蘇花路騎行記-清水斷崖的前世今生
兩千米高的山不稀奇，把山當做海岸也不稀奇；但把兩千米高的山當做海岸，一定是世界奇觀；而在九十度的 臨海 絕壁上再開闢一條幹線公路，那更是絕無僅有了。
出發去 臺灣 之前，蘇花公路上的清水斷崖、太魯閣峽谷、合歡山武嶺是決心必去的地方。然而不期而至的颱風讓中央山脈行程基本泡湯，僅剩下海邊的清水斷崖尚存一線希望。只是天不遂人願，7月10日抵達 花蓮 後，從七星潭往清水斷崖看去是這樣的：
颱風剛過，近岸海水泛黃；雖然烈日當空，但山上雲層很厚，完全看不見斷崖山體海拔500米以上的部分，近海還有降水回波。雖然很懷疑上去後能看見個啥，但既然武嶺和太魯閣已泡湯，如果清水斷崖再泡湯，整個東部行程相當於只在 臺東 勘察了一天災情。心心念了多年的蘇花公路，為了不留太多遺憾，便決定上山試試。
清水斷崖是一個總稱，廣義的清水斷崖自南向北包括得其黎斷崖、清水斷崖、卡那崗斷崖、姑姑子斷崖共四個部分。前三個斷崖位於太魯閣國家公園內，南起崇德隧道南口，北至和仁火車站南。其中得其黎斷崖南側的崇德觀景平臺、清水斷崖南側的匯德觀景平臺，是游客和拼車團較為集中的兩個目的地。下麵我是根據網絡資料簡要製作的示意圖，底圖來自Googleearth。
從 花蓮 市區到崇德平臺大約30公里出頭，沒有直達公車。總結了幾種前往清水斷崖的方式：
（公車=公交，機車=摩托車，單車=自行車，計程車=出 租車 ，臺幣與人民幣匯率約5:1）
土豪型：打車。既然是土豪就無所謂費用了吧。
正常型：包車/拼車。拼車游 臺灣 是大陸自由行游客最常用的方式了。 花蓮 的拼車產品一般包含七星潭、太魯閣和清水斷崖，費用不高，大約700-800新臺幣。人多可以選擇包車，更方便。
本土型：租機車或電動車。租個機車是讓你顯得不那麼外地人的最好辦法。但原則上在 臺灣 租機車需要 國際駕照 （ 墾丁 這種陸客扎堆的地方除外），另外市區內行車，交規與大陸也有所不同（如普通路口需要兩段式左拐）。而電動車的續航能力有限，清水斷崖路程很長、爬坡多，不推薦。
深度型：臺鐵+步行/騎車。可以先坐臺鐵到離斷崖最近的崇德站下車（ 花蓮 -崇德區間車約20分鐘），從崇德站步行或騎車約2.5公里（30-40分鐘）到崇德觀景平臺。如果帶了自行車，既可以選擇在崇德下車向北騎，也可以多坐一站到和仁下車，向南騎回來。臺鐵區間車的車廂類似地鐵，因此是可以攜帶單車上車的，額外補張半票即可。但要註意火車班次不多，平均1-2個小時一班，要掐好時間。 臺灣 租單車比較便宜，捷安特山地車一天200-250新臺幣，附帶頭盔和車鎖。
自虐型：全程騎車。在 花蓮 市區租單車沿海邊一路騎過去。到匯德觀景平臺約35公里，其中有6公里左右的爬坡。清水斷崖的海拔不高，但過了太魯閣大橋之後是連續起伏的上下坡，對體力有一定要求。算上中途停車拍照的時間，大約2.5-3個小時左右能抵達匯德平臺，如果體力允許、時間充裕，可以繼續往前，甚至騎完整段清水斷崖。另外，從七星潭往北的沿海公路會穿過一大片墳地，介意者可以選擇繞行。
