山 的伏爾加河那般清澈透明.但這條大河像長江一樣有著黃金水道般的經濟意義, 美國 拓荒初期,汽車還未發明的時代,縱貫南北的密西西比河承載著巨量的貨物運輸,無數蒸汽明輪船馳騁其中。
在這條 美國 經濟的大動脈上競相追逐各領風騷,向從 聖路易斯 到 新奧爾良 的城市與莊園傳遞著財富與夢想.時至今日,尚有很多人懷念那個汽笛長鳴,白煙滾滾的汽輪時代,馬丁大爺的<熱夜之夢>就是對那個開拓時代的一種另類詮釋.