需要註意的是，清水斷崖並非正兒八經的旅游景點。首先它是一條繁忙的幹線公路（台9線），雙車道，多隧道，沒有自行車道，路上多運砂石的大貨車，騎車或步行需要特別註意安全。其次，由於公路左側是幾百米高的垂直崖壁，經常有落石和塌方，因此去之前一定要註意天氣，如果當天或之前幾天有過持續性強降雨或是地震，都建議取消行程。即便是大晴天前往，也最好帶上安全帽以防不測。
今次我的騎行路線： 花蓮 火車站-七星潭-崇德平臺-匯德平臺-錦文隧道-13號隧道-折返-匯德平臺-崇德火車站，全程約50公里。
中午12點半，終於騎到了斷崖的起點：崇德隧道南口，之後繼續一路向北。 
斷崖上的隧道都是沒有非機動車道的，隧道兩側的路肩很窄無法騎車，因此運砂石大卡車經過時會對騎行者造成一定威脅。我的辦法是，沒車的時候騎得飛快，聽到後方來車時立即停車並將車抬上路肩，人也站在路肩上，等車輛通過後繼續騎行。
崇德隧道不長，僅300來米，但由於是一個半徑很小的大右彎，汽車在由南向北行進時視線受阻產生盲區，不易看清前方右側道面，故騎行者需額外小心。
前些日子下過雨，隧道里出現了不同程度的滲水，有些路段如瀑布。毫無防備的我被淋了個透。
出了崇德隧道，就是崇德觀景平臺。天氣晴朗時，從這裡向北望去可以看到得其黎斷崖和清水斷崖的全貌，是拍攝斷崖全貌的最佳地點。然而今次天候不佳，海水也不藍。
崇德隧道北口，山上溪水下泄形成瀑布，也是造成隧道內小瀑布的元凶。另外，隧道口外立面背後的紅色磚牆，是原先的隧道口，在最近一次塌方中被落石砸毀。從露出的鋼筋仍能看出被落石擊中的痕跡。 
港真，被兩天前的颱風完全吸引了註意力的我，在來清水斷崖前幾乎沒怎麼做功課，只是粗略知道崇德平臺適合拍照。就地簡單Google了一下，覺得如果只是騎行至此，意義不大。於是決定繼續前行，而驚喜也確實在後面。
其實清水斷崖最大的魅力不僅在於高山峭壁與海景，還在於其長達一百多年的曲折歷史。清政府於1874年開山闢路，道路狹窄僅能行人。1932年 日本 人修築完成了可以單向通車的 臨海 道路，少有隧道，車輛大多在沒有護欄的崖壁上行進，乘客透過車窗看不到路面，只有蔚藍的太平洋。1945年後，這條道路經歷了長達幾十年的修整、改道，大量截彎取直的 新建 隧道代替了懸崖邊的 臨海 路段，直到1990年蘇花公路才具備雙向通行的條件。如今，蘇花公路大多在 新建 的隧道內行駛，越來越多的 臨海 險峻路段被遺棄。太魯閣國家公園管理處曾將這些被遺棄的 臨海 路段改造成觀景步道。但這些步道地勢險峻，塌方落石不斷，甚至有游客喪命於此，當局最終被迫關閉了這些步道並停止維護，頗為遺憾。
崇德觀景平臺旁原本有一條步道可以直通懸崖底部的海灘。然而由於近兩年持續不斷的塌方和路基掏空，該步道已經完全關閉。
從崇德平臺繼續向北騎行，約100米後抵達匯德隧道南口。
匯德隧道南口右側，穿過亂石堆和樹叢可以通往的匯德隧道開通之前的蘇花路故道。這段故道完全約有500米完全沿著得其黎斷崖海岸，異常凶險，之後穿過舊清水隧道，與我即將騎行的匯德隧道北口交匯。
匯德隧道是整個台9線蘇花段清水斷崖中最長的隧道，長達1400多米。大卡車經過時產生的巨大轟鳴聲會對騎行者的心理產生不小的壓抑感。不過還好隧道內光線充足，相對崇德隧道也比較直，堅持“聽到車聲——上路肩避讓”這一原則就可安全通過。
來到匯德隧道北口，就到了匯德觀景平臺。這也是旅行社或拼車團一般到達的最北點。從這裡向北可以看到清水斷崖的全貌。天氣不好，下圖調過光，實際更暗。 
向南則可以看到得其黎斷崖上被遺棄的蘇花路故道和舊清水隧道。2000年內側的匯德隧道通車後，外側得其黎斷崖上的路段就被廢棄了，任其塌方。舊清水隧道外側還有小路，應當是日據時代或更早前的遺跡。 
BTW，匯德觀景平臺本身就是利用一小段舊蘇花公路改建而成的。
拍了一堆照，繼續向北行進。拐過幾個彎，便到了錦文隧道。隧道的名字是紀念1950年搶修公路時被落石擊中不幸墜海遇難的 臺灣 省公路局 花蓮 工務段段長吳錦文先生。隧道外側的塌方禁行區域，亦是真正的清水斷崖故道。
錦文隧道口向南迴望，上方是匯德觀景平臺，下方是臺鐵北迴線。正好有一列臺鐵列車通過。
錦文隧道的右側有幾個直通太平洋的大洞，洞外是已塌方的日據時代蘇花故道。（一閃而過，又忘記拍了）
錦文隧道的北側，隧道開始呈現毛坯狀，僅糊以簡單的水泥。同前面兩個隧道一樣，錦文隧道的漏水情況也很嚴重。北口又是大瀑布。
穿出錦文隧道後，在前方13號隧道口的外側海邊驚喜地發現了日據時代老蘇花路路基和隧洞遺跡。 
老蘇花路路基。筆直插入太平洋的懸崖，車行萬丈深淵邊。 
回頭看錦文隧道北口，可以看到一段由廢棄蘇花路改建的觀光步道，但這段步道也因塌方而於幾年前封閉。下麵兩張照片，上圖是Google街景（2014年11月），下圖是我拍的（2016年7月）。可見隧道口外側的日據時代蘇花老路有很多新的落石和塌方。蘇花路的遺憾與魅力並存於此。 
13號隧道內部同樣是毛坯洞，一個人騎在裡面感覺瘮得慌，加上隧道頂部不斷滲水，頗有在防空洞探險的味道。 
出了13號隧道，天上落起了雨滴。剛套上雨衣，暴雨傾瀉而下，最擔心的事情發生了。 
沒轍，13號隧道北口也是落石易發區域，趕緊回頭躲進隧道。本來還想繼續穿過前方的大清水隧道去卡那崗斷崖看看，現在看來不能冒險，只得用平生最快的速度飆回到匯德觀景平臺（平臺較為寬敞，就算落石，也有迴旋餘地）。時速一度飆上了40kph。其實事後想來，躲在隧道內可能是更安全的。
此時匯德平臺也是暴雨傾盆。雖然沒見到碧海藍天的清水斷崖，雨霧中的清水斷崖倒也別具韻味。 沒轍，13號隧道北口也是落石易發區域，趕緊回頭躲進隧道。本來還想繼續穿過前方的大清水隧道去卡那崗斷崖看看，現在看來不能冒險，只得用平生最快的速度飆回到匯德觀景平臺（平臺較為寬敞，就算落石，也有迴旋餘地）。時速一度飆上了40kph。其實事後想來，躲在隧道內可能是更安全的。
此時匯德平臺也是暴雨傾盆。雖然沒見到碧海藍天的清水斷崖，雨霧中的清水斷崖倒也別具韻味。
雨只下了不到半個小時。慢悠悠地騎回崇德火車站，買了張半個小時後的區間車回 花蓮 。臺鐵區間車的車廂佈置很像地鐵。 
騎行過很多地方，台九線的這段騎行雖然不長，但太平洋、斷崖、隧道、崩塌的故道、與大貨車擦肩而過，還有不期而至的暴雨，這些意象混雜帶給人非常奇妙的體驗，也是歷次騎行中最有成就感的一次。由於天氣原因沒能繼續向前騎到和仁，頗為遺憾，下次一定找個晴天去卡那崗斷崖看看。
只是希望這個下次不會等太久——蘇花路改建工程仍在繼續，今後將增添更多隧道， 臨海 段公路將越來越少；已放棄維護的日據時代蘇花路故道，也可能在未來的某次崩塌中完全消失。
蘇花公路，再不去就塌了。
彩蛋：嗯，餓扁了。當晚在 花蓮 公正街包子店一口氣幹掉15個包子和兩份貢丸湯。這包子里放了什麼玩意兒敢這麼好吃？
出發去 臺灣 之前，蘇花公路上的清水斷崖、太魯閣峽谷、合歡山武嶺是決心必去的地方。然而不期而至的颱風讓中央山脈行程基本泡湯，僅剩下海邊的清水斷崖尚存一線希望。只是天不遂人願，7月10日抵達 花蓮 後，從七星潭往清水斷崖看去是這樣的：
清水斷崖是一個總稱，廣義的清水斷崖自南向北包括得其黎斷崖、清水斷崖、卡那崗斷崖、姑姑子斷崖共四個部分。前三個斷崖位於太魯閣國家公園內，南起崇德隧道南口，北至和仁火車站南。其中得其黎斷崖南側的崇德觀景平臺、清水斷崖南側的匯德觀景平臺，是游客和拼車團較為集中的兩個目的地。下麵我是根據網絡資料簡要製作的示意圖，底圖來自Googleearth。
（公車=公交，機車=摩托車，單車=自行車，計程車=出 租車 ，臺幣與人民幣匯率約5:1）
土豪型：打車。既然是土豪就無所謂費用了吧。
正常型：包車/拼車。拼車游 臺灣 是大陸自由行游客最常用的方式了。 花蓮 的拼車產品一般包含七星潭、太魯閣和清水斷崖，費用不高，大約700-800新臺幣。人多可以選擇包車，更方便。
本土型：租機車或電動車。租個機車是讓你顯得不那麼外地人的最好辦法。但原則上在 臺灣 租機車需要 國際駕照 （ 墾丁 這種陸客扎堆的地方除外），另外市區內行車，交規與大陸也有所不同（如普通路口需要兩段式左拐）。而電動車的續航能力有限，清水斷崖路程很長、爬坡多，不推薦。
深度型：臺鐵+步行/騎車。可以先坐臺鐵到離斷崖最近的崇德站下車（ 花蓮 -崇德區間車約20分鐘），從崇德站步行或騎車約2.5公里（30-40分鐘）到崇德觀景平臺。如果帶了自行車，既可以選擇在崇德下車向北騎，也可以多坐一站到和仁下車，向南騎回來。臺鐵區間車的車廂類似地鐵，因此是可以攜帶單車上車的，額外補張半票即可。但要註意火車班次不多，平均1-2個小時一班，要掐好時間。 臺灣 租單車比較便宜，捷安特山地車一天200-250新臺幣，附帶頭盔和車鎖。
自虐型：全程騎車。在 花蓮 市區租單車沿海邊一路騎過去。到匯德觀景平臺約35公里，其中有6公里左右的爬坡。清水斷崖的海拔不高，但過了太魯閣大橋之後是連續起伏的上下坡，對體力有一定要求。算上中途停車拍照的時間，大約2.5-3個小時左右能抵達匯德平臺，如果體力允許、時間充裕，可以繼續往前，甚至騎完整段清水斷崖。另外，從七星潭往北的沿海公路會穿過一大片墳地，介意者可以選擇繞行。
需要註意的是，清水斷崖並非正兒八經的旅游景點。首先它是一條繁忙的幹線公路（台9線），雙車道，多隧道，沒有自行車道，路上多運砂石的大貨車，騎車或步行需要特別註意安全。其次，由於公路左側是幾百米高的垂直崖壁，經常有落石和塌方，因此去之前一定要註意天氣，如果當天或之前幾天有過持續性強降雨或是地震，都建議取消行程。即便是大晴天前往，也最好帶上安全帽以防不測。
今次我的騎行路線： 花蓮 火車站-七星潭-崇德平臺-匯德平臺-錦文隧道-13號隧道-折返-匯德平臺-崇德火車站，全程約50公里。
崇德隧道不長，僅300來米，但由於是一個半徑很小的大右彎，汽車在由南向北行進時視線受阻產生盲區，不易看清前方右側道面，故騎行者需額外小心。
前些日子下過雨，隧道里出現了不同程度的滲水，有些路段如瀑布。毫無防備的我被淋了個透。
出了崇德隧道，就是崇德觀景平臺。天氣晴朗時，從這裡向北望去可以看到得其黎斷崖和清水斷崖的全貌，是拍攝斷崖全貌的最佳地點。然而今次天候不佳，海水也不藍。
其實清水斷崖最大的魅力不僅在於高山峭壁與海景，還在於其長達一百多年的曲折歷史。清政府於1874年開山闢路，道路狹窄僅能行人。1932年 日本 人修築完成了可以單向通車的 臨海 道路，少有隧道，車輛大多在沒有護欄的崖壁上行進，乘客透過車窗看不到路面，只有蔚藍的太平洋。1945年後，這條道路經歷了長達幾十年的修整、改道，大量截彎取直的 新建 隧道代替了懸崖邊的 臨海 路段，直到1990年蘇花公路才具備雙向通行的條件。如今，蘇花公路大多在 新建 的隧道內行駛，越來越多的 臨海 險峻路段被遺棄。太魯閣國家公園管理處曾將這些被遺棄的 臨海 路段改造成觀景步道。但這些步道地勢險峻，塌方落石不斷，甚至有游客喪命於此，當局最終被迫關閉了這些步道並停止維護，頗為遺憾。
崇德觀景平臺旁原本有一條步道可以直通懸崖底部的海灘。然而由於近兩年持續不斷的塌方和路基掏空，該步道已經完全關閉。
從崇德平臺繼續向北騎行，約100米後抵達匯德隧道南口。
匯德隧道是整個台9線蘇花段清水斷崖中最長的隧道，長達1400多米。大卡車經過時產生的巨大轟鳴聲會對騎行者的心理產生不小的壓抑感。不過還好隧道內光線充足，相對崇德隧道也比較直，堅持“聽到車聲——上路肩避讓”這一原則就可安全通過。
拍了一堆照，繼續向北行進。拐過幾個彎，便到了錦文隧道。隧道的名字是紀念1950年搶修公路時被落石擊中不幸墜海遇難的 臺灣 省公路局 花蓮 工務段段長吳錦文先生。隧道外側的塌方禁行區域，亦是真正的清水斷崖故道。
錦文隧道口向南迴望，上方是匯德觀景平臺，下方是臺鐵北迴線。正好有一列臺鐵列車通過。
錦文隧道的北側，隧道開始呈現毛坯狀，僅糊以簡單的水泥。同前面兩個隧道一樣，錦文隧道的漏水情況也很嚴重。北口又是大瀑布。
此時匯德平臺也是暴雨傾盆。雖然沒見到碧海藍天的清水斷崖，雨霧中的清水斷崖倒也別具韻味。 沒轍，13號隧道北口也是落石易發區域，趕緊回頭躲進隧道。本來還想繼續穿過前方的大清水隧道去卡那崗斷崖看看，現在看來不能冒險，只得用平生最快的速度飆回到匯德觀景平臺（平臺較為寬敞，就算落石，也有迴旋餘地）。時速一度飆上了40kph。其實事後想來，躲在隧道內可能是更安全的。
此時匯德平臺也是暴雨傾盆。雖然沒見到碧海藍天的清水斷崖，雨霧中的清水斷崖倒也別具韻味。
只是希望這個下次不會等太久——蘇花路改建工程仍在繼續，今後將增添更多隧道， 臨海 段公路將越來越少；已放棄維護的日據時代蘇花路故道，也可能在未來的某次崩塌中完全消失。
蘇花公路，再不去就塌了。
彩蛋：嗯，餓扁了。當晚在 花蓮 公正街包子店一口氣幹掉15個包子和兩份貢丸湯。這包子里放了什麼玩意兒敢這麼好吃？
